当 2025 年底工信部公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以 " 脱手 " 了吗？

" 目前，每辆 L3 级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C 端用户）还不能单独驾驶。"12 月 26 日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，眼下，L3 级自动驾驶（以下或简称 L3 级）尚处探索期，更侧重于 B 端。

在邓承浩的阐述中，深蓝汽车从 2023 年开始申报 L3 级路测资格牌照，到进入我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可名单，再到拿到国内首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌 " 渝 AD0001Z"，其过程就像是一场 " 资格考试 "。

" 我到北京去‘答辩’过很多次，还有很多（长安员工）都去‘答辩’过。" 据邓承浩透露，全国参与 L3 级测试准入的企业多达几十家，进入上路通行试点的有 9 家，而获得产品准入许可的只有长安深蓝和北汽极狐两家。

出事故后怎么判定？

与北汽极狐 " 可实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速 80 公里的自动驾驶功能 " 不同的是，深蓝汽车被允许 " 在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内以最高时速 50 公里进行自动驾驶功能 "。

关于两者最高时速的不同，邓承浩表示：" 之所以做这一限定，是主管部门的决定，主要是为了积累拥堵场景下的驾驶数据。通过不同的场景示范，最终带动更丰富的数据支撑，为下一步 L3 级的推广应用打基础。"

L3 级自动驾驶车辆上路通行后，消费者更关心的是，什么时候可以购买到 L3 级自动驾驶车辆，出事故后怎么判定，保险怎么算？

由于 L2 级以下属于辅助驾驶，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3 级以上则意味着进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

" 从 L2 级辅助驾驶到 L3 级自动驾驶，重要的变化之一是责任主体的划分将变得十分复杂，这需要时间去不断完善。" 邓承浩表示。

邓承浩进一步解释称，" 如果一辆 L3 级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任，还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任。如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善 "。

此外，成本也是当下 L3 级自动驾驶走进 C 端用户所面对的阻碍之一。" 从 L2 级到 L3 级，成本是要增加的。L3 级从系统设计上就要增加大量的软件和硬件方面的冗余。" 长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华告诉记者，从更长的历史周期来看，随着规模持续扩大和方案不断优化，L3 级最终会走向大规模普惠状态。

如何控制成本上涨？

"L3 级自动驾驶确实还是有成本的，因为底盘系统和控制系统全部设计有冗余。我们下一代产品，目标是成本上涨控制在 3 万元以内。如果 L3 级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那 L3 级自动驾驶的成本上涨就是几千元。所以，背后还是要看法律法规何时允许 L3 级自动驾驶车辆面向 C 端销售。" 邓承浩向记者透露。

从目前来看，深蓝汽车和北汽极狐 L3 级自动驾驶车辆虽已上路通行，但并不意味着 L3 级技术已成熟到可满足每个消费者的购买需求。对于 L3 级自动驾驶何时会面向 C 端消费者开放销售，邓承浩坦言，" 具体时间还不好判断 "。

首批 L3 级自动驾驶车辆上路后，深蓝汽车接下来将投入更多人力、物力，去做更大规模的上路运行，同时为下一代车型开发 L3 级和 L4 级功能。" 下一代产品都有（搭载）L3 级功能的准备，已经在开发了。" 邓承浩说。

按照规划，深蓝汽车第二代产品计划于 2026 年投放，2030 年前将累计推出 30 款产品。这也意味着，深蓝需要更多的资金支持。

12 月 25 日，深蓝汽车宣布完成 61.22 亿元 C 轮融资。" 我们的核心产品正进入全新一代的关键时刻，这也是公司进行 C 轮融资的原因，这笔资金除了用于代际化的全新技术供给，还将用于提升营销能力、扩大品牌认知等。" 在邓承浩看来，深蓝汽车虽已基本实现盈亏平衡，但现在靠 60 多亿元融资而不是自己造血来推进下一阶段的发展，是因为窗口期短暂。

" 我只有两到三年的时间，让深蓝真正进入到全新阶段。未来，深蓝必须要走向一个盈利自循环和资产负债率自主下降的过程。" 邓承浩表示。

每日经济新闻