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当下，大众集团全球首款 9 系旗舰座驾正在极寒之地进行冬测，伴随着冰雪历练的开始，上汽大众 " 德系满级旗舰 " 不仅出现在工信部新车公示目录上，而且还正式公布了定名—— ID.ERA 9X。

"9" 是中国文化，寓意至高与极致，对于上汽大众而言 "9" 首先代表了大众品牌最大的车身尺寸和旗舰地位。而 "X" 则象征无限可能，既寓意探索与创造，也代表其 SUV 的车型定位。

大气 纯粹 硬朗

大众品牌最大的车身尺寸究竟有多大？上汽大众 ID.ERA 9X 的轴距达到了 3070 毫米，整车长宽高达到了 5207 × 1997 × 1810 毫米，采用 2+2+2 的六座、短前 / 后悬的经典布局，同时具备旗舰座驾独有的 " 黄金比例 "：4 倍轮轴比、2.5 倍轮高比和 1：2 窗身比，将大气、纯粹与硬朗完美融合。

ID.ERA 9X 融入了东方设计和独特的 " 大众 " 美学，车身采用结构与功能集成化一体式设计，线条简洁流畅，车身修长匀称，同时满足了中国家庭多样化用车场景和全球审美标准。

构造整车的重点 " 三道线 " 时，ID.ERA 9X 都做了精雕细琢：肩线从车头一直贯穿到车尾，起到了居中坐镇的核心作用；而车顶线两端略微下压，同时增加了厚重感，不仅线条更加优雅，且起到了有效提升空气动力学效能；平行的群线延伸至尾部显著上扬，提拉了视觉重心，再配以横向环宇贯穿式灯带，ID.ERA 9X 将旗舰座驾的气质与前卫潮流感恰如其分地结合到了一起。

尽管座舱内部尚未正式披露，但从外部大尺寸车窗来看，ID.ERA 9X 会有一个通透明亮的座舱，整车造型阳光、科技又不失豪华质感。

增程 3.0 首作

增程动力从最初起步的 1.0 阶段，到单纯依靠大电池扩容达成城市通勤零油耗的 2.0 阶段，发展到上汽大众 ID.ERA 9X，已进化到了全场景 + 高品质体验的增程 3.0 阶段。

相比此前 2.0 阶段增程动力在不同气候环境下，电池能效降低带来高油耗甚至停摆，正在冬测的 ID.ERA 9X 跑得正欢——作为增程 3.0 阶段首部力作，ID.ERA 9X 受环境影响大幅降低，其满电、亏电状态下都能够拥有一致的性能表现。

ID.ERA 9X 搭载上汽大众最新的黄金超混系统，其增程动力不仅入选了 " 中国心 " 十佳发动机及混动系统，而且还配备了米勒循环与保时捷同款的 VTG 可变截面涡轮双重技术，兼顾强劲动力与高效节能—— EA211" 净效王 "。

搭配高效增程动力，ID.ERA 9X 搭载了宁德时代高达 65.2 千瓦时的最大电池容量，新车 CLTC 纯电续航里程超过 400 公里，实现了妥妥的周周通勤零油耗。

智能新风尚

仔细观察，会发现定名后的 ID.ERA 9X 与此前亮相的概念车，有一个极大的区别，就是前风挡上方多了一个激光雷达探头，同时尾灯组也露出了 " 智驾小蓝灯 "，

虽然上汽大众官方未透露相关信息，但可以预见的是，ID.ERA 9X 在智能化科技方面，必然会带来一轮新风尚。

除此之外，还有一个悬念是，ID.ERA 9X 是否会和概念车一样，除了座舱内常见的智能中控等多个屏幕，还会在车门上也会多出一块 " 屏 "，由此带来不同的智能座舱体验。

当然，无论 ID.ERA 9X 会带来多少惊喜，有一点可以肯定：它必然是严格遵循德国大众地品质控制标准，无论车身结构强度、电池安全防护、产品全生命周期等方面，都完全可以信赖。

ID.ERA 9X 的外观已经正式亮相，量产车已在冬测过程中，所以 " 德系满级旗舰 " 从 " 概念 " 已经走进现实，再到走进大众生活相信也用不了多久了。

作者：刘英 LY