共探新营销，共创新可能

撰文   |   莫   莉

编辑   | 黄大路

设计   |   甄尤美

"2015 年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。" 站在十年的节点，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明再次对外坚定了这一初衷。

2025 年 12 月 28 日，在杭州奥体中心。当 " 向上，领跑 " 的标语映照在舞台中央，零跑汽车迎来了其创立十周年的里程碑时刻。

在这个被称为 " 小莲花 " 的场馆里，零跑汽车举办了成立十周年发布会。站在舞台中央的朱江明，少了一些商人的风格，多了一份理工男的坦诚。在接近一个小时的发言中，他不仅发自肺腑地表达了对所有人的感谢，更将其称为 " 一个理工男的真心表白 "。

在他眼里，过去十年间，零跑已经从 2015 年那个 " 一无所知 " 的门外汉，成长为如今累计交付突破 120 万辆、年销量近 60 万辆的新势力领军者。

他回顾了零跑从 2015 年，到如今成长为月销破 7 万、年销近 60 万的造车新势力冠军的历程。

在过去的十年里，数百家造车新势力在大浪淘沙中浮沉，而零跑这个曾经不被看好、甚至被质疑 " 不懂车 " 的企业，却凭借着对技术的死磕和对成本的极致把控，走出了一条独特的全域自研之路。

这不仅仅是一家中国造车新势力的庆典，更是中国新能源汽车产业从草莽丛生到格局初定的缩影。

发布会上，零跑不仅交出了一份超预期的十年成绩单，更随着 D 系列双旗舰 D19 与 D99 的亮相，正式宣告向 " 年销 400 万辆的世界级智能电动车企 " 目标发起冲锋。

" 未来中国如果有 10 家企业做到 400 万辆以上，我觉得终局应该和现在的手机行业很雷同，中国会占到 50%-60% 的份额。" 在 12 月 29 日的采访中，朱江明用这套 " 终局思维 " 解释了为何将目标定在 400 万辆的规模线。

"2015 年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标——成为世界级的智能电动车企。零跑现在的能力，零跑现在的技术储备，零跑未来的产品方向，我们完全有希望实现这个目标！"

在朱江明的规划图中，零跑的长期目标是成为年销 400 万辆的世界级车企，而 2026 年则被定为 " 百万辆突破年 "，向年销 100 万辆发起全面挑战。

穿越周期的 " 笨功夫 "

这一切的起点，要回溯到一位 " 理工男 " 的跨界造车梦。

早在 2015 年，朱江明在西班牙旅游看到雷诺电动小车萌生造车念头时，他面对的是一个完全陌生的领域。

当时的中国汽车市场，互联网造车风起云涌，PPT 造车盛行。然而，电子工程师出身的朱江明，选择了一条最难，也最 " 笨 "、回报周期最长的道路——全域自研。

" 当年我开始造车，对汽车这个行业确实一无所知，完全是一个门外汉。我一个理工男，唯一想到的办法就是通过招聘这个渠道了解技术。" 朱江明在演讲中坦言，他用了两个多月的时间面试，才拼凑出对整车专业的基本认知。

这种 " 从零开始 " 的窘境，恰恰印证了 " 零跑 " 这个名字的由来——从零开始造车，代表电动车零排放、零拥堵和零碰撞。

在很长一段时间里，零跑的全域自研策略曾被外界误读为 " 闭门造车 "。

在供应链高度成熟的汽车行业，一家初创企业坚持自研电池、电驱、辅助驾驶系统，甚至车灯、座椅，似乎有些 " 不合时宜 "。

然而，站在如今十周年的节点回看，正是这种看似笨功夫的坚持，成为了零跑穿越行业周期、实现规模化盈利的核心护城河。

数据显示，零跑将全域自研作为企业发展的核心驱动力，初创期研发人员占比高达 90%，至今仍保持在 80% 的高水平。十年来，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域，自研自造占整车成本的 65%。

这让零跑看起来不仅仅是一家整车厂，甚至像是一家规模巨大的零部件巨头。

这种独特的 " 整车 +Tier" 双轮驱动模式，让零跑在价格战硝烟弥漫的 2025 年，拥有了比对手多出 10% 的成本优势。

朱江明在现场自豪地展示了十年的技术清单，从业界首个八合一电驱、率先量产的 CTC 电池底盘一体化技术，到 " 四叶草 " 中央域控架构，零跑的技术迭代从未停歇。尤其是电驱团队，从 2015 年组建至今，几乎量产了业内所有类型的电驱，甚至做到了空调压缩机、电子油泵等全系电力电子零部件的自制。

这种对底层技术的穿透力，让零跑完成了从跟随者到领跑者的蜕变。

旗舰的去魅和价值重构

如果说全域自研是零跑的底色，那么科技普惠则是其产品的核心方法论。在发布会上，朱江明多次提到一个观点，零跑在用做 To B 的逻辑做 To C 的业务。

简单来说，零跑通过技术创新和自研自制，获得行业最低整车成本，同时坚持成本定价让利消费者，让用户花更少的钱享受到更高品质出行体验。

这一核心方法论在零跑此次发布的 D 系列双旗舰上得到了充分体现。

作为零跑面向未来十年的诚意之作，科技豪华旗舰 SUV D19 和 MPV D99 的亮相，某种程度上是对传统豪华旗舰车型的一次 " 去魅 "。

在以往的认知中，旗舰往往意味着高溢价，但零跑 D19 试图打破这一规则，重新定义 30 万级全尺寸 SUV 的价值标杆。

D19 不仅拥有 5252mm 车长和 3110mm 轴距的全尺寸体量，更在核心配置上做到极致，全球首发双高通 8797 舱驾一体芯片，算力高达 1280TOPS；搭载 VLA 辅助驾驶大模型，配备含激光雷达在内的 28 个高精感知硬件，实现 " 车位到车位 " 的辅助驾驶。

更值得关注的是，零跑在 D 系列上展现了对 " 豪华 " 的独到理解，不是品牌的堆砌，而是感官体验的升维，从百万级豪车同源的半苯胺头层真皮，到茶多酚环保工艺，再到全球首发车规级森野氧舱系统……这种对细节的考究，显示出零跑已经从单纯的卷配置进化到了卷体验的新阶段。

同步亮相的 D99 则将战火引向了 MPV 市场。

作为零跑首款旗舰 MPV，D99 定位 " 移动的陆地头等舱 "，提供增程与纯电双动力选择。其中，增程版搭载 80.3kWh 大电池，实现了 500km 的超长纯电续航，解决了 MPV 车型高能耗的痛点。纯电版则配备 115kWh 大电池和全栈 1000V 高压平台，充电一刻钟即可补能超 350km。

" 零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企。" 零跑高级副总裁曹力在 12 月 29 日采访时谈及 D 系列定价策略时直言，"D 系列虽然是旗舰，但并不一定是豪华车的价格。我们始终坚持‘成本定价’，它的品质感和价值感绝对可以冲击 50 万至 100 万的车型。"

无论是 D19 还是 D99，零跑都在用硬核的技术参数和看得见的豪华配置，践行着好而不贵的产品理念。而这种策略在市场上获得了巨大的成功。

截至目前，零跑累计交付量已突破 120 万辆，2025 年全年销量预计近 60 万辆，稳居中国造车新势力首位。

更重要的是，零跑已实现连续季度盈利，这证明了零跑的这种模式具备可持续的商业造血能力。

世界级车企的最后一块拼图

对于任何一家立志成为世界级的车企而言，全球化都是必答题。而零跑给出的解题思路，同样具有创新性。

不同于传统车企的单打独斗，零跑选择了一条轻资产的出海路径，与 Stellantis 集团成立零跑国际，借助巨头的全球资源体系实现快速扩张。

这一模式的成效在 2025 年开始显现。截至目前，零跑业务网络已覆盖全球 35 个国家和地区，成功登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，海外销售和服务网点建设超 800 家，其中欧洲超 750 家，亚太超 60 家，南美超 40 家。

而 2025 年作为零跑开启国际化征程的首个完整年度，以累计出口 6 万台的佳绩，成为新势力海外销量冠军。

这种模式，不仅打破了中国汽车工业数十年来市场换技术的被动局面，更为中国车企高品质出海探索出了品牌合作的新模式。

这次，站在十周年的节点上，朱江明不再掩饰零跑的野心。"2015 年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。"

他在发布会上正式提出，零跑的长期目标是年销 400 万辆，并将 2026 年定为 " 百万辆突破年 "。

为了实现这一宏伟蓝图，零跑发布了未来十年的五大战略方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群和营销服管理。

其中，技术创新仍被置于首位。朱江明承诺，零跑将从技术的跟跑向领跑转变，" 明年我们将举办零跑技术日，会向大家展示零跑的很多新的技术成果。"

在产品端，除了现有的 ABCD 四大系列及持续进化，涵盖 6 至 30 万的价格区间。零跑还规划了全新品类，并明确要在 2026 年推出 D 系列和 A 系列多款新品。

生态构建方面，零跑将聚焦前瞻 AI 技术预研，打造能切实解决问题、创造经济效益的可落地方案。通过技术与场景深度融合，持续构建相互赋能的生态体系，推动品牌价值持续放大。

产业集群上，零跑将坚持本地化产业布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，携手供应商构建极致成本、极致效率、极致库存的供应链体系。

此外，零跑还将深化厂商一体化协同，共建精细化、流程化的营销服管理体系，让超越期待的产品和服务，成为零跑的金字招牌，实现品牌的良性发展。

如今，零跑的第一个十年画上了句号。这十年，零跑经历过融资困难的至暗时刻，也享受过销量登顶的高光瞬间；曾因 " 理工男 " 的木讷而不善营销，也因 " 工程师 " 的执着而赢得了 120 万用户的信任。

当我们跨越时间维度来看零跑的崛起，会发现它并没有太多花哨的商业模式，依靠的恰恰是制造业最朴素的逻辑，掌握核心技术、控制核心成本、提供优质产品。

" 朴实 " 也体现在资本市场上。面对近期零跑管理层的多次增持，朱江明给出的理由简单而直接，" 零跑的真正价值远远大于市场表现。我们不是为了救市，而是觉得零跑的价值被低估了。

当然，零跑这种笨功夫下的马拉松精神，让其在喧嚣的互联网造车时代，走出了一条属于自己的路。

下一个十年，新能源汽车行业的淘汰赛将更加残酷，零跑想要成为朱江明口中 " 长期目标是年销 400 万辆的世界级智能电动车企 "，仍然面对诸多困难，" 现在我们也才过了温饱线，我们才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。"

不过，也正如他所言，" 零跑现在的能力，零跑现在的技术储备，零跑未来的产品方向，我们完全有希望实现这个目标！"

对于零跑和朱江明而言，造车这场马拉松，或许才刚刚跑进最精彩的赛段。

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