传统造车领域的核心，在于积累，因此老员工成了公司的宝贝。

互联网大厂的核心，在于创新，因此新员工成了公司的宝贝。

但当互联网大厂入局造车，这一矛盾如何解决？

就在昨天，汽车圈曝光一件大事，小鹏汽车副总裁、产品中心负责人陈永海正式离职。而他的岗位，暂时由总裁王凤英代管。

很多人可能对他不熟悉，没关系，陈永海其实是何小鹏的老搭档，并且是整个小鹏产品体系的核心人物。

他与何小鹏的渊源可追溯至 2010 年，当时他加入了何小鹏创立的 UC，也就是咱们熟悉的 UC 浏览器。

之后，UC 被阿里收购，陈永海又入职 360 和高德，2022 年，正式加盟小鹏汽车。

当年，小鹏还在倒闭的泥潭里挣扎，尤其是 G9 发布会，临时改价格，让这个品牌出尽洋相。随着一波元老的清理，陈永海上位，从互联网中心调至最核心的产品中心。

当时，没有造车经验的他出任这一职位，被很多人质疑。事实证明，陈永海不但能胜任这份工作，还做得很好，让人倍感意外。

可是，突然的离职却让人猝不及防，由于小鹏没有公布其离职的具体原因，因此我们不敢随便猜测。

其实，陈永海的离职，本质还是互联网行业与传统造车产业的冲突。

一般，互联网大厂的某个板块，只要没有满足老板年初定下的目标，负责人就会被列入优化名单。

但是，传统造车行业对 KPI 的考核要求没那么严苛。

所以，到底哪种模式更适合汽车行业，还要看接下来这些新势力车企的发展。