智能辅助驾驶的终局之战尚未到来，但玩家们已经走到分岔路口：有人向上堆料冲向 L4，有人向下妥协降本求生，未来是算力战还是价格战？不少玩家在夹缝中左右摇摆。

有没有第三条路？12 月 30 日，卓驭举办了第十年品牌盛典演讲，雷科技及旗下电车通受邀参与此次演讲大会，来了解一下卓驭的十年总结，以及卓驭交给整个智驾行业的第三条 " 解题思路 "。

图源：电车通摄制

" 无论技术问题多难，人类都能解决。"这句话支撑卓驭走过了行业最关键的时刻。

在卓驭转型初期，模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等多重考验接踵而至，整个行业都在问：端到端到底是不是伪命题？

卓驭的回答是：问题本身没错，但解题方式需要重新思考。

他们选择了一条 " 反常识 " 路线，将 VLA（Vision-Language-Action）大模型拆解为若干可解释、有分工的模块。这套 " 巧力出奇迹 " 的思路借鉴自特斯拉，卓驭以此演化出了另一种解法：以极低代价攻克 " 因果推理 " 与 " 低频数据生成 " 两大行业难题。

与其跟对手拼算力，不如重新定义问题的边界，卓驭在演讲大会上表示：" 这些问题，本来就应该这样解决。"

图源：卓驭

有个词能形容这种态度—— " 叛逆 "。在行业沉迷双 Orin X 堆料时，卓驭用 8650 芯片跑出了同等性能；在端到端被视作高算力专属时，他们通过网络压缩将其部署在 TDA4 中算力平台，让 10 万元不到的 A0 级小车也能拥有城市领航能力。卓驭证明，效率比规模更接近智能的本质。

也因此，卓驭被外界贴上了 " 价格屠夫 " 的顽固标签。但在今天的演讲里，卓驭试图撕掉它，并展示标签背后真正的逻辑：低价从来不是目的，而是手段。

卓驭从低算力、低成本切入，核心目标只有一个：让智能辅助驾驶不再是 30 万以上车型的奢侈品，而是成为 10 万元级代步车的标配。为此，他们像偏执地寻找那个 " 最低成本但能让用户安全使用、普遍好用 " 的临界点。卓驭在演讲大会中表示：从一开始，我们就追求 " 科技平权 "。

目前，卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50 + 量产车型、30 + 即将量产车型，且在燃油车智驾赛道形成了独有优势，软硬一体的产品模式让单车收入达到同行的两三倍。

" 做难而正确的事 "，这句略显鸡汤的话，放在卓驭身上正好：全球首个高通 8775 舱驾一体方案量产、打破 " 油车无法高阶智驾 " 的魔咒、以全栈自研跻身细分领域唯二量产的 Tier 1。卓驭证明，真正的竞争力，在于把同样的芯片做出更高效率。连英伟达、德州仪器都不得不承认：" 同样的芯片，在卓驭手里能跑出更高的效率。"

在本次十周年演讲大会上，卓驭还发布全新的使命、价值观与愿景。十年前，卓驭的使命是 " 给所有人带来安全轻松的出行体验 "；十年后，这句话升级为 " 为世界提供安全、轻松的移动智能 "。

两个字的变化，代表边界彻底消失，卓驭从此进入自主移动机器人时代。

"It's all about mobility"，这是卓驭的新宣言。从乘用车辅助驾驶到空间智能移动基座，再到自主移动机器人时代，卓驭正在将数据驱动、基座模型与软硬一体的能力向更广阔的疆域迁移，形成 " 能力外溢 "。

其中重卡高速 NOA 项目就是典型的 " 能力外溢 " 样本。卓驭与徐工、陕汽、重汽头部玩家合作，瞄准重卡司机疲劳驾驶痛点，首批车型将于 2026 年上半年量产。同时，无人物流车项目已进入矿山、港口等场景。这其中，卓驭不再只是 Tier 1 供应商，而是深度参与产品设计。

支撑这套野心的，是卓驭 " 统一架构 " 的战略定力。从 TDA4 到 8650 再到 8775，无论算力高低，核心架构保持一致且可规模化复用。未来，两块 Thor 芯片的 L3/L4 方案与 SA8797 舱驾一体方案，都将融入这套统一架构。

" 宁愿押错，也不能纠结 "，就是这种决断力，让卓驭在路线切换时展现出惊人加速度。

回头再看卓驭的十年，它最成功的地方，或许是始终在用 " 产品思维 " 对抗 " 工程思维 "，没有沉默于技术自嗨，不迷信硬件堆料，不困于路线争议，而是执着于那个最简单的问题：如何让技术服务于人？

演讲最后，卓驭也贡献了一段年度金句："看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它。"这句出现在年末的寄语，也代表了卓驭的底层逻辑——既务实，又浪漫。

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