作者 | 陈璐瑶

编辑 | 张恺翀

12 月 26 日，欣旺达公告，旗下子公司欣旺达动力被吉利子公司威睿给告了，索赔金额高达 23.14 亿元。

这一数字创下国内新能源车企告供应商的最高索赔金额纪录，震动整个新能源汽车供应链。

纠纷起因，电芯质量问题

这起诉讼的双方，都非无名之辈。

原告威睿，是吉利旗下专攻电池、电机、电控等新能源车核心部件的子公司。

被告欣旺达动力，则是从消费电池巨头欣旺达剥离出来的，其创始人王明旺兄弟从广东茂名起家，凭借电池事业积累了可观的财富。

根据《2025 胡润全球富豪榜》的数据显示，王明旺与蔡帝娥夫妇以 115 亿元的财富排名第 2295 位，成为新晋 " 茂名首富 "。

威睿指控，2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间，欣旺达动力交付的电芯存在严重质量问题，导致自身遭受重大经济损失。

电芯可以理解为电池的 " 心脏 "，充放电全靠它。这批电芯主要用在极氪 001 上，部分用户曾反馈，车辆存在充电速度变慢、续航里程缩水、电量显示不准等问题。

据估算，自 2021 年开启交付至 2023 年，极氪 001 累计交付约 19.5 万辆，其中搭载欣旺达电芯的 WE86 版本占比约 10.2%，大约有 2 万辆。

2024 年 10 月起，极氪给这部分车主体检，有问题的免费更换新的电池，还承担取送车、检测、工时等全部费用。

按每个电池包成本 5 – 6 万元来算，光换电池这一项就得花超 10 亿元。

据报道，极氪当时没有对外披露电池供应商信息，这次起诉欣旺达，应是双方就成本分摊发生争议。

根据欣旺达公告，现在案子还没开庭，后续判决结果不确定，暂时算不出对利润的影响。他们正想办法跟各方沟通，争取尽快解决。

他们还对媒体表示，虽然原告提起了诉讼，但法律程序需要时间，原告的诉求也不一定完全成立。

" 作为电芯供应商，我们已对同款电芯进行了大量测试，目前采用我们自主设计的电池包系统提供给其他客户，尚未出现任何质量问题。在电芯后续的具体应用场景和使用条件上，他们一开始并没有与我们充分沟通。"

截至今日收盘，欣旺达股价报 26.4 元 / 股，跌 11.4%，市值 487 亿元。

从亲密伙伴到对簿公堂

欣旺达和吉利其实是合作多年的 " 老搭档 " 了。

双方的合作始于 2018 年，当时欣旺达动力进入吉利供应链，为帝豪 PHEV 车型提供动力电池系统。

2021 年 4 月，关系进一步升温。欣旺达动力成了威睿的定点供应商，为其供应电芯。

定点供货的好处是：车有上万个零件，如果临时找供应商，质量和交货都难保证。定点就能找靠谱伙伴一起研发、管质量，还能让供应商拿到长期订单。

凭借吉利系的大额订单，欣旺达动力的动力电池业务实现爆发式增长，营收从 2021 年不足 30 亿元飙升至百亿元以上，成功跻身行业二线梯队。

到 2023 年第一季度，吉利系已成为其第三大客户，前两大客户是东风和雷诺。

但这时候，合作的裂缝已经隐隐显现了。

2023 年底，遭遇电池质量事件后，威睿开始减少欣旺达采购，转而使用时代吉利，也就是宁德时代和吉利的电池公司。

2024 年，新款极氪 001 直接剔除欣旺达电芯，换成宁德时代的磷酸铁锂电池。

而欣旺达在港股上市的招股书中，也已没有将吉利明确列为合作客户。

从公开信息看，双方在诉前应进行过协商，但显然未能解决分歧。最终，威睿选择在 2025 年 12 月正式提起诉讼，将合作裂痕公之于众。

不止赔偿，更是信任危机

事实上，这笔天价索赔，对欣旺达的影响远不止财务层面。

2023 年 -2024 年，欣旺达的归母净利润分别为 10.8 亿元、14.7 亿元，合计约 25.4 亿元。2025 年前三季度，约为 14.1 亿元。

二十多亿的索赔额，已经快赶上欣旺达两年的净利润。

更危险的是，这次诉讼可能让欣旺达的其他客户重新评估合作风险。市场竞争激烈，信任一旦受损，订单可能在无声中流失。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2025 年前 11 个月，欣旺达动力电池装车量在国内排名第六，市占比为 3.25%。目前，欣旺达的电池技术已覆盖 40 余款量产车型和 30 余款待量产车型。

其中，新势力车型包括理想 L 系列 Air 版、i   系列，蔚来萤火虫，小鹏 G9，零跑   C10。小米第三款车型 " 昆仑 " 也可能采用其电池。

事实上，之前理想 i6 曝光时，曾因电池紧缺推出 " 宁德时代与欣旺达电池随机二选一 " 机制。

选择欣旺达就会多送两年 4 万公里的延保，价值 3999 元，而想要换宁德时代的电池就必须要加钱。

这一机制当时就引发部分消费者强烈抵制，有人明确表示 " 非宁德时代电池不买 "。如今回看，当时市场对欣旺达电池的不信任，似乎已埋下今日纠纷的伏笔。

还有观点称，欣旺达 2025 年动力电池及储能业务皆高歌猛进，前三季度出货同比大增，储能电池满产、动力电池供应理想、小鹏等头部车企，集团寄望这两大板块拔高估值，同时推进港股 IPO。

" 如今闹到立案起诉，更像一场精准狙击：既打乱欣旺达 IPO 节奏，又让理想等合作车企陷入尴尬，动摇市场信任度。"

此刻，欣旺达必须向资本市场与客户证明：吉利遇到的是特例，不是通病。若无法自证，这家在产能与客户线上高歌猛进的公司，恐将在行业的残酷洗牌中率先陷入被动。

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