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出品： 电动星球

作者：木俞

1 月 8 日，小鹏汽车在广州的全球销售中心举行了新品发布会。

这不仅是小鹏进入 2026 年以来的第一场发布会，现场还有大量海外媒体参会。这可能是小鹏高调走进全球视野的一次。

发布会上，小鹏四款新车正式上市，并发布了 2026 年的 AI 战略。

其中，2026 款小鹏   P7+ 上市，首次提供纯电 + 增程双动力；小鹏 G7 超级增程版上市，首次迎来双动力布局；G6 和 G9 同步更新，主要是全系升级图灵芯片。

除了 2026 款 G9，新车都提供了两个 SKU 可选，纯电版主要差异在于续航，增程版则在于座舱科技配置，而 P7+ 和 G7 做到了油电同价：

2026 款小鹏 P7+：18.68 万元、19.88 万元；

小鹏 G7：19.58 万元、20.58 万元；

2026 款小鹏 G6：17.68 万元、18.68 万元；

2026 款小鹏 G9：24.88 万元、25.88 万元、27.88 万元。

以上均为配备单图灵芯片的 Max 版，选配双图灵芯片的 Ultra SE 版需要加 12000 元，三图灵芯片 Ultra 版需要加 20000 元。

但新车不过是发布会的其中一环，在这之前，小鹏 2026 年的关键词全部明牌——出海，还有第二代 VLA。

会后，在小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏汽车 P/G 系列产品负责人 Nick 与海内外媒体的群访环节里面，还探讨了有关小鹏的 AI 战略、产品布局的问题。

接下来，我们来快速回顾一下。

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这次发布的四款新车里面，P7+ 和 G7 的超级增程版是最重要的两款。

核心配置在小鹏去年年底官宣的时候，已经公布得差不多，我们不妨再回顾一下。

2026 款小鹏 P7+ 纯电续航 430km，综合续航可达 1550km，号称「全球纯电续航最长轿跑」。

小鹏 G7 超级增程的纯电续航与 P7+ 增程版一致，但综合续航来到了 1704km，号称「全球最长续航 SUV」。

两款超级增程新车均搭载 800V 高压架构和 5C 超充 AI 电池。

其中 2026 款小鹏 P7+ 超级增程版，CLTC 百公里电耗做到了 12.5kWh/100km，而 G7 增程版为 14kWh/100km。

相比老款，新款 P7+ 的前排坐垫加长 15mm，座椅通风效率和按摩力度分别提升 80%、46%，并升级了座舱设计，新增超纤绒顶棚和仿麂皮无线充电面板。

除此之外，太极 AI 底盘、智能可变阻尼减震器等配置，2026 款 P7+ 做到全系标配，同时增加了副驾灵重力座椅可选。

至于 G7 超级增程版，除了配备 P7+ 同款增程系统之外，全系标配 RNC+ENC 主动降噪。用 Nick 在群访环节提到的话，小鹏 G7 超级增程的体验就是「超长续航的纯电车」。

芯片配置上，2026 款 P7+ 和 G7 全系升级图灵 AI 芯片，最高的三图灵芯片 Ultra 版本，算力达到 2250TOPS，后续将会支持小鹏第二代 VLA+VLM 大模型。

2026 款的 G6 和 G9 则是年度小改款，主要是全面升级小鹏的图灵 AI 芯片，与其它新车型拉齐。

首次布局增程的 P7+ 和 G7 的确是四款新品中最有看点的，X9 超级增程 12 月销量为 5424 台，环比增长 67.7%，已经取代纯电成为 X9 系列的销量主力。

当然，小鹏造增程车的目的，一方面是解决续航焦虑，另一方面，在环境相对恶劣的北方和配套不完善的海外，增程就是占领市场的关键，何小鹏在群访中再次强调。

P7+ 和 G7 两款增程车型的加入，或许可以视作小鹏销量的的又一个增长点。

不过如此大规模的产品更新背后，隐藏着小鹏更大的「彩蛋」。

作为一家面向全球的具身智能公司，小鹏把第二代 VLA 当做了发布会的另一个重点。

除了再次强调第二代 VLA 对 L4 自动驾驶、Robotaxi 和人形机器人的必要性之外，小鹏还针对硬件平台做了不小的改动。

最主要的就是智驾芯片 SKU 的重新划分，从原来的 Pro/Max/Ultra 改为 Max/Ultra SE/Ultra，区别在于将之前的双 Orin-X 芯片配置移除，取而代之的是全系图灵 AI 芯片。

值得一提的是，想要用上小鹏的第二代 VLA 和小鹏 VLM，必须选配 Ultra SE 及以上的版本，也就是两颗以上的图灵 AI 芯片。

何小鹏解释了这样做的目的，比如说从外部采购的智驾芯片，无法充分发挥芯片的算力优势。

他还判断，随着时间推移，将会有更多车企加入到自研智驾芯片的队伍中。

具体到落地节奏，今年 3 月份第一批推送 2025 款小鹏 P7 Ultra、G7 纯电 Ultra 和小鹏 X9 超级增程 Ultra，均配备三颗图灵 AI 芯片。

而搭载两颗图灵 AI 芯片的 Ultra SE 版本车型，则在 3 月后分批推送。

当然，小鹏也没有忘了单颗图灵 AI 芯片和双 Orin-X 版本的 Max 版用户，将会在 2026 年内蒸馏适配。

智驾芯片 SKU 的变更，或许是小鹏面为第二代 VLA 和 VLM 的全球普及进行「铺路」。

随着图灵 AI 芯片和软件算法的全面铺开，接下来 Robotaxi 和人形机器人的量产，似乎也就水到渠成了。

不过在发布会之后，海内外媒体的关注点，再次从小鹏 AI 战略，回到了小鹏汽车产品的布局上。

在提问环节里，一位媒体老师提到，小鹏是少数的轿车卖得比 SUV 好的新势力。

的确，以去年 11 月销量为例，小鹏品牌中销量最好的，是 MONA M03、P7+，分别为 14846 台和 4870 台。

G6 和 G7 两款 SUV 表现不差，但数量上并不及前面两款轿车。

小鹏汽车 P/G 系列产品负责人 Nick 以全球视角进行了回应，他表示，在全球市场范围内，G6、G9 在海外都创下了不错的销售成绩。

不过，小鹏全球 SUV 里面，目前唯独少了 G7 这个身影，官方暂时未就此回应。

在发布会上，何小鹏表示，小鹏 G9 在瑞典、芬兰、荷兰等 9 个欧洲国家的大型纯电 SUV 细分市场当中，获得了新势力的销量冠军。

但 Nick 也坦言，「整个 SUV 市场变化非常地快，包括从去年到今年，车型迭代速度非常快。」

他认为，一个主要原因是国内许多 SUV 大量复用冰箱、彩电、大沙发等舒适配置，「我们后续车型也会考虑」，Nick 补充道。

另一个是智能化体验的变革，Nick 用发布会上的小鹏 VLM 举例，他认为主动式智能座舱服务将会彻底改变座舱体验，「冰箱沙发大彩电」则将从独立的科技配置，变成智能体验的整体。

Nick 也透露了小鹏 SUV 接下来的发展方向，那就是在「冰箱沙发大彩电」的基础上，叠加小鹏擅长的智能化体验。

或许是为了给小鹏 SUV 正名，何小鹏在最后补充了一些信息，称「不要低估了小鹏的 SUV」。

他透露，小鹏今年将会推出 4 款全新的全球 SUV 车型，「产品力非常棒」。这也算是小鹏首次对外「剧透」了 2026 年余下的车型规划。

结合此前爆料，其中有一款车型或是小鹏的大三排 SUV —— G01，预计将拥有纯电和增程双布局，还有早前曝光的 MONA SUV。

有了强力的 SUV 阵容补充，小鹏品牌的销量大头是否会从轿车转向 SUV？我们拭目以待。

无论是 2026 款 P7+，还是接下来的四款 SUV，都被赋予了「全球车」的身份。

借此树立「全球标准」或许只是其中一个目标，小鹏的另一个目标，或许是借助鲲鹏超级增程和全面的产品覆盖，打开更宽广的受众面。

小鹏出海的起跑线，并不是 2026 年。

根据官方数据，小鹏已在全球布局 60 个国家和地区，2025 年 1-12 月海外市场交付量达 45008 台，同比增长 96%，并连续 11 个月蝉联 10 国新势力品牌销量第一。

随着「一车双能」战略开启，小鹏的车型得以触达环境恶劣或配套不完善的市场。换言之，鲲鹏超级增程产品体系的补全，让小鹏有了吹响出海冲刺号的底气。

在访谈中，何小鹏说出了自己的期许，他期待下一个 3 年、5 年甚至是 10 年里，小鹏的海外销量与中国销量能达到 1：1，甚至是海外销量占比更大。

在这之前，小鹏汽车需要为全球化打基础，「这是从少数产品进入全球到全产品进入全球的过程」，何小鹏这么说道。

先是 X9 超级增程，随后是 P7+ 超级增程，后续再有四款「全球 SUV」，小鹏似乎脱离了单一车型投放全球试水的阶段，转向了更激进、规模更大的全球化打法。

客观来说，全球化进程并不会想想象中那般顺利，比亚迪一举超越特斯拉拿下全球纯电销冠、零跑向年销百万发起猛攻 ......

还有理想、小米等新造车势力，出海节点逐渐明了，放眼全球的小鹏，似乎也会在三五年之内，遇到来自中国的对手。

但小鹏手中仍有底牌—— VLA 2.0，还有基于同一套系统衍生出的 Robotaxi、人形机器人等，在 2026 年开始，将会是小鹏汽车之外的增长曲线。

其中，Robotaxi、人形机器人和飞行汽车的量产节点，都落在了 2026 年内。

可以说，面向 2026 年，小鹏已经彻底「明牌」，接下来能否拿出一张亮眼的成绩单，就交给时间了。

（完）