网通社评论 如果只从车型数量来看，2026 小鹏全球新品发布会并不算低调。一场发布会同时推出 2026 款小鹏 P7+、小鹏 G7 超级增程、2026 款小鹏 G6 以及 2026 款小鹏 G9，覆盖轿车与 SUV、纯电与超级增程。

其中 2026 款小鹏 P7+ 全球 36 国同步发布，新车有超级增程和纯电两种能源形式，超级增程有 1550 Max 科技版和 1550 Max 旗舰版，官方指导售价为 18.68 万元和 19.88 万元；纯电有 615 Max 旗舰版和 725 Max 旗舰版，官方指导售价为 18.68 万元和 19.88 万元。2026 款小鹏 G7 推出四个版本，超级增程 1704 Max 科技版和 1704 Max 旗舰版，官方指导售价为 19.58 万元和 20.58 万元；纯电 602 Max 旗舰版和 702 Max 旗舰版，官方指导售价为 19.58 万元和 20.58 万元。2026 款小鹏 G6 推出纯电 625 Max 科技版和 625 Max 旗舰版，官方指导售价为 17.68 万元和 18.68 万元。2026 款小鹏 G9 推出纯电 625Max、725 Max 和 680 四驱 Max 版，官方指导售价为 24.88 万元、25.88 万元和 27.88 万元。

仔细回想整个发布会的信息就会发现，小鹏真正想表达的重点，并没有落在 " 推出了多少新车 " 上。

从整场发布会的信息密度来看，小鹏反复围绕的是技术底层的统一、能源方案的并行，以及不同车型在同一逻辑下的角色分工。

与其突出某一款车的表现，或许小鹏更希望通过多车型同时登场，让外界看清其整体产品安排和技术思路。

同一套系统，多次出现

从发布会呈现的信息来看，小鹏反复提到的技术点其实非常有限，主要集中在第二代 VLA、天玑 AIOS 6.0、图灵 AI 芯片、超级增程以及 800V 与 5C 超充体系。

这些技术并没有各自单独出现，而是同时被放进 P7+、G7、G6 和 G9 等多款车型中，既服务于智能驾驶和座舱体验，也覆盖能源方案，并同步用于国内与全球市场。

也就是说，技术本身并没有变多，但在不同产品和场景中的出现频率明显提高。

作为本次发布会最大的了亮点，第二代 VLA 被放在了极为核心的位置，并且并未被限定在某一款车型或某一类功能上。

按照小鹏给出的描述，这是一套 " 行业首个实现 L4 初阶能力的物理世界大模型 "，其关键变化在于从视觉信号到动作指令的直接生成。

如果将这一信息拆解来看，小鹏强调的重点并不在算力数字本身，而在于系统如何理解真实世界。去掉语言转译环节，意味着系统不再依赖多层中间解释，而是直接完成对环境的识别与响应。

这种设计方式，决定了其更适合在复杂、多变的实际道路环境中持续进化。

值得注意的是，小鹏在发布会上反复强调第二代 VLA 并非只服务于量产车型。

据悉，搭载该软件体系的 Robotaxi 已经完成第三方测试机构的场地测试，并即将进入公开道路测试阶段。

同时，小鹏标准车型与 Robotaxi 共享同一套模型底座，并沿着同一能力演进方向持续更新。

这一信息的释放，意味着小鹏在技术推进上并未采取双线并行的方式，而是试图让测试系统与量产系统在同一逻辑下同步成长。

在智能座舱层面，天玑 AIOS 6.0 承担着与第二代 VLA 相互配合的角色。小鹏对于该系统的描述，重点放在交互方式和服务逻辑的变化上。

根据发布会上的场景演示，搭载天玑 AIOS 6.0 的智能座舱开始主动参与用户的出行过程，而不像以前，需要提出明确指令后执行操作。导航界面则升级为 3D 车道级 SR 导航，并被描述为可在全国范围内使用。

同时，小鹏在介绍天玑 AIOS 6.0 时，多次提到响应效率、隐私保护以及多语言能力。这些信息与后文提到的全球同步发布形成清晰呼应。

技术底层的统一，使产品在不同市场具备一致的使用逻辑，也降低了为不同地区反复适配系统的复杂度。

这一系列信息释放出的信号非常明确，小鹏已经不再将智能驾驶与智能座舱视作两个相对独立的系统，而是让它们在同一技术基础上协同演进。这种集中式推进方式，为后续多车型同步上市提供了清晰前提。

同一套能源，多车适用

在能源方案层面，超级增程的集中推出，是本次发布会中另一个极具分量的信息点。小鹏并未将这一技术安排在某一款产品上进行试水，而是同步落地于 P7+ 与 G7 两条产品线上。这种做法，体现出其对该方案成熟度的判断。

小鹏对鲲鹏超级增程技术的表述，集中在 " 一车双能 " 的使用方式上，既保留了纯电驱动下的使用体验，也覆盖了更长距离的出行需求。

2026 款小鹏 P7+ 作为一款面向全球市场的智能轿车，其核心集中在续航、能耗和补能效率三个方面。纯电续航 430 公里、CLTC 综合续航 1550 公里，以及较低的能耗数据，被反复放在同一语境中呈现，强调的是使用体验的连贯性。

在补能效率方面，49.2 度 5C 超充 AI 电池和 800V 超充倍率，承担的是支撑使用逻辑的角色。充电时间和补能里程的描述，更多是用来说明日常使用的便利性。

小鹏 G7 超级增程在技术规格上与 P7+ 保持了高度一致，430 公里的纯电续航、1704 公里的综合续航，以及相同的充电效率。如此这些，说明小鹏并未针对车型级别调整超级增程的技术标准。

这种统一性，意味着该方案并不是为某一类用户定制，而是作为可被广泛复制的能源解决方案存在。

此次，小鹏并未将超级增程包装成过渡性方案，而是通过多车型同步落地，明确其在产品体系中的长期位置。

同一套逻辑，不同分工

相较于 P7+ 和 G7 承担的能源与技术方案展示任务，2026 款小鹏 G6 与 G9 的更新更像是一种产品矩阵内的补齐与巩固。

两款车型共同的变化在于全面搭载图灵 AI 芯片，并实现天玑 AIOS 6.0 的全系覆盖。从公布信息来看，算力区间从 750TOPS 延伸至 2250TOPS，这一设计方式并未被简单描述为配置高低，而是对应不同用户对智能辅助驾驶和座舱体验的需求差异。

在 G6 身上，小鹏更强调综合能力的平衡，无论是能耗控制、空间利用率，还是主动安全能力，都被放在同一层级进行描述；百公里电耗、得房率以及覆盖高速和冰雪场景的主动安全功能，共同构成了一套完整的使用逻辑，指向年轻家庭的日常出行需求。

G9 则承担着更高阶体验的表达任务，其搭载的第二代 VLA、天玑 AIOS 6.0、AI 底盘预瞄、双腔空气悬架等配置，被用于说明其在行驶品质和智能体验上的完整度。

同时，如电池安全、车身结构、双五星标准等安全层面的信息被反复强调，这些内容共同构成了其产品定位的重要支撑。

值得注意的是，小鹏并未在 G6 和 G9 上追求 " 角色反转 "，而是通过算力分级和配置组合，让不同车型在同一技术体系内形成清晰分工。它们并不互相替代，而是在不同价格区间和使用场景中承接同一技术能力。

写在最后

这场发布会真正值得被记住的，或许并不是哪一款车的参数变化，而是一种越来越清晰的判断方式正在浮出水面。当多数车企仍习惯用 " 配置堆叠 " 和 " 单点突破 " 制造声量时，小鹏选择把更多精力放在如何让技术、产品和节奏彼此对齐上。

这种选择并不讨巧，也很难在短时间内制造情绪高点，但它更接近一家成熟车企在扩展规模之前必须完成的内功修炼。

从这个角度看，小鹏此刻展现出的，其实是一种逐渐成型的做事方式。当竞争进入拼耐力、拼稳定性的阶段，谁能把判断做得更少、把执行做得更稳，往往比谁先冲出去更值得被长期观察。

（图 / 文 网通社 卓陆）