快科技 1 月 6 日消息，据央视新闻报道，随着无人驾驶技术的发展，外形方方正正的功能性无人车进入了我们的生活，尤其是在快递行业更为普遍。但这些无人车一旦发生事故，这些车辆到底该算机动车、非机动车，还是装备？责任又该如何认定？

据一位从业人员介绍，目前国家层面尚未对无人车设定统一的资质要求，只有多个地方出台了政策性文件允许无人车上路，但各地对无人车的定义又没有统一标准。

现在就是各地出台政策文件，通过政策来化解，没有法规，没有依据，包括年检，整个车怎么报废，其实现在都是没有的。

由于没有统一法规和标准，企业现在要针对各地做 " 定制餐 "，不利于规模化应用的推进。

对此，北京市社会科学院副研究员王鹏认为，在法律尚未对自动驾驶作出明确责任划分时，一旦无人车发生交通事故，企业一方应主动提供相关数据，帮助交警部门认定责任。

可持续交通创新中心研究员、北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔认为，虽然各地对这一创新产品的界定有所不同，但现阶段公共道路上的无人车设计时速普遍超过了每小时 15 公里，未来随着技术成熟，可以按照自动驾驶机动车来进行规范。

从交通本质来看，我个人认为还是需要分阶段、分场景来确定，在现阶段公共道路上应规定为非机动车，限制其车速和使用的车道。

但是在封闭场景，例如物流园区，则可以视为地面移动机器人，按照机器设备来进行管理，时速和路权分配由园区管理者来确定。

当然如果将来无人配送车，在开放道路上确实符合机动车各项标准、测试合格，可以按照自动驾驶机动车来进行规范。

郑翔说，对于无人驾驶车辆发生的事故，仍可优先按照交通事故规则来处理。如果事故的原因在产品缺陷，再由运营方追究生产商的责任。

对于相关法律的缺失，郑翔认为，此类功能性无人车需要解决的法律问题相较无人驾驶汽车更简单，可以优先考虑为无人配送车进行专门立法。