1 月 6 日，蔚来公司在安徽合肥下线第 100 万辆汽车，这成为其发展历程中一个重要的里程碑。此时，距离蔚来第 50 万辆下线，刚过去约一年半的时间。而其完成第一个 50 万辆，用了约十年时间。

自 2014 年成立以来，蔚来的发展几度起伏。伴随 2025 年收官，蔚来仍旧向市场交出了一份不错的答卷：2025 年蔚来旗下的蔚来、乐道、firefly 萤火虫三品牌全年共交付 32.6 万辆，同比增长 47%。

对 2025 年的成绩，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示，离预期还差一点，但总的来说达到了战略目标。" 从 2025 年下半年开始，我们从发展的谷底进入了第三个阶段。" 他说。

李斌将自蔚来成立至 2021 年这一时期看作发展的第一阶段，此阶段年销量基本保持 100% 的增长；而 2022 年到 2025 年上半年是第二阶段，此阶段蔚来虽然年销量保持 30% — 40% 的增长，但与同行业其他企业相比，蔚来的整体表现不达预期；而从 2025 年下半年开始，随着销量逐步反弹，蔚来进入第三发展阶段。

在李斌看来，蔚来的第三阶段体现出三个特征：第一，蔚来、乐道、firefly 萤火虫三品牌协同发力，覆盖了 10 万元至 80 万元广泛的用户群；第二，蔚来前期的技术创新、研发投入开始开花结果，产品竞争力提升，通过技术创新代换成本，公司毛利率持续提升；第三，蔚来布局的 " 可充可换可升级 " 的技术路线发挥出优势。具体体现在，2025 年 12 月蔚来全新 ES8 交付 2.2 万辆，创造了 40 万元以上高端新能源车的单月销量纪录，乐道 L90 同月交付 4.3 万辆，成为大型纯电 SUV" 销冠 "，这说明其 " 纯电 + 换电 " 的技术路线得到市场认可。

根据蔚来发布的数字，过去多年其在技术研发领域已累计投入 650 亿元，围绕智能电动汽车 12 大核心技术构建体系化能力；在充换电基础设施领域累计投入 180 亿元，在全国已建成充换电站 8541 座，累计提供换电服务超过 9600 万次。

2025 年里，蔚来反复提及 " 实现四季度盈利 "，对于这一点，李斌称 " 有信心 "：" 大家可以简单地算一下账，从 non-Gaap 口径来看，我们三季度亏 27 亿元人民币，四季度和三季度比，毛利额比较高的全新 ES8 多交付了 4 万多辆，毛利率 20% 以上肯定是有的。盈不盈利就是毛利额减去费用，毛利增加几十个亿，费用仍然控制地比较好，还是可以简单地算账的。"

累计交付达到百万辆，在李斌看来只算是很小的一个成绩，蔚来也仍将保持创业公司的心态。" 我们这点量，一年 30 多万辆，在中国汽车行业就只有 1% 多一点，这是按乘用车来说；按国内汽车销量来讲，也就 1.5%，因为中国现在已经成为全球最大的出口国了，把商用车去掉，国内乘用车市场差不多是 2000 万辆多一点。所以我们肯定还是一个创业公司，我觉得在相当长的时间之内都是一家创业公司。" 李斌说。

在发展第三阶段，蔚来的主要工作将围绕四方面展开：继续围绕 12 全栈技术做投入，确保技术与产品的领先优势；继续投入基础设施建设，目标到 2030 年充换电站均突破一万座；深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年 40%-50% 的增长；深耕中国市场，并以更稳健高效的方式拓展全球市场。

2026 年，蔚来将首先完成产品切换，所有车型都切换到第三代平台。新产品方面，蔚来品牌的 ES9、乐道 L80 等中大型车将会推出。充换电方面，预计新增 1000 座换电站。同时，蔚来三个品牌将在销售服务网络方面进一步下沉，并提升综合服务能力。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：" 我们现在正在准备，在有销量的下沉市场做蔚来公司的综合店，民间叫‘蔚乐萤综合店’，官方的说法叫 SKY 店。" 据了解，第一批 SKY 店将在 2026 年春节前开启，以扩大销售布局，整合售后资源，提高整体销售服务网络的效率。

对于 2026 年的经营目标，李斌称：" 全年盈利是我们的经营目标，但我们更看重增长质量，会保持相对积极的投入，因为还是要长远发展，就一年盈利、盈利一点钱也没多大意思，我们要持续盈利。"