"2015 年零跑初创之日，我们就立下了奔赴世界级智能电动车企的誓言。" 十年光阴流转，在杭州奥体中心 " 小莲花 " 场馆的聚光灯下，零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明，以一场真挚的 " 理工男告白 "，为企业十年征程画上句点，也再次锚定了那份从未动摇的初心。2025 年 12 月 28 日，当 " 向上，领跑 " 的标语点亮舞台，这家曾被质疑 " 不懂车 " 的企业，已然站在了新势力领军者的位置，向着更宏大的未来发起冲锋。

这场十周年发布会，没有花哨的营销话术，只有朱江明近一小时的坦诚分享。在他的复盘里，零跑的十年，是一段从行业门外汉到头部玩家的逆袭之旅——从 2015 年对造车领域的一无所知，到如今累计交付突破 120 万辆、年销逼近 60 万辆，月销量稳定站上 7 万 + 台阶，成为造车新势力中的年度冠军。在新能源汽车行业大浪淘沙、数百家玩家折戟沉沙的十年里，零跑凭一己之力，走出了一条差异化的生存与崛起之路。

这份逆袭的底气，源于朱江明骨子里的理工男执拗——一条被外界视为 " 最笨 " 的全域自研之路。2015 年，一次西班牙之旅中，雷诺电动小车点燃了这位电子工程师的造车梦想。彼时，互联网造车热潮席卷全国，PPT 造车成风，多数创业者选择走供应链整合的捷径。但朱江明却反其道而行之，一头扎进了研发的深水区，决意掌握核心技术的主动权。

" 最初涉足造车，我完全是个门外汉，唯一的办法就是靠面试拼凑对整车技术的认知，足足花了两个多月才摸清门道。" 朱江明的坦言，恰是 " 零跑 " 之名的最佳注脚：从零起步深耕造车，更承载着零排放、零拥堵、零碰撞的出行愿景。在供应链高度成熟的汽车行业，一家初创企业坚持自研电池、电驱、辅助驾驶系统，甚至下沉到车灯、座椅等细节部件，难免被贴上 " 闭门造车 " 的标签。但十年后的今天，这份看似笨拙的坚持，已然成为零跑穿越行业周期、实现规模化盈利的核心壁垒。

技术自研的决心，刻在零跑的基因里。初创阶段，研发人员占比高达 90%，即便到了规模化发展的今天，这一比例仍稳定在 80% 的高位。十年间，零跑构建起覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统的全链条研发体系，自研自造部件占整车成本的 65%，形成了 " 整车 +Tier" 双轮驱动的独特模式。这种对底层技术的掌控力，让零跑在 2025 年激烈的价格战中，比竞争对手多握有 10% 的成本优势。

从行业首个八合一电驱，到率先量产的 CTC 电池底盘一体化技术，再到 " 四叶草 " 中央域控架构，零跑的技术迭代从未止步。其电驱团队更是实现了全品类覆盖，从核心电驱部件到空调压缩机、电子油泵等电力电子零部件，均达成自主量产，用硬核实力完成了从技术跟随者到领跑者的蜕变。

如果说全域自研是零跑的立身之本，那么科技普惠便是其产品策略的核心逻辑。朱江明始终坚持用 To B 的极致成本控制思维，做 To C 的产品服务——通过技术创新与自研自制压缩成本，再以成本定价模式让利消费者，让普通用户能用更少的支出，享受更高品质的出行体验。这种理念，在十周年发布的 D 系列双旗舰车型上，得到了淋漓尽致的展现。

作为零跑面向下一个十年的战略级产品，旗舰 SUV D19 与 MPV D99 的登场，堪称对传统豪华车型的一次价值重构。在传统认知中，旗舰车型往往与高溢价绑定，但零跑 D19 打破了这一固有规则，以 30 万级定价，冲击 50 万以上车型的价值标杆。这款车长 5252mm、轴距 3110mm 的全尺寸 SUV，搭载全球首发的双高通 8797 舱驾一体芯片，算力直达 1280TOPS，配合 VLA 辅助驾驶大模型与含激光雷达在内的 28 个高精感知硬件，实现 " 车位到车位 " 的全场景辅助驾驶。

零跑对豪华的理解，更体现在细节的感官升维：采用与百万级豪车同源的半苯胺头层真皮，运用茶多酚环保工艺，搭载全球首发的车规级森野氧舱系统，从材质到健康体验，全面刷新用户对 30 万级车型的期待。同步亮相的 D99 则精准切入 MPV 市场，定位 " 移动的陆地头等舱 "，提供增程与纯电双动力版本。其中增程版搭载 80.3kWh 大电池，实现 500km 超长纯电续航，破解 MPV 高能耗难题；纯电版配备 115kWh 电池与 1000V 高压平台，15 分钟快充即可补充超 350km 续航，精准命中用户核心需求。

" 零跑早已不是新势力，我们的目标是全球化世界级车企。" 零跑高级副总裁曹力直言，D 系列作为旗舰车型，坚持成本定价策略，其品质与价值感足以对标 50 万至 100 万级车型。这份底气，源于市场的正向反馈：累计 120 万辆的交付量、2025 年近 60 万辆的年销量，以及连续季度盈利的业绩表现，印证了零跑模式的可持续商业价值。

迈向世界级车企，全球化是必经之路。零跑没有选择传统车企单打独斗的出海模式，而是以轻资产路径与 Stellantis 集团携手成立零跑国际，借助巨头的全球资源网络快速铺开市场。这一策略在 2025 年迎来收获期：零跑业务已覆盖全球 35 个国家和地区，海外销售及服务网点超 800 家，其中欧洲市场布局超 750 家，亚太、南美分别突破 60 家、40 家。作为国际化征程的首个完整年度，2025 年零跑出口量达 6 万台，登顶新势力海外销量榜首，为中国车企高品质出海探索出品牌合作的全新路径。

站在十年节点，零跑的野心愈发清晰。朱江明在发布会上正式官宣：长期目标锁定年销 400 万辆，跻身世界级车企行列，2026 年将作为 " 百万辆突破年 "，向年销百万辆的目标全面冲刺。" 未来中国若有 10 家车企达成年销 400 万辆规模，中国品牌有望占据 50%-60% 的全球份额。" 在后续采访中，朱江明用 " 终局思维 " 诠释了这一目标的合理性，" 零跑的技术储备、产品布局与综合能力，足以支撑我们实现这份愿景。"

为了达成这一宏伟蓝图，零跑发布了未来十年五大战略：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理。其中技术创新被置于首位，朱江明承诺，2026 年将举办零跑技术日，集中展示全新技术成果，实现从技术跟跑到领跑的跨越。产品端，除了现有覆盖 6 至 30 万价格带的 ABCD 四大系列持续迭代，零跑还将布局全新品类，2026 年推出多款 D 系列、A 系列新品，丰富产品矩阵。

生态构建上，零跑将聚焦前瞻 AI 技术预研，推动技术与场景深度融合，打造可落地、能创造价值的生态体系；产业集群方面，将坚持本地化布局，建设一体化超级集成工厂与大规模产业集群，与供应商共建极致成本、效率与库存的供应链体系；营销服管理则深化厂商一体化协同，以精细化服务打造品牌金字招牌。

回望十年，零跑的征程充满坎坷与荣光：曾遭遇融资困境的至暗时刻，也迎来销量登顶的高光瞬间；因理工男的内敛不善营销，却凭工程师的执着赢得 120 万用户的信任。它没有追逐花哨的商业模式，而是坚守制造业最朴素的逻辑——掌控核心技术、严控成本、做好产品。这种务实，也体现在资本市场的态度上。面对管理层多次增持，朱江明的解释直白而坚定：" 零跑的真实价值远被市场低估，我们不是救市，而是对企业未来充满信心。"

新能源汽车行业的淘汰赛已然进入深水区，下一个十年的竞争将更为残酷。朱江明清醒地认识到，零跑刚跨过盈亏平衡点，尚未到喘息之时。但这份清醒背后，是足够的底气与韧性。

造车是一场漫长的马拉松，零跑用十年时间跑完了筑基的赛程。以全域自研为跑鞋，以科技普惠为方向，这家带着理工男执拗的企业，正向着年销 400 万辆的世界级目标全力奔跑。对于零跑和朱江明而言，最精彩的赛段，才刚刚开启。