直击 CES2026：电动化已是配角，中国智造杀疯了。

作者 |  颐圣

编辑 |  志豪

CES 从不缺 " 未来 "，但从车东西在 CES2026 的观察中第一次让人强烈感觉到，未来已经到来，大家开始卷量产、供应链排期、软件栈落地。

汽车也从 " 软件定义 " 走到了 "AI 定义 "，从联网设备进化成能在物理世界里感知、推理、执行的 " 具身终端 "。

车东西 1 月 7 日美国拉斯维加斯现场报道，2026 年的国际消费电子展（CES 2026）如期开幕。和过去几年相比，今年汽车与出行板块的气质明显变了，电动化不再是主角，甚至连 " 堆屏幕、拼座舱 " 都不再足够刺激。

取而代之的是一种更 " 硬 " 的叙事：算力、传感器、操作系统、跨域融合，以及围绕它们展开的 " 产业级交付能力 "。

芯片方面，英伟达重仓 " 物理 AI"，全新的 Vera Rubin AI 芯片官宣，高通展位上，双 8797 至尊版芯片加持的零跑 D19 正挑战中央计算的性能极限。

与此同时，本次 CES 的中国力量尤为吸睛，极氪、长城拿出豪华车型参展并发布最新 AI 进展，黑芝麻 250TOPS 算力的 A2000 芯片将给 ADAS 底座提供全新解决方案，禾赛、速腾聚创则在激光雷达领域展现出了绝对的优势。

日产企业也不甘示弱，从本田索尼 Afeela 座舱里流畅运行的 PS5 大作，到现代展台疯狂跑酷的 Atlas 机器人，这些实物展品无不体现着汽车正从代步工具彻底进化为拥有 " 大脑 " 与 " 神经 " 的移动生命体。

不难发现，那个曾经只停留在 PPT 上的 "AI 定义汽车 " 时代，在 2026 年可能真的要变成现实。

01.

中国力量反客为主

从卖车到卖生态

在今年的 CES 上，车东西最深的感受不是某一款具体的中国车，而是一种 " 无处不在 " 的渗透感——中国供应链企业正在成为全球智能汽车的 " 水和电 "。

1、整车出海：极氪与长城的 " 高端局 "

在 CES2026 期间，吉利汽车集团携极氪 9X、极氪 009 光辉版等电车，以及吉利旗下神盾金砖电池、Flyme Auto 智能座舱等吉利 " 全域 AI" 技术成果亮相。

活动期间，吉利还公布了关于 AI 的最新进展，在模型方面，吉利公开了 WAM 模型内核，与此同时，千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶系统同步亮相，并发布了其在辅助驾驶领域的最新进展。

▲极氪 WAM 内核

据悉，WAM 模型已经通过无线更新部署到部分领克和极氪车型上，并且基于现有硬件进行升级。在这个框架下，吉利方面计划在 2026 年推出约十款新车型。

而长城汽车（GWM）这次则是继去年 CES 以来第二次参展，带着 TANK 500 Hi4-T 和 SOUO S2000CL 摩托车重返 CES。

长城用硬派越野和高端摩托车，试图打破中国品牌仅靠性价比取胜的刻板印象，向全球展示其在复杂动力系统上的技术储备。

▲长城汽车展台

在软件方面，长城汽车本次重点展示了 ASL 2.0 智能体和基于 VLA 大模型的最新进展。

与此同时，追觅投资的 Kosmera 也在 CES2026 上公开了一款轿跑与一款跑车，两款车型均采用四门设计。据官方透露，它们的综合功率会达到 1903 马力。

现现场，这家来自苏州新势力的新车也引得路过的老外纷纷驻足拍照。

▲ Kosmera 新车

2、供应链突围：中国智造的 " 隐形冠军 "

如果说整车是面子，那么供应链就是里子。在 CES 2026，中国供应链企业简直是 " 杀疯了 "。

在芯片领域，黑芝麻智能拿出了对标英伟达 Orin 的华山 A2000 芯片，算力超过 250TOPS。

▲黑芝麻 A2000

亿咖通（ECARX）则展示了基于 AMD Ryzen V2000 的 Makalu 计算平台。

▲亿咖通全新计算平台

这些中国 " 芯 " 势力，正在为全球车企提供高通、英伟达之外的选择。

而在激光雷达领域，禾赛科技（HESAI）和速腾聚创（Robosense）几乎瓜分了现场的关注度。

作为激光雷达在全球市场的 " 扛把子 "，禾赛的 AT128 与最新一代 ATX 旗舰产品已整合至 NVIDIA DRIVE 和 NVIDIA Omniverse 生态系统中，在 L4 自动驾驶拿下一城。

禾赛方面表示，其 ADAS 和机器人应用的年产能将从 2025 年的 200 万台翻一番，预计到 2026 年将达到 400 万台。

▲禾赛 ATX 激光雷达

速腾聚创则重点展示了其在机器人领域的运用，发布 AC2 机器人操作之眼，这也是业界首款集成全固态 dToF 激光雷达的超级传感器，成为机器人视觉的 " 眼睛 "。

▲速腾聚创 AC2 机器人操作之眼

可以说，没有中国的激光雷达，自动驾驶的产品可能要 " 失明 " 一半。

中科创达（Thundersoft）展示了向 "Tier 0.5" 进化的野心。他们发布了 Aqua Drive OS 2.0 Pre 整车操作系统，直接打通了智驾和座舱。

▲中科创达 AquaDrive OS 演示

作为专注全车系统融合的企业，车联天下还发布了深度融合电子电气架构 Deep Fusion EEA，为先进的自动驾驶、设备上大型模型、多模态感知和全场景智能交互奠定长期可扩展的技术基础。

在无人配送领域，新石器（Neolix）则首发展示了其全新一代 " 最后一公里 " 配送机器人。

▲新石器无人车矩阵

新石器的无人配送车辆包括 X3、X6 等产品已经量产，交付超过了 10000 辆，通过无人物流把 " 无人驾驶 " 变成一门真正赚钱的生意。

在活动期间，新石器也宣布其与葡萄牙一家汽车及移动出行解决方案提供商 Salvador Caetano Auto 达成战略合作。

02.

芯片巨头的算力战争

硅基底座的巅峰对决

CES 2026 的另一个主战场，属于芯片巨头。汽车行业的竞争，归根结底变成了算力的竞争。

当下，SDV（软件定义汽车）不再是愿景，而变成了默认前提，真正开始分胜负的，是 " 物理 AI" 是否能规模化落地。

所谓 " 物理 AI"，不是让车更会说话、屏更大，而是让系统能在复杂的现实世界里可靠感知、合理预测、做出动作，这也更接近 " 具身智能 " 而不是 " 信息智能 "。

1、NVIDIA 英伟达：黄仁勋的 " 物理 AI" 野望

英伟达在 CES 2026 期间将其汽车战略重心转向具备逻辑推理能力的 " 具身智能 "。其首先发布开源推理模型（Reasoning VLA），以及为应对辅助驾驶长尾场景挑战而设计的开源视觉 - 语言 - 动作推理模型（Alpamayo 1）。

作为行业首个 100 亿参数的 " 思维链 " 模型，它能根据视频输入生成行驶轨迹，并展示每一步决策背后的逻辑轨迹。

▲英伟达的汽车布局

Alpamayo 系列工具还包含赋能辅助驾驶开发的仿真工具 AlpaSim 以及包含 1700 多小时驾驶数据的物理 AI 开放数据集。

这些资源为开发具备感知、推理与类人决策能力的车辆提供支持，使开发者能够进行模型调优、蒸馏和测试，从而提升安全性与鲁棒性。

在量产方面，英伟达和捷豹路虎、Lucid、Uber 以及伯克利 DeepDrive 研究社区正依托 Alpamayo 加速 L4 级部署进程。

▲英伟达和奔驰的合作

此外，黄仁勋宣布与梅赛德斯 - 奔驰合作的 full-stack 方案将于 2026 年第一季度正式上路。

最后，英伟达还在现场公布了名为 Vera Rubin 的新一代 AI 芯片，旨在提供更强性能的同时将推理成本降至前代产品的十分之一。

2、Qualcomm 高通：精英级的反击

高通不甘示弱，也拿出了 Snapdragon Cockpit Elite（骁龙座舱至尊版）当下最新的进展，该平台搭载高通自研 Oryon CPU 的骁龙座舱平台至尊版与 Snapdragon Ride 平台至尊版（骁龙 8797）。

▲ CES2026 高通展台

零跑汽车旗舰车型 D19 成为全球首款搭载双骁龙 8797 的量产车型，该方案通过单一系统集成了座舱、驾辅、车身控制与车载网关，标志着汽车架构正式迈向中央集中式计算。

▲首搭高通双 8797 的零跑 D19

LG 也发布了最新的智能座舱平台，同样基于高通骁龙座舱至尊版芯片打造。该平台将生成式 AI 模型嵌入车载信息娱乐系统，支持根据外部环境动态调整界面和内容。

车联天下、德赛西威、航盛电子和卓驭科技等中国 Tier1 也在本届 CES 上重点强调了其基于 Snapdragon Ride Flex 的舱驾融合解决方案的量产计划。

在 AI 层面，高通与谷歌深化了十年的合作，将利用 Google Cloud Gemini Enterprise 打造汽车 AI 智能体，赋能汽车更好地预测并响应驾驶员需求。

3、Mobileye：坚守纯视觉防线

Mobileye 在现场展望了和大众及其他主机厂的合作，并同步展望了下一代 Mobileye 的芯片架构。

▲ Mobileye 和大众的合作

同时，Mobileye 还展示了 SuperVision、Chauffeur 和 Drive 平台的更新，这些平台目前已经拿下了 17 种车型的生产订单，计划从 2026 年开始部署。

4、德州仪器：高性能边缘 AI 与感知技术的普及者

德州仪器（TI）通过丰富的模拟与嵌入式处理组合，致力于将 L3 级自动驾驶能力推向更广泛的车型。

德州仪器发布了 TDA5 系列 SoC，可提供 10 到 1200TOPS 的可扩展 AI 算力。得益于集成的 C7 NPU，其 AI 计算能力较前代提升了 12 倍，无需昂贵的散热方案即可处理复杂的语言模型与变压器网络。

此外，德州仪器还和 TI 与新思科技（Synopsys）合作，通过 TDA5 SoC 虚拟开发套件的数字孪生功能，帮助车企将软件定义汽车（SDV）的研发周期缩短多达 12 个月。

03.

海外企业反击

索尼画饼奔驰 AI 座舱上新

在中国车企集中展示智能化成果的同时，海外品牌也在 CES 2026 上积极回应，推出多项新技术与产品，力图在智能座舱、娱乐体验和前沿技术领域保持竞争力。

1、索尼本田（SHM）：把客厅搬进车里

索尼与本田的 " 混血儿 "Afeela 终于带来了 " 预量产 " 版本。车东西在现场体验了其最大的杀手锏——车载 PlayStation Remote Play。

▲ Afeela 车内畅玩 PS5 游戏

只要网络允许，你可以在车里用大屏畅玩 PS5 游戏。索尼的逻辑很清晰：既然拼电机拼不过，那就拼娱乐。这不仅仅是一台车，更是一个移动的娱乐厅。

2、奔驰宝马纷纷拿出最新座舱设计

在本次 CES 中，豪华车企也同步拿出了其在 AI 座舱上的最新成果。宝马宣布与亚马逊合作，将 Alexa+ 生成式人工智能技术整合至其智能个人助理系统。首款应用该功能的车型为宝马 iX3，用户可在该车型上率先体验升级后的语音交互能力。

▲宝马 iX3

官方信息显示，升级后的语音助手支持更自然的多轮对话，能够理解包含多个操作意图的复合指令，并在部分场景下提供上下文相关的建议。用户可以通过一条语音命令同时调节空调、查询导航路线并播放音乐。

与此同时，梅赛德斯 - 奔驰在美国市场首次推出纯电动 GLC 车型。该车型配备品牌目前最长的连续曲面屏 MBUX Hyperscreen，并搭载沉浸式空间音频系统。

▲奔驰纯电动 GLC

奔驰方面表示，该车型旨在结合智能化配置与电动性能，拓展美国市场的电动化产品阵容。

此外，该车型是首款在量产车上同时集成微软 Azure AI 与谷歌 AI 服务的产品，体现了跨平台 AI 整合的技术尝试。

3、现代汽车（Hyundai）Atlas 机器人

除了地上的车，在此次 CES2026 中，车企也在机器人上发力了。

现代汽车（Hyundai）把波士顿动力的新一代 Atlas 机器人带到了现场，让它在展台上 " 跑酷 "，展示其软件定义工厂的愿景。

▲新一代 Atlas 机器人

4、摩托车全固态电池或上车

在本次 CES 上，固态电池同样也有新进展，来自芬兰的创企 Donut Lab 宣布推出一款可用于量产车辆使用的全固态电池，并计划自 2026 年第一季度起在 Verge 品牌摩托车上应用。

▲ Donut Lab 的固态电池

官方信息显示，该电池的能量密度为 400 Wh/kg，充电时间约 5 分钟即可满电，设计寿命可达 10 万次充电循环，容量衰减较低。该产品还声称在 -30 ° C 至 100 ° C 的环境下可保持约 99% 的容量输出。

04.

结语：AI 定义汽车时代来临

CES2026 上，企业向 AI 定义汽车的转变，在展馆里非常直观，你会发现几乎所有重磅发布都在回答同一件事，那就是车的 " 大脑 " 和 " 神经系统 " 到底谁来定义？是整车厂自己、芯片巨头，还是中间件平台？

而这也直接把 CES 2026 推成了一场更像 " 产业战争 " 的展会，每个玩家都不再只展示产品，而是在展示自己在未来产业链里能占到哪一层。

当下，汽车不再只是交通工具，它正在变成一个 " 会推理、能执行、能进化 " 的移动终端。而当终端开始具身，汽车产业也将从产品竞争，进入 " 系统与生态竞争 "。