一块指甲盖大小的芯片供应危机，再次迫使广汽本田在中国境内的三座工厂将停产时间延长，这已是该企业近期的第三次重大产能调整。

据悉，广汽本田原定于 2026 年 1 月 5 日恢复生产，如今复工时间已被迫推迟至 1 月 19 日。

本田中国方面表示，这一决策是 " 综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素 " 后的结果。

除了中国工厂，本田在日本本土的生产线也计划于 2026 年 1 月 5 日及 6 日停产两天。

对于本次停产，本田中国回应称：" 本次短期生产调整的影响台数相对可控，预计全年可挽回损失的产量，不会影响对客户的产品交付。"

当前的芯片短缺背后隐藏着一场产能争夺战。AI 发展催生了对算力基础设施的空前需求，导致传统 DRAM 供应严重吃紧。

汽车行业如今正与 AI 产业争夺芯片产能。

数据更为直观，全球约 66% 的高端 DRAM 产能已被 AI 相关需求占据，消费级与车规级芯片面临 " 被挤出 " 的风险。

汽车行业对芯片的需求在增加，一辆高阶智能网联汽车需要的闪存容量普遍在 64-256GB 区间，而随着技术进步，未来智能汽车的存储容量将向 TB 级迈进。

不过，汽车行业 80% 的芯片需求，都集中在 55 纳米以上的成熟制程。然而，半导体行业近年的投资中，80% 以上的新投资都投向了 10nm 以内的先进制程。

这种根本性错配导致车规级芯片在产能获取上处于劣势。传统汽车行业不得不采用 " 准时制 " 库存管理，芯片库存维持在极低水平以节约成本。

所以，短期内芯片短缺的问题并不会缓解，有可能会让新车的价格有所提升。因此想要买车的朋友，建议早做打算。