" 蔚来的 100 万辆，放在汽车行业里面，啥也不是。" 在 1 月 6 日举行的蔚来媒体沟通会上，蔚来董事长李斌如是说。当天，蔚来第 100 万辆量产车在安徽合肥蔚来先进制造新桥二工厂下线，成为继理想、小鹏、零跑之后，第四家迈入 " 百万俱乐部 " 的新势力车企。

从 2015 年成立到 2026 年百万辆量产车的达成，这家新势力车企用了近 11 年的时间。" 过去 11 年，我们曾多次被大家问及‘还能活多久’。" 蔚来联合创始人秦力洪称，未来，大家可能希望蔚来能更多地聚焦于如何进一步发展。

在李斌看来，2025 年销售 32.6 万辆、仅占国内乘用车市场销量 1% 的蔚来，仍是一家 " 创业公司 "，未来必须 " 结硬寨、打呆仗 "，以踏实运营实现长期生存。

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" 有信心2025年第四季度盈利"

过去 11 年，李斌将蔚来的发展划分为三个阶段：2018 年至 2021 年的高速增长期；2022 年至 2025 年上半年的 " 第二发展阶段 "；从 2025 年下半年开始进入 " 第三阶段 "。" 在第二阶段，蔚来发展不达预期，‘干的杂事多了点’。" 李斌坦言，最近内部在反思，接下来公司要聚焦主业，先把 1% 出头的市场份额 " 尽量提高一点 "。

2025 年年初，蔚来曾设立全年销量翻番即超 44 万辆的目标。不过，从其最新公布的数据来看，蔚来 2025 年销售目标完成率不足 75%。

尽管全年销量不及预期，但李斌仍用 " 战略性达成目标，并顺利切换至新阶段的关键一年 " 来总结 2025 年。" 从 2025 年下半年开始，公司走出‘第二个低谷’，进入了以‘全面提升运营效率和运营质量’为特征的新发展周期。" 李斌称。

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官方数据显示，从 2025 年下半年开始，蔚来交付量开始持续攀升，2025 年 12 月，其单月交付量突破 4.8 万辆，全年实现 47% 的同比增长。"2025 年下半年，公司开始进入到第三个发展周期，这为接下来几年的持续增长增加了底气。" 李斌称。

在价格战激烈的市场大环境中，李斌多次强调，蔚来 " 没有以价换量 "。他指出，公司毛利率在 2025 年实现稳步提升，主要得益于技术创新带来的产品竞争力增强与成本下降。对于外界关注的蔚来 2025 年第四季度盈利情况的问题，李斌回应称，" 公司最终财务数据还没出来，但我们有信心第四季度能盈利 "。

现场，李斌算了一笔账：从 Non-GAAP（非公认会计准则）口径来看，蔚来 2025 年第三季度亏了 27 亿元人民币，但四季度和三季度比，毛利额较高的全新 ES8 多交付了 4 万多辆，毛利额新增了几十亿元，且费用控制得比较好。如此一来，结合 " 毛利减费用 " 的基本逻辑，为蔚来第四季度盈利目标的达成创造了有利条件。不过，李斌强调称，最终财务数据还没出来，仍需要等最后的审计。

渠道进一步下沉   2026 年销量增长目标40% 至 50%

对于 2026 年，蔚来并未设定具体的销量目标，但明确了 "40% 至 50% 年增长率 " 的预期。李斌强调，汽车行业切忌销量滑坡，" 只要下降，这一年就耽误了 "。" 公司将从追求爆发式增长，转向追求稳健高速增长，核心是提升运营效率和增长质量。" 李斌表示。

据秦力洪透露，2026 年蔚来将全面切换至第三代技术平台，销售主力将聚焦中高端大车如乐道 L90、全新 ES8 等。蔚来品牌将继续巩固高端市场，乐道品牌将迎来产品迭代（含 L80 车型）。

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渠道布局方面，蔚来也在进行调整。元旦期间，李斌在全员信中提到，2026 年要继续加强销售服务网络建设，" 蔚乐萤 " 三大品牌要联合布局下沉市场，完成对超过 210 个地级市销售服务网络的覆盖。

在媒体沟通会上，秦力洪也再次明确，2026 年蔚来销售网络布局将进一步下沉。" 目前蔚来、乐道、萤火虫三个品牌在部分市场已具备协同条件，公司正计划在下沉市场推出‘蔚乐萤’三品牌综合店，首批门店将在春节前开业。" 秦力洪称。

李斌强调，三品牌综合店在下沉市场具备显著的成本与效率优势。" 原来一个品牌去（下沉市场）不太合算，三个品牌在一起就合算了。" 他进一步解释，综合店模式能有效降低单店运营成本，提升场地与人员利用率，更适合在竞争相对缓和但潜力巨大的低线城市推广。

据李斌透露，2026 年蔚来计划在 210 个地级市建立更多下沉门店，重点拓展湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等省份，因为和宝马、奥迪、奔驰相比，蔚来在这些地方还有较大增长空间。" 目前，蔚来销量高度集中在江浙沪、广东、北京等一线市场，占比超过 75%。" 李斌认为，这既说明品牌在核心市场已获认可，也意味着在更广阔的区域仍有巨大潜力可挖。

全球化战略上，李斌用 " 稳健进入 " 来形容，以萤火虫为先导，采取 " 一国一合作伙伴 " 模式，2026 年计划进入 40 个国家。

此前，面对原材料及内存价格上涨带来的成本压力，李斌坦言 " 今年压力挺大 "，尤其是内存成本上升显著。不过，他表示目前尚无涨价计划，蔚来将通过毛利空间与技术降本消化部分压力。

"2026 年，全年盈利是蔚来的经营目标，但我们更看重增长质量。" 李斌说，到了今天这个规模，蔚来应该追求在略有盈利的基础之上，为将来做更大投入。

每日经济新闻