年终岁末，又到军工加班加点绩效考核期，赶在 2025 年底给大家来了个意外惊喜，新型大推力涡扇 -15 发动机正式列装。近日网络照片显示，一架歼 -20A 黄皮版本与众不同，配装了涡扇 -15 发动机，这也意味着歼 -20A 不再受动力限制，性能全面释放成为全球最强五代半。

大推力涡扇 -15 正式配装，也标志着中国航空发动机技术，从最初的仿制追赶，到现在领先并处于世界先进水平。动力问题得到解决，歼 -20 战斗力自然也得到质的提升，或将直接影响到中美航空领域更深层次实力互换。歼 -20 配套动力，也由早期不得不选的俄制 AL-31F，到后来国产较为 " 平庸 " 涡扇 -10C，再跨越一代进入涡扇 -15。

歼 -20 研制之初，时间定格在 2001 年，当时纯国产最先进战机只有歼 -10，甚至还在研制后期没装备，动力问题就成了一个迈不过的坎。涡扇 -10 还不成熟，歼 -10 配套动力也只能选择俄制 AL-31F，性能自然受到一定制约。相对应歼 -20 五代机，由于没有其他可选性，为了让它快点升空好对抗周边不断出现的 F-22、F-35，也只能选择 AL-31F 过渡使用。

AL-31F 毕竟是三代机（现在标准四代）配套动力，和美制 F-119 存在较大差距，国产涡扇 -10 又没办法快速定型。所以歼 -20 想要实现对抗 F-22，就必须在气动布局、配套武器、隐身性能上下功夫，再加上之前有歼 -9 研制经验。所以最终就有了歼 -20 复杂的多翼面布局，以及纤细机身，服役初期实际性能并不能达到理想要求，比如关键的超音速巡航能力缺失。

正是由于配备俄制动力，歼 -20 基础型号产量有限，受制于人的事情肯定不能干。直到 2021 年珠海航展，官方首次证实了歼 -20 换装涡扇 -10，五代机终于有了自己的动力，当然从装备到公开实际已经有了一段时间应用。随后歼 -20 产量开始飙升，各种改进型号也先后问世，包括现在的换装修型版歼 -20A，双座 " 忠诚僚机 " 版歼 -20S，性能也开始大幅度提高。

不过歼 -20 毕竟是五代机，涡扇 -10 基本型最大推力 12.5 吨，和 AL-31F 属于同级别大推力涡扇发动机。后期改进型，最大推力达到 13.5 吨或更高，已经批量装备到歼 -10、歼 -11、歼 -16，但对歼 -20 来说还是不够用。这次公开的涡扇 -15 才是标配动力，最大推力 18.5 吨，推重比可达 10 以上，而且设计寿命 4000 小时远超 AL-31F 的 1500 小时。

涡扇 -15 在热管理和尾喷口设计进行了优化，锯齿状尾喷口不仅能够梳理排气气流、降低飞行噪音，更能够有效抑制红外信号辐射，降低被敌方红外探测系统捕捉到的概率。有了涡扇 -15 加持，歼 -20 已经能够匹敌 F-22 配套 F119-PW-100，超音速巡航等能力也获得突破，可以快速抵达发射阵位、压缩敌方防空反应时间。五代机进入完全体时代，也意味着六代机配套动力不成问题，中航工业动力不再依赖国外进口，在性能上甚至超过俄罗斯。当然距离美国还有点距离，不过以现在的发展速度看，迟早我们也将实现超越。