2025 年剩下不到几天时间，要问哪个需要加把劲，长安马自达无疑是比较有代表性的一个。这个曾经凭借 " 转子情怀 " 和 " 操控基因 " 在中国市场成功圈粉的品牌，虽然带来了马自达 EZ-60 与 EZ-6 这两款承载着 " 中国基因 " 的战略车型，销量表现确实也有点一定起色，但对整体发展而言，长安马自达需要走的依然很长。

本土化车型销量表现平平

从长安马自达 1-11 月的销量成绩单来看，累计 150602 辆的销量规模，在竞争激烈的中国车市中已难称亮眼。尤其 11 月单月 20004 辆的销量表现，更凸显出品牌增长动能的不足。值得关注的是，被寄予厚望的两款带有中国基因的车型——马自达 EZ-60 与 EZ-6，其市场表现并未达到预期。

作为长安马自达在新能源领域的重要布局，马自达 EZ-60 在 11 月以 3377 辆的销量成为当月品牌销量冠军，1-11 月累计销量 11259 辆。从数据表面看，这款车型似乎正在逐步打开市场，但如果放到整个新能源市场的大盘中审视，这样的成绩仍显得杯水车薪。

更值得注意的是，作为较早推出的中国基因车型，马自达 EZ-6 的市场表现已出现明显疲态，11 月销量仅 1665 辆，同比下滑 31.9%，1-11 月累计销量 16232 辆。两款 EZ 系列车型 11 月合计销量 5042 辆，仅占长安马自达当月总销量的 25.2%，这样的占比显然未能承担起品牌转型的重任。

对比品牌其他主力车型，市场下滑的趋势更为明显。曾经的销量支柱马自达 3 昂克赛拉 11 月销量 1233 辆，同比下滑 47.17%；马自达 CX-50 在 11 月销量 235 辆，同比下滑 60.3%。无论是传统燃油车还是新能源车型，长安马自达目前都缺乏真正能拉动整体销量的 " 明星产品 "，这种全面性的销量压力，折射出品牌当前面临的深层困境。

多重因素制约发展脚步

把长安马自达的现状放进行业发展的大框架里看，它这会儿市场走弱不是碰巧，而是好几重因素拧在一起造成的结果。在新能源转型的大趋势下，马自达的步伐显然未能跟上行业节奏。当前中国新能源汽车市场渗透率已突破 40%，而长安马自达直到近年才推出 EZ 系列新能源车型，产品布局的滞后使得品牌错失了新能源市场发展的黄金期。

值得一提的是，长安马自达并非毫无营销亮点 —— 此前邀请梁家辉代言破解 " 开马自达堵车 " 的网络梗，后续又携手王心凌触达年轻消费群体，两次营销都在短期内收获了较高关注度，甚至带动部分车型的到店量短暂提升。但遗憾的是，这种流量热度未能有效转化为实际销量，核心症结仍在于产品竞争力未能承接住营销势能。

对于 EZ-60 与 EZ-6 这两款新能源产品，无论是纯电车型 600km 的续航（CLTC 工况），还是增程车型 5.3-5.6L/100km 的馈电油耗，都仅能称得上是行业平均水平。但对比起如今比亚迪、吉利等自主品牌推出的同类产品，其综合表现往往要更出色，用车经济性方面亮点也更突出，最关键的一点，这些自主品牌的价格还要更香，因此，马自达自身的产品力优势也难以体现出来。

而燃油车方面的短板，马自达也就更为尖锐。为突出操控优势，却通过牺牲车内空间换取，而平台自身的局限性，也制约其车机系统的交互体验，难以往智能化的方向进行升级。对于更关注智能化体验的当代消费者而言，马自达的燃油车产品自然不可避免失去这部分用户。

尽管马自达通过深度本土化，让 EZ-60 与 EZ-6 补上以往马自达空间、智能化方面的短板，却又因此弱化了 " 操控 " 这一马自达过去曾打响名堂的传统标签。事实上，这些新能源产品在操控硬件层面完全可以像以往一样大做文章，无论是后驱、50:50 前后轴平衡配重，铝合金 H 臂型多连杆独立悬架，都不亚于甚至优于以往马自达的燃油车产品。然而，马自达方面却并没有像以往 " 创驰蓝天 " 那样将其作为营销的重点，似乎迷失了自我。

转型仍需持续破局

面对市场困境，长安马自达并非毫无动作。近年来，品牌也推出了一系列改革措施试图扭转局面。在渠道建设方面，长安马自达推进了经销商网络的优化整合，试图通过提升渠道效率来改善终端销售表现；在产品规划方面，品牌提出了电动化转型目标，承诺未来将推出更多新能源车型；在营销方面，也尝试通过年轻化营销、场景化体验等方式拉近与消费者的距离。

然而，从实际市场表现来看，这些改革措施的成效并不明显。渠道整合未能有效提升终端销量，电动化转型的规划也未能及时转化为市场竞争力，营销策略的创新也未能真正打动目标消费群体。1-11 月 15 万余辆的累计销量，与主要竞争对手相比仍有较大差距，这从侧面反映出当前改革措施的力度和效果都有待提升。改革措施更多停留在表面，未能触及品牌发展的核心问题，是导致改革成效不彰的重要原因。

人事变动藏新发展向

2025 年 11 月 15 日，长安马自达汽车有限公司通过官方渠道披露人事调整信息：原执行副总裁田中隆司（Takashi Tanaka）因工作调整调回马自达日本总部任职，空缺职位由深耕中国汽车市场多年的张磊接任。这一消息在行业内迅速引发关注 , 毕竟在长安马自达连续多月销量未达预期、新能源车型推进节奏不及市场期待的背景下，核心管理岗位的调整，显然不只是简单的人员轮换。

通常情况下，车企核心管理层的变动往往暗藏战略转向的信号：要么是对现有发展路径的复盘与调整，要么是为新业务推进注入更贴合本土市场的决策力量。从田中隆司任职期间长安马自达的市场表现来看，其主导的 " 渐进式电动化 " 策略未能有效应对中国新能源市场的快速迭代，而接任者张磊过往在合资品牌新能源产品落地、本土渠道优化等领域的经验，或许正暗示着长安马自达希望通过管理层调整，加快对中国市场需求的响应速度，甚至可能对现有产品规划、营销体系进行针对性优化。

深耕中国市场找新局

对于马自达而言，要想在中国市场摆脱当前的困境，需要从多个维度进行系统性调整。其中，最关键的莫过于重新唤醒 " 操控 " 这一核心优势，让产品力与品牌基因真正形成合力。

在技术研发层面，创驰蓝天技术完全可以与插电混动系统深度融合，既保留创驰蓝天在发动机效率、底盘调校上的优势，又通过插混系统弥补纯电续航的短板，打造 " 可油可电、操控依旧 " 的差异化产品标签。而对于已上市的 EZ-6 与 EZ-60，应充分挖掘后驱架构、全铝悬架带来的操控潜力，通过场景化营销让消费者直观感知，比如开展 " 山路试驾体验营 "、" 城市通勤操控对比 " 等活动，用实际驾驶感受替代抽象的参数宣传，让 " 电动化时代的人马合一 " 形成清晰认知。

在产品补短板方面，需在保持操控优势的基础上，加快智能配置的升级节奏。比如全面优化车机系统的交互逻辑，提升辅助驾驶的功能覆盖率，在座椅舒适性、车内空间利用率上进行针对性改进，平衡 " 操控属性 " 与 " 家用需求 "，覆盖更广泛的消费群体。

营销层面，可延续此前的年轻化思路，但需将营销焦点与产品亮点深度绑定。比如结合王心凌的受众群体，推出 " 女性专属操控体验课 "，打破 " 操控是男性专属 " 的刻板印象；或是联合汽车运动赛事，打造 " 马自达操控挑战赛 "，通过竞技化场景强化品牌标签。同时，借助短视频平台，用 " 实测对比 " 的形式直观展示 EZ 系列的操控优势，让流量真正转化为对产品力的认可。

中国汽车市场的变革仍在继续，对于马自达而言，当前的困境既是挑战也是机遇。如果能重新聚焦 " 操控 " 优势，用技术亮点填补产品短板，或许能在激烈的市场竞争中找到新的发展空间。但如果继续忽视产品力与品牌基因的结合，即便有亮眼的营销动作，也难以改变市场颓势。

汽车网评：中国汽车市场的变革仍在继续，对于马自达而言，当前的困境既是挑战也是机遇。如果能够及时调整发展战略，加快转型步伐，充分发挥品牌优势，或许能够在激烈的市场竞争中找到新的发展空间。但如果继续维持现状，未能及时适应市场变化，那么在日益激烈的市场竞争中，品牌的生存空间可能会进一步被挤压。