在汽车行业从燃油向新能源转型的关键周期，东风柳汽的发展轨迹成为传统车企转型的典型样本。七年时间里，这家扎根柳州的企业经历了销量起伏、产品迭代与管理层交接，持续探索转型路径。

东风大自主战略推进阶段，东风风行曾凭借强劲表现超越东风风神，成为集团自主板块销量主力。公开数据显示，2016 年东风风行销量达到 26 万辆峰值，不过 2017 年销量出现明显下滑，市场压力推动企业启动变革。2018 年 9 月，东风风行推出 3.0 时代首款战略车型风行 T5，据品牌官方信息，该车型定位紧凑型 SUV，分别搭载 1.5T 及 1.6TD 发动机，定价 8.49-13.59 万元，延续高性价比路线。

2020 年 11 月，东风风行发布全新劲狮车标，同步推出品牌焕新后首款战略车型风行 T5 EVO，试图通过形象升级与产品迭代提升市场竞争力。进入新能源转型阶段，东风风行延续经典标识号召力，于 2024 年推出新能源序列重磅车型星海 S7，预售 12.98 万元起。乘联会零售数据显示，2025 年 6 月，星海 S7 售出 1034 辆，星海 V9 PHEV 售出 105 辆，保持稳定市场表现。

产品迭代过程中，东风柳汽管理层历经三次交接。据东风柳汽官方公告，2015 年 9 月宣颖出任东风柳汽常务副总经理，彼时东风风行处于上升通道；2017 年 11 月宣颖接任总经理，2018 年宣颖晋升后，技术出身的 70 后唐竞接任。唐竞任职 6 年间，主导启用劲狮新标、优化产品命名体系，聚焦 " 星海 " 新能源序列打造，2024 年 3 月林长波接替唐竞出任总经理，唐竞调任东风汽车商用车事业部，后续当选该事业部第一届委员会委员。

从行业普遍规律来看，频繁的管理层变动往往会导致战略摇摆，而东风柳汽三任管理层的有序交接，核心价值在于保障了新能源转型方向的连贯性。尤其是唐竞任职期间确立的 " 星海 " 新能源序列战略，在林长波接任后得以持续推进，这种战略延续性为企业集中资源打造核心产品矩阵、构建新能源技术能力奠定了基础。对于正处于转型关键期的东风风行而言，稳定的战略推进节奏，既是应对行业竞争的底气，也是逐步积累品牌新能源认知的重要前提。

转型过程中，东风风行同步推进全球化布局。2023 年东风柳汽全年出口 33033 辆，同比增长 32％；2024 年 10 月，星海 V9 和星海 S7 亮相 90 届巴黎车展。2025 年企业整体销量同比增长 22.2%，达 14.76 万辆，其中商用车板块同比激增 43%，新能源业务同比增幅 140%，突破 8200 辆，海外出口超 5.3 万辆，同比增长 23.5%，尤其是商用车海外出口首次突破 1 万辆，同比增长 67%，标志着东风柳汽在全球化布局上迈出了坚实的一步。

作为柳州汽车产业的重要代表，东风风行在东风大自主战略调整背景下持续推进新能源转型。随着新能源业务增长、海外市场突破及星海系列发力，品牌正加速回归公众视野，其后续市场表现值得期待。