2025 年，中国汽车产业智能化转型进入纵深阶段，供应链开启了从 " 价格竞争 " 到 " 价值竞争 " 的关键转折，供应链发展逻辑从单一技术升级转向 " 全域智能生态共建 "。

这一年，L3 级自动驾驶车型在中国市场 " 持证上路 "，Robotaixi 迎来盈利曙光与众多企业强势跨界，整车厂与供应商从 " 零和博弈 " 转向 " 资本绑定 "，60 天账期改革重塑产业链信用体系。

随着智能化浪潮推动供应链从零部件集合向技术生态演进，无人配送、飞行汽车、具身智能等领域在商业化与量产应用中加速发展，中国供应链的全球竞争力加速释放。

整车厂和供应商深度绑定

2025 年，汽车智能化供应链最显著的特征是 " 生态化整合 " 取代 " 单点合作 "，头部整车企业与核心智驾供应商通过战略投资、股权绑定等方式，构建深度协同的竞争壁垒。

资本注入是资源绑定的关键。2025 年 4 月，奇瑞与立讯精密联合向轻舟智航注资 1 亿美元，后续双方联合打造的 L4 级无人物流车。下半年，四维图新成为鉴智机器人第一大股东，补齐中高阶的智驾短板。中国一汽用超 36 亿元战略投资成为卓驭科技最大股东，以增强了智驾竞争力。

头部自主车企也通过组织整合，以实现技术协同。2025 年 2 月，力帆科技更名重庆千里科技，吉利并入三大智驾团队近 3000 人，欲成为第二个引望。9 月，奔驰以 13.39 亿元受让千里科技 3％股份，助力其智驾技术国际化。奇瑞将雄狮科技、大卓智能与研发总院业务合并为 " 奇瑞智能化中心 "。

2025 年，汽车行业的另一件大事是中国长安汽车升级为新央企，随之整合后，辰致集团要做面向全行业的智能制造与资产管理平台型公司，10 月辰致集团还与本特勒签约将成立新的合资公司，并将业务拓展至底盘模块化系统、热成型电池盒及车身结构件等高技术领域。

核心供应商正从 " 零部件提供者 " 升级为 " 全栈方案赋能者 "。华为车 BU 以鸿蒙智行模式，深度主导 " 五界 " 的产品定义与渠道，以乾崑 Hi PLUS 模式，通过标准化技术底座赋能 " 三境 " 自主开发。华为引望独立后则以中立身份输出全栈智驾方案。地平线联合大众合资研发计算方案，赋能跨国车企本土化转型，并拓展生态合作。

这种 " 合纵连横 " 的合作模式，既解决了智能技术研发周期长、投入大的痛点，也保障了核心技术供应的稳定性，同时，这种深度绑定模式也一定程度上平衡了车企与供应商的效率、风险与战略。

对汽车供应链来说，2025 年最重要的一件事莫过于账期问题。6 月 1 日，国务院修订发布的《保障中小企业款项支付条例》正式生效。随即，广汽、一汽、比亚迪等 15 家头部车企联合承诺将账期压缩至 60 天内。这一举措修复了产业链信用体系，推动车企与供应商从博弈转向风险共担、利益共享的战略伙伴。

此外，2025 年还有几个围绕汽车安全且事关零部件产业的大事件。小米汽车因多次失火致死事件引发了对隐藏式门把手的热议，随后政策将隐藏式门把手从 " 造型件 " 重新定义为 " 安全件 "，要求车门配备机械释放外把手，让 " 科技炫技 " 回归安全本质。

AEBS 从推荐性升级为强制性标准。《汽车转向系基本要求》删除 " 机械连接强制要求 "，为线控转向 ( SBW ) 技术量产铺路。相关政策还规定，松油门踏板只能减速，不能完全刹停车辆。史上最严动力电池安全标准要求热扩散测试 " 不起火、不爆炸 "。

技术外溢，无人驾驶落地开花

如果说生态整合是 " 内功修炼 "，那么，无人驾驶商业化与跨界拓展则是 " 外功破局 "，汽车供应链技术外溢打开新增长空间，从 " 单一车辆配套 " 向 " 全域智能出行生态支撑 " 转型。

2025 年，对智能驾驶技术而言，影响最深远的事是 L4 级商业化迈入验证阶段。12 月，工信部正式为长安深蓝 SL03 与北汽极狐阿尔法 S 两款车型发放 L3 级自动驾驶系统准入许可，标志中国自动驾驶技术从测试迈入商用，加速产业升级与国际竞争。

2025 年，Robotaxi 领域迎来纯无人商业化关键突破。小马智行、文远知行年内实现 " 美股 + 港股 " 双重上市。小马智行第七代自动驾驶系统采用车规级硬件，激光雷达成本下降 70%，支持前装量产，以城市为单位实现单车盈利转正。

新玩家入局加速，宁德时代、蚂蚁集团联合哈啰成立造父智能科技，计划 2026 年实现万辆级部署；小鹏汽车 2026 年将推出三款 Robotaxi 车型；曹操出行提出 " 十年百城千亿 " 战略。海外扩张同步推进，文远知行获瑞士首张纯无人 Robotaxi 牌照，萝卜快跑（百度）通过 Lyft 平台进入欧洲市场。

无人重卡领域迎来资本市场与商业化双重突破。希迪智驾港交所上市，成为 " 自动驾驶矿卡第一股 "。聚焦干线物流的主线科技和及主攻新能源重卡的 DeepWay 深向，相继递交港股上市申请。

无人配送也从试点走向多场景规模化应用，以新石器、九识智能、菜鸟、顺丰等为代表的企业，推动行业从单点验证转向规模化应用。新石器率先完成 1 万台无人配送车下线，开始瞄准东南亚、日韩、中东等海外市场；九识智能凭借与中通、韵达的深度合作，目前累计部署超 1 万台无人车。

汽车智能化供应链对飞行汽车的贡献颇大，广汽高域飞行汽车搭载中创新航针对低空出行开发的 9 系高镍 / 硅体系电池，小鹏汇天采用了新能源汽车的 800V 高压碳化硅增程动力平台，做电驱的英博尔 11 月宣布为德国 VOLOCOPTER 公司的供应商。

汽车产业链技术外溢效应还在具身智能领域爆发。小鹏汽车董事长何小鹏称，汽车公司更适合做机器人，因为 70% 能力同源，其全新一代 IRON 机器人搭载 3 颗图灵 AI 芯片，通过 "VLT+VLA+VLM" 架构实现拟人化交互，将用于工厂巡视等场景。

黑芝麻智能将车规级芯片迁移至机器人领域，SesameX 多维具身智能计算平台全栈自研，覆盖物流车、四足机器人等场景，与均胜电子合作开发具身机器人头部总成。因为技术通用性，激光雷达企业禾赛科技、图达通今年业绩大涨并在港交所上市。

需要指出的是，虽然中国汽车供应链在 2025 年取得重要突破，但仍然面临三大 " 卡脖子 " 挑战。首先，原材料端，动力电池上游锂、钴等资源高度依赖外部供应，供应链安全风险仍在；芯片领域，安世半导体断供事件再次给出了严重警示，小芯片进口依赖未根本缓解；软件端，操作系统底层技术仍受制于人，生态碎片化且商业模式不成熟。这些挑战，需要中国汽车供应链在未来予以克服和攻坚。