文｜乔伊

小鹏昨天一口气发布了四款新车，基本上把我们认知中相对比较熟悉的产品包括 P7+、P7、G6、G9 都给更新了一遍。

这是一个大动作，也表明了小鹏对于 2026 年的整体市场表现是有很强期待与企图心的。

事实上，从目前来看，几乎能够接触到的所有信息源，对于 2026 年中国汽车市场的整体状态都保持着一个相对谨慎的判断。摩根士丹利说，今年的中国汽车市场将可能出现 7% 的下跌；而行业内听到的声音，几乎都聚焦在了艰难与不乐观上。

这跟小鹏的开年暴击，应该有相当大的关联性。

逻辑很简单，因为市场在萎缩，但自身不能躺平，还要继续快速发展，尤其是小鹏这样已经站在了盈利门槛上的车企，更得咬住一口气。而要完成从亏损到盈利，从盈利到持续盈利，小鹏要做的，首先是把小鹏的车给卖好。

看起来，这是一句没什么用的废话，但如果仔细看小鹏的销量构成，大概就能明白我在说什么了。

小鹏得卖好小鹏

小鹏是怎么站在盈利线前的，对小鹏关注的人会给到你两个非常重要的核心理由。

其一，是对于整个供应链体系的重新盘整，这奠定了小鹏用料与成本之间全新且合理的比例关系的基础；其二，是因为他们适时地推出了跑量的 Mona 03 这样的小车，以快速拉抬销量，同时盘活资金链。

事实上，当成本足够合理之后，Mona 03 确实为小鹏带来了可观的市场销售表现。因此，我们会看到在 2025 年，整个小鹏体系销量达到了 42.94 万辆，同比增长了 126%。而其中，Mona 03 的销量达到了 16.29 万辆，占了整个小鹏体系全年销量的 38%。

数据是上来了，成本线也更合理了。小鹏毫无疑问的在 2025 年首先稳住了，同时也巨量增长了。

但核心问题是，小鹏体系下的多款车型销量依然维持在 20 多万辆的水平。而 Mona 03 这样价格区间在 11 万 -13 万元价格区间内的产品，其毛利率恐怕也不会太高，市场拓展及品牌价值的提升，显然要优于利润的提升。

因此，如何解决这个问题，就成了 2026 年小鹏第一件要做的事，这就是昨天小鹏一口气发布 4 个新车款的重要逻辑支撑。

理论上，对于小鹏来说，这四款车的任务是非常综合的。

首先，它们需要在各个不同的细分市场中，自己生长，找到出路；同时，他们需要稳定住小鹏品牌的核心价格区间，并且在 15 万元以上到 30 万元以下的这个小鹏的核心产品力区间中，为品牌持续营造声量与价值感；更重要的是，这些车型中，还必须有至少一款，成为爆款车型。

这三个目的，需要同时达到，或者至少得达到两条，应该才算是符合小鹏预期。

所以，现在的问题就聚焦在了，这些新车，有没有可能为小鹏解决这些问题呢？

小鹏还是得靠技术

说实话，新势力几个品牌中，我对于小鹏的好感度最强，因为它确实有理工男的气质。

他不搞令人头皮发麻的服务，也不搞周边设施，更不会特意突出生活场景的模式，而是从一开始就把硬核技术的突破与造车、卖车放在了同等重要的位置。

说实话，在新势力崛起的初期阶段，大家似乎都是这么想的，但真正能坚持这个路线，在坚持后能活下来，甚至在活下来之后依然坚持的，小鹏是为数不多，且能够继续领先的那几个之一。

因此，与其说我更期待昨天发布的这几款车，在汽车本身角度上能带来怎样的突破，倒不如说我更想知道何小鹏在智能领域又搞出了哪些新花样。

我必须得先说明的是，更关注科技的表现，并不代表小鹏在西能源车的技术领域没有什么突破。比如，我们会看到以 " 大油箱 + 大电池 + 超快充 " 领先组合，以纯电续航 430km、CLTC 综合续航 1550km 双重突破，成为 " 全球纯电续航最长的增程轿车 "； 小鹏 G7 超级增程版搭载同级领先的 55.8kWh 超大电池包与 60L 大容量油箱，实现全球最长综合续航，CLTC 工况下达 1704 公里，等等硬核表现。

但更重要的是，昨天晚上，小鹏着重给我们介绍的，其实是他们把自动驾驶的底层逻辑，重新写了一遍。

Ultra 与 Ultra SE 版本全系搭载的小鹏第二代 VLA。按照他们官方的说法来说，它是行业内首个具备 L4 初阶能力的物理世界大模型。

所以，L4 级的初阶能力到底怎么来理解呢？我们可以在这套大模型中发现，小鹏直接拿掉了传统自动驾驶中 " 语言转译 " 这一步。视觉不再先被翻译成中间语言，再转成动作指令，而是从 " 看见 " 到 " 行动 " 一步到位。这是第一次，自动驾驶真正实现了从视觉信号到控制指令的端到端生成，也意味着，物理 AI 开始像人一样理解现实世界，而不是靠规则拼接世界。

这一步，等同于彻底掀翻了行业沿用多年的 "V-L-A" 老架构，是真正的颠覆性创新。在这套大数据、大算力和大模型的协同下，第二代 VLA 不只是更聪明，而是更适合应对物理世界的无限复杂性。也正因为如此，它才成为通往全场景 L4 自动驾驶的更优解，而不是某种过渡方案。

与此同时，依靠这一套技术的发展，小鹏的人机交互体验也将获得更好的推进。比如，在这次全新发布天玑 AIOS 6.0 系统，首次实现智能座舱从 " 被动应答 " 到 " 主动服务 " 的整体升级。同样通过这次升级带来的，还包括了传统导航界面升级为 3D 车道级 SR 导航，成为行业首个 " 全国都能用的 3D 导航地图 " 等等技术。

我知道所有人都关注到了，目前各家车企的天花板，都是先拿到 L3 级牌照。因此，我们可以认为这是一个期货型的大模型。但如果是小鹏在推，我们可以期待它是真的有这个计算能力。毕竟，理工男从不废话，只是一味地闷头做技术创新。

而对于这套技术的期待，其实完全不应该落在发布会上，我们知道所有 AI、大模型的进化，其实是从用户真正开上它，与它交互，并长久学习后带来的改变。因此，对于小鹏来说，第二代 VLA 真正的变化，不在发布会那天，而是在它开始上路之后。

所以，这个时候我们可以提出的一个更大胆的猜想在于，小鹏的目标，可能远不至于国内。

小鹏的目标可以更大些

为什么说小鹏的目标可以更大些，因为几乎所有中国混得还不错的车企，现在都在快速推进全球圈地，抢占潜在市场。这对于小鹏来说，也是一个巨大的机会。

就目前看来，小鹏其实已经开始在做这样的事情了。在去年小鹏交付的所有汽车产品中，整体市场覆盖了 60 个国家和地区，并在比利时、挪威、法国等多国市场逐步打开了自己的势力版图。

这是小鹏迈向国际化的重要一步。同时，这种国际化的推进并不仅仅只在销售上得以体现。比如，昨晚发布的 P7+，首先带来的是全球研发、全球制造、全球标准的产品样貌。更重要的是，昨晚的发布，直接是在 36 国同步的发布。

这表明了，小鹏的国际化视野已经不仅仅局限于技术层面，更聚焦在了市场层面。对于小鹏来说，更多的市场开拓对于销量的帮助一定是有相当强的助力作用。

或者更进一步说，如果我们单纯聚焦在技术层面，把领先技术卖到全世界去，其实是一个非常重要的技术展示途径与技术高度锚定的动作。

小鹏从一开始就将特斯拉的技术放在了需要追赶的目标层面上。而如今，通过在更多市场上销售产品，则很显然为自己赢得了，在更平等舞台上，同步竞争的机会。

所以，现在我们再来看昨天晚上的这场小鹏发布会。它承载了小鹏推新车、搞爆款、求盈利、亮技术，甚至推向国际等一系列的重要目标。

而对于这些目标究竟能否实现，能实现多少，则是我们后续需要持续关注的点了。