2024 年，重庆新能源汽车产量 95.32 万辆，比 2023 年增长 90.5%，比国内平均增速高出近 60 个百分点。

重庆的新能源汽车产量增速为何如此之快？

这是因为，重庆再造了一个 " 长安汽车 "。

2024 年，重庆市汽车产量 254.01 万辆，增长 9.4%。

其中，新能源汽车 95.32 万辆，比 2023 年增长 90.5%。

同时，" 重庆造 "20 万元以上的主流新能源车型占比已达到 48.3%，一年时间里，就提升了 21.6 个百分点。

这表明，重庆新能源汽车，既实现量的增长，又取得质的提升。

哪些企业在驱动重庆新能源汽车产业高速增长？

基本盘，来自本土汽车 " 老大哥 " 长安汽车。

2024 年长安汽车销量超 268 万辆，同比增长 5.1%，创下近七年新高。

其中，新能源汽车销量达 73.3 万辆，同比增长 52.4%。一般情况下，产量与销量不会相差太大。

长安汽车 2024 年成绩单

鉴于长安汽车在全国各地设有工厂，其在重庆的产量，预计在 30 万辆左右。

据此推测，长安汽车是重庆汽车产业的底盘，却并非驱动新能源汽车产业高速增长的核心。

最大的变量，是造车新势力赛力斯。

2024 年赛力斯累计销售新能源汽车 42.69 万辆，同比增长 182.84%。

其中，问界新 M7 在 2024 年累计交付量突破 19 万辆，连续 12 个月蝉联中国新势力车型销量第一。

问界 M9 上市 12 个月累计大定超 20 万辆，2024 年销量突破 15.1 万辆，连续蝉联中国市场 50 万元级及以上豪华车型销冠，销量近乎是第二名宝马 X5 的两倍。

赛力斯产能全部集中在重庆，成为重庆新能源汽车高速增长的最大助力。

从新能源汽车产销量看，赛力斯已经超过了长安汽车。

再看两家车企的市值、营收和利润。

赛力斯近期股票走势

市值，赛力斯为 1900 亿元，长安汽车为 1268 亿元。

营收，赛力斯预计为 1442 亿— 1467 亿元，长安汽车预计为 1600 亿元。

净利润，赛力斯预计为 55 亿— 60 亿元，长安汽车预计为 60 亿元。

可见，赛力斯的各项数据与长安汽车不相上下。

重庆，有了第二个 " 长安汽车 "。

2021 年 12 月，赛力斯旗下的第一款问界车型上市。

从 1 到 426900，赛力斯只用了 3 年多时间。

谈起赛力斯的成功，绕不开华为。

赛力斯的前身是小康股份，早年与东风汽车合伙成立东风小康汽车有限公司，生产东风小康微车。

2016 年前后，赛力斯开始布局新能源汽车业务，投入巨资却不见起色，濒临破产边缘。

2021 年 3 月，小康股份与华为举行了合作备忘录签订仪式，成为公司发展史上的转折点。

同年 4 月，赛力斯与华为推出赛力斯华为智选 SF5，整体销量不佳。

直到推出问界 M5，赛力斯正式开启了狂飙之路。

问界系列车型广受欢迎，离不开华为技术、品牌、渠道的加持。

鲜为人知的是，赛力斯成功的背后，还有一个幕后英雄：重庆地方政府。

2024 年 11 月 27 日，赛力斯发布公告，宣布斥资 81.64 亿元，全面收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司 100% 的股权，实现对重庆 " 超级工厂 " 的完全掌控。

赛力斯公告

赛力斯要收购的 " 超级工厂 "，位于重庆市两江新区，占地面积达 2700 多亩。

该工厂于 2024 年 2 月 5 日建成投用，规划产能 70 万，主要生产问界 M9 车型。

问题来了，赛力斯为何要收购 " 超级工厂 "，难道这座工厂不是它的？

答案是，这座工厂是重庆为赛力斯建的。

" 超级工厂 " 由重庆地方国资平台投资建设，建成后，再出租给赛力斯使用。

现在，赛力斯业绩向好，资金充裕，便出资买回了工厂。

看似绕了个大弯，实际上为赛力斯带来了巨大的好处。

赛力斯不仅免去了建设工厂的麻烦，还在经营前期节省了大量的资金，大大降低了经营风险。

赛力斯 " 超级工厂 "

除了 " 超级工厂 "，重庆地方国资平台 - 渝富控股集团几乎陪伴了赛力斯一路成长。

早在 2016 年，赛力斯开始建设第一工厂（赛力斯两江智慧工厂），渝富控股集团就投资了 6.4 亿元。

随后，赛力斯开工建设了第二工厂、第三工厂，渝富控股集团又分别投资了 3 亿元、33 亿元。

加上定向增发等其他方式，渝富控股集团累计向赛力斯投资 45.5 亿元，撬动社会资本投资 140 亿元。

这些真金白银，不仅解了赛力斯 " 燃眉之渴 "，还带来强大的背书与信心，为赛力斯高速增长提供了强有力的支撑。

重庆完善的产业生态，也为赛力斯提供了必不可少的 " 养分 "。

仅重庆江津区一个区，就有 25 家规上汽车零部件企业为赛力斯供货。

位于两江新区的文灿集团，为赛力斯打造 9800 吨超级压铸机。

这是全球首台、全球最大的两板式压铸机，可一体化压铸汽车大型结构件，将传统工艺的零部件数量从数百个减少至一两个，生产效率提高了 300%。

文灿集团打造 9800 吨超级压铸机

超级压铸机的使用，让赛力斯的产品在轻量化、安全性和生产效率等方面具有显著优势，提升了产品的市场竞争力。

重庆，造就了赛力斯。

支持赛力斯，重庆获得了丰厚的回报。

几年前，赛力斯股价不过 40 元，今天已涨了 2 倍多。

渝富控股集团投资赛力斯，是一笔成功的风险投资。

更重要的是，赛力斯的崛起，让重庆汽车产业重新焕发了 " 生机 "。

重庆，是我国七大汽车生产基地之一。

2014 年至 2016 年，重庆汽车产量连续三年位居全国首位。

2016 年，重庆汽车产量达到创纪录的 315.62 万辆。

没想到的是，仅仅两年之后的 2018 年，暴跌至 172.07 万辆。

2019 年，进一步下跌至 138.3 万辆，不足巅峰时期的一半。

2014-2019 年重庆汽车产量

重庆汽车产量下滑，背后是深刻的行业大变局。

自主品牌和新能源汽车分别崛起，吞噬合资厂商、燃油车市场。

与广东、上海、江苏等区域相比，在行业大变局面前，重庆汽车厂商转型速度慢，逐渐掉出了第一梯队。

彼时，靠低端路线取胜的 " 重庆造 " 汽车，甚至出现过 " 汽车按斤卖 " 的论调。

2018 年，重庆印发了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确提出：

以发展新能源和智能网联汽车为主线，以推动汽车和先进制造、信息通讯、互联网、大数据、人工智能深度融合为主要途径，以创新为抓手，固优势、补短板、强弱项，提品质、创品牌、增效益，推动我市汽车产业转型升级，实现由高速增长向高质量发展转变。

转型，难免有阵痛。

重庆汽车产业，挺过来了。

经历三年转型阵痛后，重庆汽车产业从 2020 年开始企稳回升，2023 年已恢复至 231.8 万辆，2024 年继续保持高速增长态势。

2016-2023 年重庆汽车产量

重庆汽车产业成功转型的最大增量，来自于赛力斯。

昨天，重庆召开 " 新春第一会 "，明确提出，持续做大做强 "33618" 现代制造业集群体系。

"33618" 现代制造业集群体系中的第一个 "3"，即聚力打造 3 大万亿级主导产业集群。

其中，排名第一的便是智能网联新能源汽车产业集群。

在赛力斯的拉动下，重庆智能网联新能源汽车万亿产业集群正在加速形成。

重庆已形成包括 19 家整车企业、1200 家规模以上零部件企业的产业体系，实现智能网联新能源汽车三大系统、12 个总成、56 种部件全覆盖。

2025 年，重庆立下新目标：

力争年汽车产量达到 260 万辆，新能源汽车 130 万辆。

重庆，上演王者归来。

✎

THE END