开年第一周就玩这么大的。

刚刚，小鹏汽车一口气发了四款新车，包括小鹏 P7+ 纯电版、超级增程版，小鹏 G7 纯电版、超级增程版，以及 2026 款小鹏 G6 和 G9 的纯电版。

因为 P7+ 和 G7 的超级增程版都是全新产品，相当于小鹏连发了 6 款新产品。

车型太多，价格直接看下面这张图 :

作为小鹏汽车 2026 年的第一场发布会，除了讲新车，何小鹏还剧透了接下来的规划，两大关键词：物理 AI 和全球化。

全球化不难理解，小鹏汽车也要出海了，更关键的是接下来，2026 年小鹏汽车将迎来物理 AI 的落地和规模化量产，正式开始从 " 技术探索 " 向实践应用的跨越。

比如，2026 年第一季度第二代 VLA 就要上车，Robotaxi 也开启运营，机器人和飞行汽车也要在 2026 年实现规模量产。

2026 年，小鹏汽车会很忙。

左手二代 VLA，右手 VLM

发布会前半场，何小鹏把重点放在了技术上。

首先是第二代 VLA，按照何小鹏的说法，第二代 VLA 会像人类一样真正理解物理世界，是实现全场景 L4 自动驾驶的最优解，或者说是面对物理世界无限复杂性的最优解。

在其看来，在端到端小模型的加持下，也许能开好 80% 的道路，但剩下 20% 的场景将使其永远无法实现真正的自动驾驶。

而第二代 VLA 则是颠覆了以往的智驾逻辑，以往聊 VLA，总绕不开 " 视觉（V） - 语言（L） - 动作（A）" 这三步，第二代 VLA 核心的进化，在于 VLA 中的 "L，language，语言 " 被贯穿掉。

去掉 " 语言转译 " 环节，也就是说实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，减少信息损耗，使系统的 " 思考 " 更接近人类。

这背后是何小鹏投入了 3 万卡算力，四颗自研图灵 A 芯片的车端部署，以及 720 亿参数的基础大模型，烧了 20 多亿训练费用，动用了接近 1 亿个视频片段，涵盖全球各类极端长尾场景，相当于人类司机 65000 年的驾驶经验积累。才让何小鹏有底气的说出，小鹏第二代 VLA 能快速地带来接近 L4 的智驾体验。

因为这种架构的颠覆，带来的不仅是技术参数的提升，更是智能驾驶应对复杂场景能力的质变，涌现出应对各种非标准化复杂场景的能力。

不限区域，覆盖小路园区，比如识别施工占道的异形车辆，跨实线从对向车道绕行避让；超大盲区 S 弯，防御性提前减速，安心过弯；蠕行汇入主路，安全的同时保证通勤效率；识别手势主动停车等。

甚至一些连老司机都很少遇到过的复杂场景，比如学会在车道线模糊的道路上如何正确的行驶，第二代 VLA 也会比很多新手司机更加熟练的进行应对。

何小鹏还透露，小鹏第二代 VLA 正在训练面向 L4 自动驾驶的更多能力，如原地启动、靠边停车、多种减速带识别，甚至多种智驾风格选择。搭载小鹏第二代 VLA 软件的 Robotaxi 已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。

这也意味着，小鹏的第二代 VLA，可以用一套系统同时实现 L4 自动驾驶以及 Robotaxi 能力，何小鹏甚至直言，在第二代 VLA 的涌现下，2026 年中国和美国将迎来真正的自动驾驶元年。

最重要的是，今天发布的四款新车 Ultra 版本都将搭载小鹏第二代 VLA，并且将于今年第一季度开启首批推送。

另外，针对智能座舱，小鹏汽车正式发布天玑 AIOS6.0 系统以及人车交互器桥梁的小鹏 VLM。

简单来说，车机界面进一步升级，导航界面升级为 3D 立体车道级 SR 导航，也是行业首个全国都能用的 3D 导航地图，还有 3D 浮现超视距感知，可进行前方道路异常提醒、电子眼道路提示、前车距离、红绿灯变化提示，提前了解异常路况。此外还有跨场景多轮对话能力、全新游戏中心等功能。

而 VLM，号称可以像人一样感知思考并理解世界，让座舱变得主动起来，车辆能够感知乘员状态并调节环境：例如识别到后排有儿童时，中控屏会自动切入监护画面；感知到乘客衣着较厚时，会建议调整空调温度。

而以上所述的几大全新技术，今天发布的 4 款新车都将会搭载，同时为了适配第二代 VLA 与 VLM，小鹏车型的智能硬件也迎来的一波更新。

Max 版由原有的 Orin X 芯片升级为 1 颗图灵 AI 芯片，拥有 750TOPS 算力，拥有 L2 级辅助驾驶能力，支持天玑 AIOS6.0；另外还新增了个 Ultra SE 版本，搭载了 2 颗图灵 AI 芯片，支持第二代 VLA+ 天玑 AIOS6.0。

最顶的 Ultra 版本保持不变，搭载 3 颗图灵 AI 芯片，像第二代 VLA，以及天玑 AIOS6.0+ 小鹏 VLM 大模型全部满血搭载。

进入一车双能时代

虽是多款车同时发布，但小鹏 P7+ 和小鹏 G7 的 "一车双能" 明显是这次发布会的重头戏。

对于小鹏汽车而言，增程体系的意义不仅在于 " 可油可电 "，何小鹏在 X9 超级增程版上市时就提过，海外市场仍有许多不利于电车普及的 " 死角 "，增程式车型也可以更好地冲入中国北方地区。

此前，小鹏的首款增程车 X9 超级增程上市 1 小时就打破了 X9 历史全天大定记录，11 月销量就环比增长 161%，登顶国内高端纯电及增程 MPV 双第一，12 月靠着 " 超级增程 " 系统，交付 5,424 台，创下历史新高，在全球布局 60 个国家和地区中，小鹏更是成为 1-11 月海外 10 个国家新势力品牌销量第一。

这也是刚踏进 2026 年，小鹏汽车就一马当先率先打出两张王牌——增程版的 P7+ 和 G7。

我们来看具体的参数配置。

续航长长长

首先是两款全新的超级增程车型。

小鹏的增程思路基于此前的 X9 增程版也能看出，针对现在市场增程产品存在的不足，做出优化升级，主要涵盖四大维度，续航、安全、静谧、空间。

小鹏 P7+ 搭载了容量为 49.2kWh 的 5C 超充 AI 电池，CLTC 纯电续航里程达到 430 公里，这意味着，在绝大多数日常通勤场景下，用户可以将其完全作为纯电车型使用。这也让 P7+ 超级增程版成为全球最长的纯电续航增程轿车。

再加上配备的 45L 油箱，其 CLTC 综合续航里程可达1550 公里，此外，增程器还支持 92 号汽油，且保养周期延长至 2 万公里或两年一次，这也进一步降低了车辆的长期持有成本。

纯电模式下最低电耗 10.9kWh/100km，增程模式下也仅为 12.5kWh/100km，而且益于全域 800V 高压碳化硅平台，P7+ 支持最高 435kW 的直流快充，SOC 从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟，10 分钟即可补能 277km。

而小鹏 G7 超级增程版，有着一块 55.8kWh 的 5C 超充 AI 电池与 60L 大容积油箱加持，而且也是同级唯一搭载 800V 高压平台和 5C 超充电池的增程 SUV。

CLTC 纯电续航达到了 430km，这个续航纯电里程的含金量自然不用多说，相比之下 CLTC 综合续航达到 1704km 更为难得，这也让其拿下全球最长续航 SUV的名号，注意，定语是 SUV，还不是范围更小的增程 SUV。

何小鹏还在现场表示，自己反复核对过数据，确认就是全球续航最长的 SUV，而且 CLTC 综合电耗仅为 14kwh/100km，相当于每公里纯电通勤成本最低不到 4 分钱，另外得益于益于全域 800V 高压碳化硅平台和 5C 超充 AI 电池的加持，10%-80% SOC 仅需 12 分钟，最快 12 分钟即可补能 314 公里。

小鹏汽车还做过一次实测，在零下 20 度条件下，实测续航仍然能突破 1000km，综合续航最高能达到 1108.3km，这下北方的朋友再也不用怕冬天续航打折，在 36 ℃的高温环境下， 实测续航也能保持在 1504km。

针对传统增程车型的痛点，亏电后的动力衰减以及启动噪音大的问题，两台车都是搭载了X9 同款的超静谧无感增程技术，增程器的振动传递路径有所优化，主动停缸集成匹配技术的加持，增程器启停和停止振动下降 60%，甚至可以做到无感启停。G7 还全系标配 RNC 和 ENC 主动降噪，AI 实时检测，可大幅降低 200Hz 以下噪音。

800V 混合碳化硅同轴电驱的加持下，即使在亏电状态，最大发电功率仍能达到 85kW，能支持车辆以 150km/h 时速稳定巡航，确保低电量下动力表现依然充沛稳定。

难得的是，增程版并没有因为后桥布置了像增程器、油箱、排气系统等部件影响车内空间。

G7 增程版，后排头部空间 1035mm，腿部空间最大 1264mm，还有个 779L 超大后备箱以及 38 处储物空间，P7+ 也均实现前后排 " 双 1 米 " 的空间表现，后备厢基础容积达到同级超大的 725L，放倒后排可扩展至 2221L，可以容纳 33 个 20 寸行李箱。

纯电版升级也不少

两台车的纯电版，虽然都是年度改款，但号称 "改款堪比换代"，尤其是小鹏 P7+，因为按照何小鹏的说法，2026 款小鹏 P7+ 进行了 104 项用户体验相关的更新升级，36% 的一级总成件焕新。

外观上就已经有了不小的变化，比如前脸取消了现款的导流槽设计，车头的贯穿灯带升级为无断点的一体式贯穿样式，尾部的微调近乎重新设计，整体更贴近小鹏 X9 尾部的科技感，将刹车灯、转向灯、位置灯、小蓝灯集合在一条灯带中。

内饰上，小鹏 P7+ 的仪表盘从悬浮式变成了 P7 同类的 8.8 英寸仪表小屏 + 超大抬头显示的设置，看着更加简洁，空调出风口也藏起来了，29 英寸的 W-HUD 抬头显示系统承载了导航、车速、智驾状态等关键信息。

而 G7 则是延续了现款的设计，配备 15.6 英寸悬浮式中控大屏和双辐式多功能方向盘，不过其搭载了一套87 英寸的 AR-HUD（增强现实抬头显示系统），它能够将导航路径以光毯形式精准投射于真实路面上，为复杂路口提供直观引导。

另外，智驾系统的意图，比如变道、加减速，也能实现实时可视化，针对雨雾等低能见度天气，系统还会自动增强前车轮廓与车道线的显示效果。

动力续航上，小鹏 P7+ 纯电版 CLTC 综合续航最高能达到 725km，百公里电耗仅为 10.9kWh，G7 纯电版最长续航为 702km。

在底盘动态与行驶质感方面，G7 和 P7+ 都有着前双叉臂、后五连杆独立悬架，并辅以 CDC 连续阻尼控制系统及太极液压衬套矩阵的加持，只是驾驶感受上因为车型的差异而有所不同。

智能化方面，无论纯电还是增程版，都是一视同仁，像二代 VLA、天玑 AIOS6.0 系统以及小鹏 VLM 统统搭载，只是根据版本的差异有所不同，比如 MAX 版本只搭载了天玑 AIOS6.0，Ultra SE 版本支持二代 VLA、天玑 AIOS6.0，Ultra 版本则是全部支持。

正是由于小鹏 P7+ 的存在，让全球最高 2250TOPS 算力首次下放至 20 万级市场，成为20 万级全球最强算力轿车。

以后都要上高算力

这次发布会最后，还带来了 2026 款小鹏 G6 与 2026 款小鹏 G9，相比新 P7+ 和新 G7 两款车，G6 和 G9 的升级来得相对常规一些，最大的变化主要集中在智能化上。

在芯片上全部换装自主研发的图灵 AI 芯片，提供从 750TOPS 到 2250TOPS 的三档智能进阶选择。

两台车都是基于 5C 电池 +800V 高压平台打造，其中小鹏 G6 的 CLTC 续航为 625km，SOC 从 10% 充至 80% 为 12 分钟，百公里综合电耗为 12.5kWh。

新增新昼灰车漆、无边框外后视镜，内饰取消扶摇绿，推出气宇灰、深空灰、秘境蓝三色；前排坐垫加长至 514mm 标配加热通风；新增 OMS 乘员监控与 INC 主动降噪 + 双层隔音玻璃。

小鹏 G9 的最高续航能达到 725km，入门版本也有着 625km 的续航，SOC 从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟，百公里综合电耗为 13.9kWh，零百公里加速仅为4.2 秒。

此外还有着每秒 1000 次扫描的 AI 底盘智能预瞄、智能可变阻尼减振器和双腔空气悬架加持，以及 95% 软质内饰包覆和满配女王副驾。

其实，通过这次的发布会不难看出，虽然每款车的类型和定位都不尽相同，但它们的底层智能逻辑高度一致，然后再基于纯电、增程、燃油，各自的适用场景，做到细分市场全覆盖。

小鹏汽车的野心终于得以施展了。