【CNMO 科技】1 月 8 日，工信部新一批车型申报信息正式公布。据 CNMO 了解，共有 583 家企业参与、455 家车企推出新车型，其中新能源车型仍占主流。从大众 ID.ERA 9 系、蔚来 ES9，到智界 V9、极氪 8X，一批定位高端、智能化拉满的热门车型赫然在列。

智界 V9

透过这份清单，我们可以清晰地看到当前汽车产业发展的几个趋势：新能源车型持续占据绝对主流，各品牌正加速向高端化、细分化的产品线布局；智能化配置的普遍提升，特别是高阶智能驾驶，正从差异化卖点演变为高端车型的 " 标配 "；同时，合资品牌与中国科技力量的深度结合，也预示着市场竞争格局正在发生新的变化。

热门车型速看

工信部第 403 批新车公示中，几款高端智能电动车成为了市场关注的焦点。

智界 V9 作为华为鸿蒙智行的首款旗舰 MPV，基于华为 DriveONE 800V 碳化硅黄金动力平台打造，提供增程与纯电双版本选择。其中，智界 V9 的纯电版将搭载 100 度华为巨鲸电池，实现 " 充电 10 分钟，续航 300 公里 " 的超快充体验。 在智能驾驶方面，新车配备四激光雷达系统，搭载华为乾崑 ADS 4.0 辅助驾驶系统，支持高速 L3 级辅助驾驶功能。前比亚迪腾势品牌总经理赵长江评价该新车称：" 保守估计三年内没有对手。"

极氪 8X 则延续了品牌一贯的高性能定位。申报信息显示，这款车长 5100mm、轴距 3069mm 的 SUV 将搭载 2.0T 插混系统，三电机版综合功率高达 1030kW。配置方面，新车预计全系标配车顶激光雷达，并支持 6C 超快充技术。 这款车瞄准 40 万 -50 万元级高端 SUV 市场，主要竞争对手包括理想 L9（40.98 万 -43.98 万元）、问界 M8（35.98 万 -44.98 万元）和传统豪华品牌的宝马 X5L 等车型。

蔚来 ES9

作为蔚来品牌的旗舰 SUV 新作，有消息称，蔚来 ES9 将分为三个版本：豪享版 50.08 万、签名版 60.08 万和地平线版 65.78 万（BaaS 方案分别低 10 万左右）。CNMO 了解到，ES9 预计于 2026 年第二季度推出，定位 " 旗舰 MPV 级 SUV"。

此外，申报信息中还有新一代小米 SU7、奔驰 GLC 纯电版、乐道 L90、比亚迪宋 Ultra 以及零跑 D19 等热门车型。

新车趋势

早在 2025 年 12 月的广州车展中就能看出，激光雷达和 800V 电气架构已成为中高端新能源汽车的 " 敲门砖 "。这一趋势在本批工信部新车公示中得到了充分体现。无论是智界 V9 的四激光雷达系统、极氪 8X 的全系标配车顶激光雷达，还是大众 ID.ERA 9 系的全系标配激光雷达，都表明激光雷达正从高端选配变为智能驾驶的标配硬件。

800V 高压平台同样快速普及。智界 V9 基于华为 DriveONE 800V 碳化硅平台打造，极氪 8X 支持 900V 高压架构与 6C 超快充技术，充电体验已成为高端电动车的核心竞争力。此外，智能化体验也在向多维度延伸，多屏幕座舱配置成为用户购车的重要考量。 智能驾驶系统也在不断升级，各大车企正在加快推动 L3 级有条件自动驾驶车型的生产准入和上路通行试点。

在产品定位方面也能看出，国内新能源车企的新车定位逐渐提高。数据显示，当前，20 万 -40 万元的主流新能源汽车市场已进入竞争异常激烈的 " 红海 " 阶段，持续的价格战极大地压缩了企业的利润空间。与此同时，在 30 万元以上的高端市场，中国品牌已经凭借电动化与智能化的先发优势，取得了主要的市场地位。因此，向 50 万元乃至更高价位区间进军，对车企而言，不仅利润空间更为丰厚，竞争也相对和缓。

未来展望

在未来，新车的技术路线将受到宏观政策的有力牵引。根据三部门发布《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》，自 2026 年 1 月 1 日起，新的车辆购置税减免和车船税优惠技术要求正式生效。其中最显著的变化是，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程门槛，从不低于 43 公里大幅提升至不低于 100 公里。

车企方面，品牌高端化与差异化战略成为共识。大众品牌推出 " 油电同进、油电同智 " 战略，2026 年将推出 6 款全新新能源车型。上汽大众相关负责人曾在采访中表示，2026 年品牌目标全年销量稳定在 100 万辆，新能源产品占比不低于 20%。蔚来则采取了更为大胆的内部竞争策略。即将推出的 ES9 预计将吸引原本考虑购买 ES8 的用户转订。 这种让 " 自家新车抢自家用户 " 的策略，反映了品牌对产品升级和市场细分的深度思考。

从市场结构变化看，购置税政策调整将对不同价位区间产生差异化影响。上汽大众负责人认为，燃油车占比下滑速度将放缓，但中高端新能源市场受影响有限。市场结构可能呈现 " 低端燃油车占比回升、中高端新能源车持续渗透 " 的格局。

在中国汽车品牌在高端化的同时，也正步入竞争更复杂、挑战更严峻的深水区。其中，" 旗舰 " 标签的泛滥与同质化的问题越来越突出。如今，"9 系 " 已从个别产品代号演变为豪华旗舰的泛称，从理想 L9、问界 M9 到极氪 9X、智界 V9、蔚来 ES9，众多品牌齐聚于此。这虽然证明了市场共识，但也可能导致品牌定位模糊。当所有旗舰都宣称拥有 " 大空间、六座、长续航、高阶智驾 " 时，产品的独特性和品牌的辨识度将被稀释。

问界 M9

其次，智能化的 " 堆料竞赛 " 可能进入边际效益递减阶段，并削弱品牌差异化。激光雷达、高端座舱芯片、巨型屏幕等曾是新势力的 " 破局利器 "，但随着技术快速普及，已成为高端车型的 " 标配 "。同时，辅助驾驶方案供应商的技术路径也在从差异化起点走向 " 殊途同归 "，都在补全自身能力。这意味着，车企若仅依赖供应链的标准化方案进行 " 堆料 "，将很难形成真正的差异化优势。

结语

透过工信部最新公示的这批新车可以看到，中国汽车产业的高端化与智能化已成不可逆的趋势。以激光雷达、800V 高压平台为代表的高阶技术正从高端 " 专属 " 加速下探为市场 " 标配 "，而 L2 级智驾的普及与 L3 级法规的推进，标志着竞争核心正从硬件堆砌转向软件、算法与系统集成的深度较量。

未来，在政策引导与市场驱动的双重作用下，行业将从价格竞争全面转向以核心技术、用户体验和生态构建为核心的价值竞争，为中国汽车在全球市场的持续领先奠定基础。