导语

Introduction

"2026，厮杀的血腥程度远超想象。"

销量，永远是评判一家新势力造车真实处境最清晰的镜子。

刚刚结束的 2025 年，今天文章的主角小鹏共交付新车 429,445 辆，表现得足够强势。如果横向拉通它每一个月的具体输出，同样非常稳定。

全都维持在 30,000 辆的水平线上，并且在 2025 年 10 月达到了 42,013 辆的巅峰。虽然 11 月、12 月有所回落，但考虑到置换补贴的提前退坡，四季度翘尾效应的减弱，也算情有可原。

继续望向更深处，试图评选出小鹏在售产品阵营，贡献最为突出的一位选手，答案没有任何悬念直指—— MONA M03。这辆 A 级纯电轿车，几乎占据了其 40% 的份额。

但也恰恰因为上述销量构成，2025 年的小鹏其实存在一些遗憾。

譬如，剩余的车型，没有再涌现出更多的爆款。与此同时，一旦到了 20 万元以上的细分市场，品牌竞争力与存在感便会大打折扣。

痛点，明晃晃地摆在台面之上。

而此刻，2026 年已然拉开序幕。结合最近一周各家主机厂的种种，没有丝毫的喘息，所有人立刻亮出刺刀，投入到了下一轮的战斗之中。

面对愈发激烈的竞争，小鹏不敢掉以轻心。这不，就在昨天，借着新春发布会的契机，一股脑地推出了四款新车。

作为见证者，感受到的则是 " 开年即决战 " 的气息。

这家新势力造车清楚的知晓，只有在起跑阶段就奠定领先，才有希望赢得最终的胜利。而这一次拿出的几张 " 底牌 "，堪称除 MONA M03 之外，小鹏十分仰仗的中流砥柱。

譬如，2026 款 P7+。

不仅推出了纯电与增程的双动力版本，产品力较老款大幅升级，还全系切换了自研的图灵芯片。增程 1550 Max 科技版和 1550 Max 旗舰版，官方指导价为 18.68 万元和 19.88 万元；纯电 615 Max 旗舰版和 725 Max 旗舰版，官方指导价为 18.68 万元和 19.88 万元。

譬如，2026 款小鹏 G7。

与 P7+ 的打法类似，也采用了 " 一车双能 " 策略。增程 1704 Max 科技版和 1704 Max 旗舰版，官方指导售价为 19.58 万元和 20.58 万元；纯电 602 Max 旗舰版和 702 Max 旗舰版，官方指导售价为 19.58 万元和 20.58 万元。

譬如，2026 款小鹏 G6。

推出纯电 625 Max 科技版和 625 Max 旗舰版，官方指导售价为 17.68 万元和 18.68 万元。

再譬如，2026 款小鹏 G9。

推出纯电 625Max、725 Max 和 680 四驱 Max 版，官方指导售价为 24.88 万元、25.88 万元和 27.88 万元。

值得分享的是，以上四款所有搭载单图灵芯片的 Max 版车型，全部都能分别花费 1.2 万元和 2 万元，升级搭载双图灵芯片的 Ultra SE 和三图灵芯片的 Ultra 版本。

在 SKU 的制定上，小鹏秉承 " 油电同价 "，消费者只需为更好智驾与智能化体验所付费的原则。、

而昨天的新春发布会，站在聚光灯下的何小鹏，几乎有一半时间都在汇报智能化方面的最新进展。

这位掌舵者深刻地明白：" 迈入 2026 年，该部分体验的好与坏，将直接决定能否把许多丢掉的东西找回来。"

毕竟，曾经小鹏最引以为傲的标签，便是 " 科技先锋 "；奈何，碍于种种原因，领先优势则被渐渐磨平。

如今，经过不断的修正，往后所有的 Ultra 和 Ultra SE 版车型，均将搭载自研第二代 VLA，也即行业首个实现 L4 初阶能力的物理世界大模型。

得益于架构的根本性革新，以及大数据、大算力和大模型的共同作用，第二代 VLA 既是面对物理世界无限复杂性的更优解，也是实现全场景 L4 自动驾驶的更优解。

据悉。第二代 VLA 将于 2026 年 3 月开启首批车辆推送。

与此同时，在智舱方面，依托在物理 AI 领域的突破性进展，小鹏也全新发布了天玑 AIOS 6.0 系统，首次实现智能座舱从 " 被动应答 " 到 " 主动服务 " 的跨越式升级，本次发布的四款车型上市即搭载。

总而言之，昨天的新春发布会，整体逻辑可谓非常清晰。接下来，智能化将是小鹏化解痛点的重中之重。而增程与纯电两条腿走路，则是支撑其销量继续跃升的绝对底气。

"2025 年，我们很好地完成了既定目标。2026 年，我们将依旧保持高速增长。尤其是随着海外的开拓，小鹏在全球市场都将大有可为。未来，我觉得增程与纯电的销量占比，有可能达到一比一的关系，甚至前者超过后者。"

洋洋洒洒近百字，来自于何小鹏昨天新春发布会后的专访。虽然无法获悉具体的交付目标，但从他的表态中还是能够感受到信心满满。

不可否认，随着增程赛道的开启，今天文章的主角俨然将面向更为广阔的客群，进而拥有了全新的增长点。对于该部分蕴藏的前景，何小鹏说：" 我有着很高的期待。"

为此，在渠道端，根据他专访中的剧透，除了持续进入更过的海外国家，身处中国市场，小鹏也将朝着更多西部、北部、低线城市进发。反正，主旋律直指想尽办法卖更多车。

而在产品端，外界总拿一点抨击今天文章的主角，说它是少有自家 SUV 卖不过自家轿车的品牌。就目前的结果来说，事实的确如此。

面对质疑，何小鹏则回应道：" 你们别忘记凤英就是做 SUV 起家的，千万不要低估了她，今年小鹏会有四款全新的 SUV 先后入场。"

此话一出，迅速引发大家的瞎想。

众所周知，根据目前获悉的信息，MONA 系列会继 M03 之后推出第二款产品，一辆溜背风格的纯电 SUV。而相关谍照已经爆出许久，代号 "G01" 的大六座旗舰 SUV，同样箭在弦上。

按照何小鹏的说法，2026 年还会有更多新援入场。

毫无疑问，在总是被外界诟病的地方，小鹏正试图用一场翻身仗为自己正名。当然，也只有卖好 SUV，才能缓解轿车板块巨大的冲量压力。

" 我一直说最坏的时候，或许就是最好的时候，因为能静下心来反思，把很多维度补齐并且做好。我保证，小鹏一定会再上一个台阶。对于我们来说，2026 必然是存在很大机会的一年。"

从何小鹏的表态中，能够感受到这家新势力造车，面对新一轮的竞争，已经做好了比较充分的准备。

不过，还是那个道理，" 厮杀的血腥程度远超想象。" 小鹏，没有任何资格掉以轻心。接下来的每一天，必须视作决战去打。

而近在眼前，怎样提升下滑的品牌形象，怎样在 20 万元以上的细分市场收复失地，怎样真正维护与运营好自家的老车主们，怎样在智能化层面重新获得领先，怎样用更精准的产品定义驱动公司不断向前……

一个个问题，都等待着去解答。

责编：杨晶   编辑：何增荣

THE END

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