2025 年结束，奇瑞交出了一整年的成绩单。

2025 年全年，奇瑞累计销量 280.6 万辆，同比增长 7.8%。其中，新能源累计销量 903,847 辆，同比增长 54.9%；出口累计达到 1,344,020 辆，同比增长 17.4%。

这一成绩也创下中国车企单月、年度、累计出口三项记录，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一。

过去一年，汽车行业驶入以智能化为核心的新航道，一个根本性的行业共识已然显现：依赖旧有技术路径与市场思维的企业难以抵达未来的彼岸。而奇瑞早已洞悉趋势、主动破局，凭借有预见性的战略布局与长期的技术深耕，稳稳拿到了驶向新阶段的 " 船票 "。

鉴于奇瑞多年的市场深耕，取得如此成绩自是在意料之内。更值得关注的是，奇瑞新能源销量飞速增长，11 月份新能源批发销量位居行业前三，已成功跻身行业第一阵营。

这一变化代表着兼具深厚制造底蕴的奇瑞，早已跳脱出框住自己的束缚，积极拥抱新能源、新技术，成为传统车企转型中极具参考价值的非传统样本，完成了一场华丽的 " 飞跃 "。

以技术为核心竞争力的奇瑞，自始至终将创新刻入发展基因中。技术创新的内核是探索未知、突破边界，专心研发技术的企业，必然要以创新为生存根基。从快速在海外建立起覆盖全球 1+7+N 研发中心，到 " 瑶光实验室 " 集群的快速技术落地，奇瑞近年一直在研发上不断投入，而如今的爆发正是奇瑞 " 厚积薄发 " 的结果体现。

这一目标的背后，是奇瑞在新能源赛道进一步突围的决心，更彰显出其系统性的进化能力，为行业提供了可参考的转型范本。

01 从默默耕耘，到站稳脚跟

2025 年是奇瑞在新能源领域实现巨大突破的一年。

在各家新势力车企还在总交付百万台的生死线上挣扎时，奇瑞过去一年新能源销量同比大增 54.9%，新能源领域累计销量已经达到了 903,847 辆。

去年，奇瑞集团各大品牌分别推出了覆盖细分赛道的新能源产品，并打造风云 A9L、风云 T11、iCAR V23、智界 R7 等爆款车型，在成功梳理了新能源标杆形象外，也应验了奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃所说的那句—— " 奇瑞新能源 ' 不客气 ' 了。"

这句宣言，对外是奇瑞征战新能源市场的信心彰显，对内则是技术积累与产品布局水到渠成的必然结果。

在新能源渗透率已超 50% 的成熟市场里，奇瑞新能源销量增速能跑到行业平均增速的两倍以上。这一成绩的取得，源于奇瑞并没有因为燃油车的基本盘庞大，就陷入传统车企常见的路径依赖，而是主动打破固有优势的束缚，在电动化赛道上展现出了极强的后发冲劲。

此前，奇瑞集团就曾公开表态，未来奇瑞集团将会坚持燃油、混动、增程、纯电、氢能多路径协同发展，并根据路径构建全能源形式的技术矩阵，其中包括可实现 48% 以上全球最高热效率的鲲鹏天擎混动专用发动机、C-DM 6.0 高效混动专用发动机、无级超级电混 DHT、2.0T 增程专用发动机，以及最新发布的犀牛固态电池与智能兆瓦快充技术等等。

从奇瑞的技术积累，不难看出奇瑞下了多少苦功夫。

以奇瑞自主开发的混合动力系统——鲲鹏超能电混 CDM6.0 为例，这一技术已经成为中国国家博物馆、工信部新闻宣传中心联合主办的中国制造 " 十四五 " 成就展唯一入选的混动技术，对于奇瑞的 " 硬实力 " 有了最好的诠释。

多年技术积累下，奇瑞早已形成体系化的研发模式以及快速的反应机制，让奇瑞能够快速适应市场变化，并面对不确定性时有足够的思考定力。

如今，其旗下五大品牌构筑的爆款产品矩阵，精准覆盖 10 万至 40 万元全价格带，以及家庭、越野、年轻个性化等多元场景，形成 " 多点开花、互不重叠 " 的市场攻势，并非依靠单一爆款。

具体来看，星途、iCAR 与智界三大品牌则代表了奇瑞在中高端与新能源赛道的销量探索。三个品牌虽体量尚小，但合计贡献近 31 万辆销量，已成为奇瑞销量结构中不可忽视的新兴力量。特别是 iCAR 与智界，2025 年两大品牌累计超过 18 万辆，增长率超过 50%。

在奇瑞强大的燃油车基本盘和遥遥领先的海外业务之外，一个全新的、以新能源和智能化为核心的增长引擎，已然启动。

02" 全栈可控 "，奇瑞智驾弯道超车

新能源汽车领域强相关的另一产业是智能化和辅助驾驶能力，不可否认，这两点也成为了决定比赛的 " 胜负手 "。

对奇瑞来说，这是机会，也是挑战。

在 2025 年年初，智驾平权成为了整个汽车界的共识，车企们越来越意识到，智能辅助驾驶会越来越下放到更基础的车型。如何能够占领真正平权的 " 领地 "，考验着主机厂的技术、资源、策略。

2025 年 3 月，在长安、比亚迪、吉利先后宣布 " 智驾平权 "，短短两个月，高阶智驾（具备高速 NOA 能力）从 20 万级快速普及到 10 万级。

奇瑞也是这其中一员。就在友商们口号喊出后不久，奇瑞宣布旗下全系车型配备智能驾驶，甚至包括最低价位段的纯电 A 级车小蚂蚁，智能驾驶版价格为 6.59 万元，首次把智驾竞赛的价格下探至 6 万元级的国民小车。

一个容易被外界忽略的点是，奇瑞并非智能驾驶领域 " 突击队 " 的一员，而是极少数拥抱智驾的 " 长期主义 " 案例。

2010 年，当外界还在针对燃油车技术不断探索时，奇瑞就已经开始研发智能互联技术，2013 年，艾瑞泽、瑞虎系列开始搭载智能化车企，而 2015 年，奇瑞的第一代自动驾驶汽车艾瑞泽就已经上路。

直到 2024 年 4 月，奇瑞开打反击战，尹同跃表示，未来五年时间，奇瑞将投入 200 亿用于智能化转型，并全力提速奇瑞的智能化战略，并在这场发布会上，喊出了 " 谁说奇瑞没有灵魂，奇瑞的灵魂是智能化 " 的口号。

2025 年 3 月，奇瑞推出了 " 猎鹰智驾 " 系统，并将其划分为猎鹰 500、猎鹰 700、猎鹰 900 三个档位。其中，猎鹰 500 就是猎鹰智驾的入门版本，可以将奇瑞猎鹰智驾下放至 10 万级以下车型，支持高速领航、记忆泊车和城市记忆领航功能；猎鹰 900 则是最强版本猎鹰智驾，配备 VLA（视觉动作语言模型）+WM（世界模型）。

在猎鹰智驾辅助下，奇瑞实现了 " 全民、全球、全能源、全场景 " 平权，也让公司成为行业 " 智驾平权 " 引领者之一。

为进一步提升智能化业务的协同效率，2025 年 5 月，奇瑞进行关键性组织整合，将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立 " 奇瑞智能化中心 "。构建起覆盖 " 硬件 - 算法 - 数据 - 软件 - 生态 " 的全链路研发闭环，提升了协同效率。

2025 年下半年，奇瑞的 " 智驾平权 " 再上新台阶。

在电动车声势浩大的今天，仍有超过 40% 的国内消费者首选燃油车。奇瑞没有忽视这一庞大群体，而是通过系统性技术下放，主动填补燃油车在智能化上的短板。

2025 年 9 月 27 日，奇瑞推出新款瑞虎 9 系列车型，顺势发布 " 中国新燃油 " 战略，奇瑞宣布，自 2025 年起，全系燃油车与新能源车型将猎鹰智驾。这一决策打破了智能驾驶专属高端电动车的刻板印象，实现了 " 油电同智 " 的技术平权。

这步棋看似顺应市场，实则包含策略考量：在行业竞相 " 卷 " 电动车智驾的当下，奇瑞反其道而行，将战火引至燃油车市场，重新划定竞争赛道。

自此，奇瑞既实现了 " 全栈可控 " 战略下，一段式端到端的弯道超车，同时也在 " 油电同智 " 战略在，智能化浓度不断增加，成为 2025 年智能化转型的关键转折。

03 奇瑞的下一个 " 黄金十年 "

关于未来，奇瑞给出了三条 " 增长曲线 "。

第一增长曲线是奇瑞的乘商汽车主业，而第二增长曲线是奇瑞瞄准未来科技，在备件、金融、软件订阅、绿能等领域，在第三条增长曲线上，奇瑞则想依靠自身核心技术，向 Robotaxi、人形机器人等等方向延展。

这意味着，这三条曲线将会成为奇瑞未来十年发展的核心基石。

从研发层面，奇瑞早早就进行了覆盖式布局，通过包括中国研发本部、德国 · 法兰克福、西班牙 · 巴塞罗那、巴西 · 圣保罗、日本 · 横滨、马来西亚 · 吉隆坡、阿联酋 · 迪拜、墨西哥 · 墨西哥城等全球 1+7+N 的研发中心，成功建立起了 3 万多人的研发团队，其中仅软件研发人员就已经超过万人。

带来的变化是显而易见的：分布式、跨文化的研发体系，让奇瑞能够快速响应不同市场需求，同时也能向内对奇瑞的技术发展做出补充。

在内部，奇瑞设计 " 瑶光实验室 " 集群，丰富火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大领域，而对外，则是单独设置 " 开阳实验室 " 集群，通过和全国 100 多所顶尖高校合作，不断挖掘前沿课题。

在内部解决问题，在外部寻找契机。在这样的战略逻辑下，奇瑞的整个研发链路形成一个完整闭环，使得奇瑞即便面对新技术浪潮时，仍有源源不断的创新力和研发力，对此，奇瑞将其称之为 " 超级技术货架 "。

在奇瑞的技术赋能下，N+ 黑科技 " 超级技术货架 " 已经完整覆盖火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态 5 大技术领域、17 个技术模块、400+ 货架，并成功在 2025 年发布了 10+ 以上的行业领先核心技术。

在丰富的技术积累下，奇瑞也有了极为长远的布局：人形机器人。从 1 月成立机器人公司，到 4 月交付首批人形机器人 " 墨茵 "，再到 12 月完成千台机器狗交付，奇瑞在不到一年内，完成了从立项、量产到场景落地的全过程。

这一看似跨界的举动，实则与汽车智能化深度协同，机器人业务不仅在销售终端提升服务体验，其积累的感知、决策与控制技术，也将反哺汽车向 " 智能移动终端 " 演进。

2025 年是奇瑞的 " 上市之年 "，在外界看来，上市是奇瑞转变的开始，但实际上，上市是奇瑞多年来调整并收获后的结果呈现。

奇瑞没有盲从 " 弃油从电 "，而是立足自身燃油车出口的存量优势，通过 " 油电同智 " 策略打破智驾与电车的绑定，精准填补了燃油车用户的智能化需求空白，这一差异化路线，为仍有庞大燃油车消费群体的市场提供了新的思路。

其构建的燃油、混动、纯电、氢能多路径技术矩阵，以及覆盖全球的研发网络，也更让公司具备了适配不同市场能源偏好的灵活能力，这也是其能持续领跑出口市场的核心支撑。

从长期竞争力打造来看，奇瑞的技术路线并非简单的堆砌，而是形成了 " 研发 - 落地 - 反哺 " 的闭环，瑶光实验室集群攻坚的底层技术，既赋能了当下的汽车产品，也支撑了人形机器人等跨界业务的快速落地；而机器人领域积累的感知、决策技术，又反向助推汽车向智能移动终端升级。

奇瑞所印证的逻辑是：传统车企的转型无需彻底割裂过往积淀，真正的破局之道，在于以技术创新激活存量优势，以前瞻布局拓展生态边界，这不仅让奇瑞在竞争中突围，更为传统车企指明了转型方向。

如今，智能化是新能源市场竞争的下半场门票，如今奇瑞已拿下 " 半城 "，至于剩下的 " 半城 " 该如何做到，或许奇瑞早已有了计划。（雷峰网）