特斯拉 Robotaxi 准备入华了？！

特斯拉 Robotaxi 急聘工程师，岗位信息都发到中国区的招聘页了，而且注明工作地就是在上海。

果然是喜欢挑战的马斯克 ……

Robotaxi 专属网站已经上线，入门指南、运营区域都已就绪，摆明了准备大规模扩张的架势。

美国那边和 Waymo 的竞争还在愈演愈烈呢，特斯拉这就准备好和中国玩家们正面交锋了吗？

特斯拉 Robotaxi 在中国招聘

特斯拉中国招聘主页，正在急聘一名低压电气工程师，工作地点就位于上海。

岗位所属的低压硬件团队，主要工作是负责设计特斯拉 Robotaxi 的核心电路板。

这些电路板，控制着 Robotaxi 所有电气系统包含的数百个设备，例如电机、执行器、传感器、LED 灯。

而正在招聘的这一岗位，则负责电路板全流程硬件工作，涵盖规格说明、架构设计、电路设计、仿真、电路板验证等等。

同时也要兼顾整个设计、计算、验证过程的记录，后续的迭代，并和其他团队协同工作。

其实，这也不是特斯拉第一次在中国传递出有关 Robotaxi 的动向：

特斯拉Cybercab首次登陆亚太地区，就是在上个月的中国国际进口博览会上。

当时特斯拉展台中央，就停放着一辆没有方向盘、脚踏板的 Cybercab，吸引了相当多参会人员围观。

另一项万众瞩目的计划与 Robotaxi 相关，时间线也正在逼近——

就是 Robotaxi 的核心大脑FSD，马斯克之前给出的对华完全放开时间，预计大约是"2026 年 2~3 月份 "。

所以在外界不少人看来，在中国急聘 Robotaxi 工程师，可能就是特斯拉 Robotaxi 即将入华的信号。

不过在此之前，特斯拉的重心，可能要先放在正紧锣密鼓准备的无监督版 FSD上。

距离马斯克立下的兑现时间，还剩下最后三天。

能按时冲线吗？

毕竟 Robotaxi 什么时候大规模快速落地，全都系在无监督版 FSD 落地上了。

特斯拉 Robotaxi 网站上线，不变臭车绝招来了

不过呢，不管无监督版 FSD 能不能卡点实现，都只是一个时间早晚的问题。

特斯拉 Robotaxi 车队起量，也基本已经板上钉钉，其他的准备工作大多就绪。

就比如运营方面，特斯拉 Robotaxi 网站已经上线，近期在逐渐更新和完善。

主页提供了 Robotaxi 的 APP 下载地址，加上了新手入门指南和运营区域。

特斯拉规定，独自乘坐其 Robotaxi 需年满 18 岁，13 岁 ~17 岁可以在有人陪同的情况下乘坐，13 岁以下儿童禁止乘坐。

介绍中提到，APP 可以支持29 种语言，并且还在不断增长，暗示将逐步扩大运营范围。

特斯拉还表示，为了让所有人都能体验自动驾驶生活，Robotaxi 的设计上考虑了各种无障碍需求，为服务性动物（例如导盲犬）、辅助出行设备等都预留了空间。

至于其他常见问题，比如怎么找回遗留在车上的物品、怎么在途中更换目的地等，这个网页都罗列出了比较详细的解答。

其中有一项最近新增的内容相当特别：特斯拉为 Robotaxi 加入了一个" 清洁守则 "，并引入了两级处罚制度：

中度污渍：比如食物洒出、蹭上污泥等等，乘客需要额外支付50 美元（约 351 元）清洁费；

重度污渍：像吸烟痕迹、酒后呕吐物这种重度污渍，特斯拉将收取150 美元（约 1052 元）的清洁费。

特斯拉不会像之前一样，一对一联系乘客来处理清洁费用，而是会在行程结束后对车辆进行评估。

如果发现有污渍，并被标记为需要额外清洁，就会给乘客打电话通知需收取清洁费。

这样做的目的，主要是为了一定程度上约束乘客行为，保障车内干净舒适，避免变成臭车。

另一方面，则是考虑到 Robotaxi 车辆的清洁，仍涉及人工费用——

虽然特斯拉之前展示过 Cybercab 的自动洗车机，但现在运营的 Model Y 大概率仍需要人工清理。

看来车是能自动开了，但充电和清理这种事，还是需要人力，背后都是运营成本。

不过从特斯拉的节奏上看，充电可能很快也能自动实现了。

特斯拉 Robotaxi 离自己充电了不远了？

特斯拉的无线充电专利（US20250373083 A1），这个月月初刚发布，原本是在 2024 年 5 月获得的授权。

专利核心是高效无线充电系统，能应对宽电压波动，可以为全无人 Robotaxi 车队提供全天候、无人工干预的充电解决方案。

这个系统的创新之处，主要在于解决无线充电的热管理与效率问题，有这么两个核心技术亮点：

其一，是" 部分切换 " 技术（Partial Toggling）。

传统的无线充电采用 " 双极切换 " 技术（Bipolar Switching），也就是同时切换电路中所有开关。

这样会导致谐振槽内产生大幅电压波动，可能引发严重的电气应力与能量损失。

而这个专利采用的新方法是，通过控制 H 桥电路的 " 半切换 "（只切换一半开关，另一半保持静态），把电压波动从 2 倍输入电压降到 1 倍输入电压，直接将电气应力减半。

好处是能减少热产生与能量损耗，让无线充电效率接近有线充电，未来能支撑 Robotaxi 全天候快速充电。

另一大技术亮点则是采用了LCC-LCC 谐振架构。

传统无线充电对车辆与地面垫的对齐精度要求极高，甚至需要达到毫米级精度，否则磁耦合变化会导致充电速度骤降。

另外，物理连接器也是机械故障的高发点，如果不用人力，就需要复杂的机器人维护。

针对这些问题，特斯拉在地面垫与车辆接收垫中增加额外电感（L）与电容（C），构建成了双 LCC 谐振网络，类似于一个 " 悬挂系统 "。

即使磁耦合因对齐偏差，产生了几英寸（1 英寸 =2.54 厘米）的偏离，依然能保持恒定电流，大幅拓宽最佳充电区域。

这样就很大程度上解决了车辆对齐精度的问题，能快速自然停放，提高充电效率。

像连接器磨损这样的机械故障也会减少，地面垫可实现多年近乎零维护。

另外，这个系统还有很强的兼容性，可以通过调节占空比，处理 200V 到 1000V 的电池包。

从 400V 的 Model 3，到 800V 的 Cybertruck 或 Cybercab 都能用，不必再配备昂贵的冗余硬件。

一旦特斯拉的无线充电正式推广，Robotaxi 就能自己开车自己补能，马斯克吹出的" 老车主让爱车自己出门打工 "不再是梦。

那个没有方向盘、没有刹车、甚至没有物理充电端口的 Cybercab，距离 24 小时上路拉客也不远了 ……

Robotaxi 领域最大的鲶鱼已经下水，三文鱼们准备好了吗？