以下文章来源于舰载机的整备间 ，作者 Zero601

前言

在二战期间的德国军用飞机中，有一型飞机格外特别。它速度不快，却能在战场的各个角落灵活穿梭；它火力和防御薄弱，却成为众多轴心国与盟军高层的 " 座上宾 " ——赫尔曼 · 戈林、隆美尔、墨索里尼，甚至连英国首相温斯顿 · 丘吉尔都曾乘坐过它。它就是菲泽勒 Fi 156" 鹳 " 式观测联络机，一款凭借独特性能在战争史上留下浓墨重彩一笔的传奇机型。

短距起降的先锋

提到战机，人们通常会想到高速、高空、强火力，但 " 鹳 " 式飞机偏偏反其道而行之。它的最大速度只有约 175 公里 / 小时，甚至比一些民用飞机还慢。但就是这样一款 " 慢飞机 "，却凭借独特的短距起降能力，成了二战中最优秀的联络和侦察机之一。

它的短距起降（STOL）能力到底有多出色？欧洲的航空研究爱好者们评价道：" 德国航空工业生产的最出色的飞机之一就是 Fi 156 鹳式。在如今短距和垂直起降飞机普及的时代，我们依然会为它的性能惊叹——它能在 65 米内完成起飞，在 20 米内实现降落，甚至能在 40 公里 / 小时的风速中近乎悬停。"

Fi 156 实现如此惊艳的短距起降能力的背后，充满着德国设计师的巧思。首先，飞机的翼展 14.25 米，翼面积约 26 平方米，展弦比约 7.8，属于典型的高展弦比机翼。这种设计能产生较高的升力系数，尤其在低速时表现突出。

同时，除了机翼的后缘安装了常见的开缝式襟翼外，整个翼前缘（约 55% 翼展）安装了固定式前缘缝翼，缝翼在低速大迎角时自动前伸，形成一条狭缝，让高速气流从翼下流经上表面，重新附着气流，推迟失速状态的发生。

前缘缝翼设计的采用，有效提高了飞机的失速临界迎角，让飞机起飞时不至于机头拉得过高而造成突然失速。也能有效降低飞机的进场速度，让飞机的降落更加安全。同时，这一设计缩短了飞机起飞和降落的距离，降低对跑道长度的要求，为 Fi 156 实现短距起降性能打下了坚实基础。

进行飞行演示的 Fi 156 原型机，可见其固定式前缘缝翼设计

除了 Fi 156 外，同时期德国空军的主力战斗机：梅塞施密特 Bf 109 也采用了前缘缝翼的设计。

Bf 109 战斗机的前缘缝翼

为了适应前线相对恶劣的起降环境，Fi 156 采用了长行程油气减震起落架，这一起落架设计允许飞机以极高下降率（甚至近乎垂直）着陆，吸收巨大冲击力。如碎石、雪地、泥地这样的粗糙场地也能安全着陆。同时，由于细长的起落架腿在飞行中悬垂，如同鹳腿一般，Fi 156 也因此得名 " 鹳 "（Storch ) 。

" 鹳 " 的缔造者

" 鹳 " 式飞机的诞生，离不开一个关键人物——德国飞行员格哈德 · 菲泽勒。他的故事，几乎和德国航空业的复苏历程紧密相连。

1914 年秋天，第一次世界大战爆发，格哈德 · 菲泽勒作为德国王牌飞行员，驾驶 " 信天翁 " 侦察机在巴尔干半岛开启了自己的战斗生涯。整个一战期间，他共取得了 22 次空战胜利，成为德军中声名显赫的空战英雄。

格哈德 · 菲泽勒（Gerhard Fieseler，1896-1987）

一战结束后，根据《凡尔赛和约》的规定，德国被禁止发展航空工业，许多飞行员只能另谋出路。当时，后来成为德国空军元帅的戈林靠为富有的赞助人提供运输服务谋生，而戈林的副手乌德特则成了特技飞行员，还参与了电影中的飞行场景拍摄。菲泽勒也没闲着，凭借出色的飞行技术，他在 20 世纪 20 年代中期成了顶级特技飞行员，之后加入了德国拉布 - 卡岑施泰因飞机制造有限公司。在公司里，菲泽勒不仅负责飞行任务，还在公司的飞行员学校担任教官，培养了不少优秀飞行员。

后来，菲泽勒收购了一家滑翔机公司，并在 1932 年将其更名为菲泽勒飞机制造公司。就在纳粹党元首希特勒被任命为德国总理前夕，菲泽勒果断将公司的生产重心从滑翔机转向了发动机驱动的飞机。当时的德国航空业从业者都清楚，希特勒上台后，必然会突破《凡尔赛和约》的限制，重建德国空军——而这一任务，最终落到了纳粹党副主席、国会主席戈林的肩上。果不其然，1933 年 1 月 30 日，戈林被任命为希特勒第一届内阁的航空部长，德国航空业的 " 春天 " 就此到来。

1934 年，格哈德 · 菲泽勒在世界特技飞行锦标赛中夺冠，赢得了 80 万德国马克的奖金。这笔巨款成了他研发新型飞机的 " 启动资金 "，为菲泽勒飞机制造公司的发展注入了强劲动力。在众多研发项目中，一款兼具民用和军用价值的三座高翼单翼机脱颖而出——它搭载 225 马力的 Argus AS 10C 倒置 V-8 发动机，被命名为 Fi 156，也就是后来闻名世界的 " 鹳 " 式联络观测机。

菲泽勒通过参加飞行比赛获得飞机研制资金，也为 " 鹳 " 的诞生埋下了伏笔

" 鹳 " 的诞生

1935 年，德国正式宣布成立空军部，这一行为直接违反了 1919 年《凡尔赛和约》中禁止德国拥有空军的规定。新成立的德国空军很快就发布了一项招标需求：寻找一款轻型飞机，用于执行联络、协同作战、伤员后送任务，同时还要能作为观察平台，负责侦察敌军集结情况和为炮火指引目标。

消息一出，三家德国飞机公司纷纷响应，提交了自己的设计方案：西贝尔公司推出了 Si 201；梅塞施密特公司提交了 Bf 163（注意不要和后来的 Me 163" 彗星 " 火箭战斗机混淆）；而格哈德 · 菲泽勒的公司则拿出了极具潜力的 Fi 156。

这场竞标最终成了 Fi 156 的 " 独角戏 "：梅塞施密特的 Bf 163 只造出了一架原型机，虽然设计思路和 Fi 156 类似，但并没有形成竞争力；西贝尔公司的 Si 201 则设计得十分怪异：前机身是盒状结构，采用肩翼设计，发动机是推进式的，安装在机翼上方后方，还靠一根细长的尾梁连接着传统尾翼。尽管 Si 201 造出了两架原型机，但和 Fi 156 相比，无论是实用性还是经济性都相差甚远。

梅塞施密特 Bf 163，只制造了 1 架原型机

造型诡异的西贝尔 Si 201

Fi 156 之所以能脱颖而出，核心原因有两个：一是造价低廉，二是制造速度快，非常适合大规模量产装备部队。除此之外，它的设计细节也十分出色：机翼和尾翼都经过了加固处理，强度足以应对复杂战场环境；机舱配备了大面积玻璃窗，能为三名机组人员提供几乎无死角的视野，这对于观察和联络任务来说至关重要。

从结构上看，Fi 156 的机身由焊接钢管制成，外部覆盖织物，既保证了强度，又控制了重量；机翼和尾翼则采用木质结构，外部覆盖织物和胶合板，生产工艺简单，便于快速量产。

1936 年春季，Fi 156 的首批原型机完成试飞，一年后正式进入量产阶段。1939 年，作为主要生产型号的 C 系列正式问世，而这一年，恰好是第二次世界大战爆发的年份——这款为战争而生的飞机，在最关键的时刻登上了历史舞台。

二战期间，Fi 156 成了所有战场上最容易辨认的德国飞机之一。从冰天雪地的北极战线，到烈日炎炎的北非沙漠；从广袤的俄罗斯战场，到 1940 年至 1945 年的西线战场，几乎都能看到它轻盈的身影。

东线战场上的 Fi 156，同时入镜的 82 型桶车和挎斗摩托都是德军经典的侦察载具

德军装甲部队的指挥官们经常搭乘 Fi 156 亲临前线联络指挥，有了它，指挥官就能与前线装甲部队保持密切联系，掌握瞬息万变的战况。在北非战场上，隆美尔将军是 Fi 156 最知名的用户，在一望无际的沙漠中，Fi 156 能载着这位 " 沙漠之狐 " 抵达战场的各个角落。

搭乘 Fi 156 的隆美尔抵达北非前线视察指挥

随着战争的推进，Fi 156 的型号不断升级，功能也越来越全面。1941 年，Fi 156 D-0 型问世，这是第一款专门用于伤员后送的型号。它能携带一个担架箱，并且设计了更大的舱门，方便医护人员快速装载伤员。为了适应积雪覆盖的机场环境，这款飞机还配备了专门的滑雪式起落架。

1944 年，搭载伤员后送的 Fi 156 D 型救护飞机，机舱门进行了加大设计，以便于担架进出

为了方便运输，所有型号的 Fi 156 机翼都能向后折叠，大大节省了存放空间，折叠后的飞机看起来就像一只超大号的螳螂。

等待装船运往北非前线的 Fi 156，机翼呈折叠状态以便运输

在战场上，Fi 156 也并非 " 无敌 "。它的座舱视野几乎无可挑剔，飞行员通过圆顶座舱盖，能清晰看到左右两侧、前方甚至上方的情况，唯一的盲点是视线正前方略下方的位置。为了自卫，飞机后部配备了一挺 7.9 毫米 MG15 轻机枪，由乘客操作，但面对熟练的战斗机飞行员，这挺机枪几乎起不到任何作用。这类低空低速飞机虽然视野开阔、机动性强，但面对敌方地面火力时毫无抵抗力，就算是最原始的栓动步枪也能对其造成威胁。党卫军第三 " 骷髅 " 装甲师的指挥官特奥多尔 · 艾克（Theodor Eicke），就是在 1943 年 2 月搭乘 Fi 156 视察哈尔科夫前线时，遭到苏军高射炮火击落毙命的。

营救墨索里尼

除了常规的联络、观察、伤员后送任务，Fi 156 还有一个重要职责——营救被击落的飞行员。在战场上空，只要有德军飞行员跳伞，附近的 Fi 156 就会尽快赶到，在安全区域降落，将飞行员接回己方阵地。

在 Fi 156 执行的所有任务中，最著名的无疑是 1943 年 9 月 12 日营救墨索里尼的行动。当时，墨索里尼已经被意大利国王罢免，并被囚禁在意大利大萨索山脉的帝王台旅馆——这座酒店位于山顶，四周都是悬崖峭壁，易守难攻。

为了营救墨索里尼，德军制定了代号为 " 橡树行动 " 的作战计划。德军伞兵乘坐运输滑翔机降落在酒店附近，迅速控制了现场。随后，一架代号为 SJ+LL 的 Fi 156 C 型飞机，在酒店旁的狭小区域降落。

降落在意大利大萨索山上、准备搭载墨索里尼起飞的 Fi 156C 型联络机

问题来了，虽然 Fi 156 可以搭载 3 人（1 名飞行员 +2 名乘客），但这次任务中，除飞行员外，搭载肥胖的墨索里尼就已经有些超重，负责此次营救任务的指挥官：党卫军少校奥托 · 斯科尔兹内也执意随行，这位 90 公斤体重的壮汉登上飞机之后，飞机立刻严重超载。

超载加上起降场地本就不大，飞机如何能顺利起飞，一度给在场的人们起了难题。后来，德军飞行员让 12 名士兵用力抓紧机翼，叉开两腿，向后拉住这架飞机，自己则轰大油门，待发动机马力逐渐加大后，又命令士兵们一齐放手，飞机如同完成了一次人肉版本的弹射起飞。最终这架 Fi 156 还是摇摇晃晃地从山上顺利起飞，将墨索里尼成功救出。

坐入 Fi 156 的狭小机舱内的墨索里尼

尾声

Fi 156 的最后一次著名飞行发生在 1945 年 4 月 26 日，此时二战已近尾声。德国空军将军罗伯特 · 里特尔 · 冯 · 格莱姆和女飞行员汉娜 · 赖奇，接到希特勒的私人命令，驾驶 Fi 156 飞往柏林，前往帝国总理府的地堡觐见希特勒。希特勒任命格莱姆为战争中最后一任德国空军元帅，同时让他接替戈林，担任德国空军总司令。

截至 1945 年，Fi 156 共生产了近 2900 架。二战结束后，盟军缴获了数量众多的 Fi 156，包括艾森豪威尔、蒙哥马利在内的诸多盟军高级将领都曾经对这种飞机爱不释手，将其作为自己的私人飞机，就连温斯顿 · 丘吉尔首相，也曾经乘坐缴获的 Fi 156 视察前线。

正在试乘 Fi 156 的艾森豪威尔将军和蒙哥马利元帅（左侧背影）

乘坐 Fi 156 的丘吉尔，于 1944 年 7 月 23 日前往法国视察皇家空军一线部队

除了德国以外，Fi 156 也得到了其他国家的关注：1940 年初，苏联航空专家代表团访问德国期间，参观了包括 Fi 156" 鹳 " 在内的多种飞机，苏联人对这种飞机印象深刻，而德国人也向苏联代表团赠送了一架 Fi 156。

安东诺夫设计局接到了仿制 Fi 156 的任务，他们用了 6 个月的时间就拿出了成果：OKA-38。但是，随着苏联卫国战争的爆发，仅存的原型机被毁，因此这种苏联版的 Fi 156 最终没有得到量产。

OKA-38，苏联版本的 Fi 156

随着法国的战败，法国的航空工业在战时转而为德国的战争机器服务，在此期间，法国的莫兰 - 索尔尼埃公司也承担了为德国生产 Fi 156 的任务。而在战争结束后，法国人给 Fi 156 换了个 MS 500 的型号名字，一直生产到了 1949 年，法军甚至还使用这种飞机参与了第一次印度支那战争（法越战争）。

法国军队装备的 MS 500 型侦察机

回顾 Fi 156 的一生，它没有轰炸机的毁灭性威力，没有战斗机的高速与敏捷，却凭借独特的短距起降能力、出色的可靠性和广泛的适用性，成为了德军不可或缺的 " 空中信使 " 和 " 战场精灵 "。

Fi 156C 侦察机，田宫模型封绘（No.61100）

☆ END ☆

欢迎关注微信公众号：舰载机的整备间