【ZOL 中关村在线原创观点】2025 年的中国车市，早已越过是否选择新能源的初级命题，街道上每两辆车里就有一辆是新能源。不过繁荣的市场背后，存在一个明显的问题，高阶辅助驾驶功能仅覆盖不足 10% 的在售车型，且 90% 以上集中在中高端价格带。入门市场几乎不配或是需要加钱选装，非常割裂。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，一语道破了行业当前存在的伪升级迷局：70% 的汽车消费者，预算都集中在 20 万元以下。智能驾驶若仅服务于少数精英，便背离了技术普惠的初衷，唯有让工薪阶层、普通家庭都能轻松触及，才算得上真正的行业进步。

2025 年，一场让智能驾驶挣脱价格枷锁的变革，已由比亚迪率先启幕。一个智驾平权的时代，已然悄然来临。

1 全栈自研破解辅助驾驶成本与性能的核心矛盾

之所以辅助驾驶难以普及，性能与成本不可兼得的困境是核心因素。激光雷达方案虽能实现高阶功能，但单套硬件成本动辄数万元。纯视觉方案虽成本低廉，却受限于算法精度难以满足复杂路况需求。比亚迪的破局之道，是采用分层方案 + 软硬协同 + 数据闭环的三维技术体系，形成从百万级高端到 7 万元入门级的全场景覆盖。核心逻辑是硬件差异化配置，算法同源优化。

A 方案（三激光雷达）：专为仰望等百万级车型打造，搭载双 OrinX 辅助驾驶芯片与 3 颗激光雷达，该方案聚焦高端用户对极致安全性与场景适应性的需求，搭配首创的易四方泊车技术，可实现全场景智能化覆盖。这套技术方案，体现了比亚迪全部的技术实力，也是和友商甚至国际豪华品牌对垒的底气。

B 方案（单激光雷达）：覆盖腾势 30-40 万元价格区间，采用单 OrinX 芯片 +1 颗激光雷达的组合，实现高速 + 城区双模领航，硬件成本压缩，平衡了性能体验与价格门槛，基本覆盖了市面主流高阶辅助驾驶的所有功能，并且还有易三方技术这类打出差异化的配置，是天神之眼辅助驾驶系统的中流砥柱。

C 方案（纯视觉）：成为辅助驾驶普及的核心推手，下沉至 7-20 万元主流市场。该方案采用前视三目摄像头 +4D 毫米波雷达的硬件组合，搭载地平线 J6M 或英伟达 Orin-N 芯片，通过算法优化替代激光雷达功能，硬件成本几千元，较行业同类方案低将近一半。实际场景表现极为亮眼，可以满足主流用户的核心辅助驾驶需求。

如果说分层方案是术，那么软硬协同的技术架构则是比亚迪辅助驾驶突破的道。2025 年比亚迪推出的璇玑架构与 BEV+Transformer 算法组合，从根本上解决了辅助驾驶系统的性能瓶颈与成本难题，让即便是低成本的天神之眼 C，也能获得强大的能力。

在算法层面，比亚迪彻底摆脱了对高精地图的依赖。通过摄像头与毫米波雷达的环境感知数据，结合车端 AI 对道路元素的实时识别，较依赖高精地图的方案成本降低 70%。这种技术路径与特斯拉纯视觉方案异曲同工，但比亚迪通过三目摄像头的宽视角覆盖，解决了单目摄像头的盲区问题，在交叉路口的行人识别能力更具优势。

在硬件架构层面，璇玑架构首次实现云端 AI 与车端 AI 的双循环协同。该架构通过车联网、5G 和卫星网络三大通信层，将车端实时感知数据上传至云端处理分析，更重要的是，璇玑架构开放了 142 个车辆控制接口，允许第三方开发者调用辅助驾驶感知数据，构建类似安卓的汽车生态，共同推进辅助驾驶能力进步。

辅助驾驶的进化本质是数据驱动的迭代过程，而比亚迪的规模优势在此体现的淋漓尽致。比亚迪搭载天神之眼系统的车型累计交付超 230 万辆，每日生成的辅助驾驶数据超过 1.5 亿公里，覆盖国内 95% 以上的高速路段和 80% 的城市主干道场景。还涵盖了特殊天气、突发状况等边缘场景样本，为算法优化提供了丰富的训练素材。

而数据闭环的运作效率直接决定技术迭代速度，2025 年以来，比亚迪通过 OTA 升级新增了危险加塞主动避让、窄车位自动收镜泊车、环岛自动绕行等多项功能，帮助比亚迪完成后发先制。

此外，比亚迪的 5000 多名辅助驾驶工程师团队形成了强大的技术落地能力。通过数据标注 - 模型训练 - 实车测试 -OTA 推送的标准化流程，确保每一项算法优化都能快速转化为用户可感知的功能提升，形成销量增长 - 数据积累 - 技术迭代 - 体验升级 - 销量再增长的正向循环。

2 市场层面：规模效应推动辅助驾驶从选配到标配

技术突破最终需要通过市场验证，比亚迪在 2025 年用价格下探 + 存量激活 + 安全兜底的组合拳，推动辅助驾驶功能从高端选配变为全民标配，实现了市场渗透率的断层领先。

2025 年 2 月，比亚迪一次性推出 21 款辅助驾驶车型，覆盖从 7 万元的海鸥到百万级仰望的全品牌矩阵，创下行业单次辅助驾驶车型发布数量纪录。这种普惠式的产品策略，彻底打破了辅助驾驶功能的价格壁垒。

在 8 万元以下入门级市场，海鸥辅助驾驶版成为行业首款搭载高阶辅助驾驶功能的车型，其上市后迅速获得市场认可，印证了入门级市场对辅助驾驶功能的潜在需求。在 10-20 万元主流销量区间，比亚迪实现辅助驾驶功能的全面普及，秦 LDM-i 辅助驾驶版全系标配高阶辅助驾驶三目版，第二代秦 PLUS 辅助驾驶版以亲民价格即可解锁高速 NOA 功能，宋 PLUS EV 更将高阶辅助驾驶列为全系标配，凭借配置优势跻身细分市场辅助驾驶标杆。

20 万元以上中高端市场中，腾势 N8L、方程豹豹 5 等车型搭载天神之眼 B 方案，在 30-40 万元价格区间提供城区 NOA 功能，辅助驾驶配置相较于同级合资品牌形成显著优势。该系列车型的市场表现印证了中高端用户对优质辅助驾驶功能的较高付费意愿，进一步巩固了比亚迪在辅助驾驶领域的全价位段竞争优势。

敢如此规模的价格下探，国内厂商除了比亚迪还真的没有人能做到，因为比亚迪背后有强大的规模化生产能力。比亚迪西安、深圳、成都等超级工厂实现辅助驾驶版与非辅助驾驶版共线生产，借助智能车身定位与高节拍转接技术，辅助驾驶车型生产效率提升 30%，还实现了单程成本降低。

2025 年 11 月，比亚迪辅助驾驶车型单月销量 311267，市场优势显著。比亚迪辅助驾驶的普及不仅体现在新车市场，更通过核心部件自研与规模化采购，重构辅助驾驶的成本结构。

这种高度自研的供应链体系，最直观的就是成本优势了。今年举办的微博科技圆桌沙龙会上，高工智能汽车研究院负责人郑利瑶表示，比亚迪的供应链体系已经让博世的工程师现在开会时，PPT 里对比亚迪域控制器拆解分析的篇幅越来越长。

当然，想要实现辅助驾驶的普及，除了厂商的努力，还离不开用户信任，而比亚迪以行业首创的安全承诺解决了用户不敢用、不愿用的痛点。针对智能泊车场景，比亚迪推出安全损失全额兜底政策，只要用户严格按照系统提示操作，发生碰撞事故后的维修费用由厂商全额承担，成为行业首个敢于为辅助驾驶功能提供安全兜底的品牌。

目前，比亚迪辅助驾驶系统的累计行驶里程已超 300 亿公里，未发生一起因系统故障导致的重大事故，通过硬件冗余 + 算法容错 + 安全兜底 " 的三重保障，比亚迪成功打消了用户的顾虑，使辅助驾驶功能从锦上添花变为日常刚需。辅助驾驶最核心的还是要安全，只有让用户放心使用，智能化才能真正落地。

3 展望未来：L3 级实用化与辅助驾驶生态重构

对于比亚迪来说，智能化的下半场，普及辅助驾驶只是开始，突破辅助驾驶现有瓶颈，引领技术发展，才是比亚迪的使命。2026 年，比亚迪将与英伟达展开更加全面深入的合作，探索更高级别辅助驾驶的可能性。比亚迪高端旗舰车型有望搭载算力更强的芯片，为 L3 打下硬件基础。

相信突破 L3 级辅助驾驶对于具备工程师精神的比亚迪来说，技术层面只是时间问题，L3 级辅助驾驶的核心问题在于责任界定。目前，比亚迪积极推进智能驾驶接管责任界定指南，有望成为全国性行业规范。此外，有了比亚迪兜底辅助驾驶的开端，相信未来辅助驾驶责任认定与车主的保障会越来越完善。

落地到实际体验上，比亚迪的优势在于强大的 OTA 能力，可以为车主提供迅速的迭代升级，更加先进的功能可以通过补丁的形式上车，即便是老车主也能体验新功能。未来比亚迪预计会更新多种驾驶模式，满足不同用户的需求。

在生态构建方面，比亚迪璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，已向全球开发者开放海量核心接口与权限，覆盖智舱、辅助驾驶、底盘等全领域。比亚迪官方打造的比亚迪智慧开放平台，为全球开发者提供全方位技术支持，持续构建开放共赢的辅助驾驶生态，目前已有超 500 家合作伙伴入驻参与创新，推动中国智能驾驶行业进入普惠化、智能化、生态化的新阶段。

4 结语

比亚迪的天神之眼，不止是企业的辅助驾驶突破，更是国产汽车从电动化迈向智能化的关键一步，比亚迪走出了辅助驾驶驾驶的独特路径，也改写了全球汽车产业的竞争逻辑，掌握主动权，摆脱卡脖子风险，这种好用又不贵的辅助驾驶产品，让国产汽车在出口市场形成独特优势，也让全球智能驾驶标准开始向我们的方案靠拢。

未来，随着更高级别级辅助驾驶的实用化落地、责任界定的逐步明确，以及璇玑架构开放生态的扩容，国产汽车将凭借技术自研、产品普惠、生态开放的优势，带领我们真正从汽车大国迈向汽车强国，让国产车不仅跑遍国内，更能以智能化实力，在全球高端赛道占据主导地位。