网通社 · 时评  2026 年伊始，比亚迪通过推出 4 款热销车型的长续航版本，正式开启新一年的序幕。作为比亚迪旗下首批大电池 DM-i 车型，2026 款秦 PLUS DM ‑ i、2026 款秦 L DM ‑ i、2026 款海豹 05 DM ‑ i 以及 2026 款海豹 06 DM ‑ i 的纯电续航里程均同步至 210 公里。

值得关注的是，在续航能力大幅提升的同时，这些比亚迪大电池 DM-i 车型仍保持在 10 万元级别的价格区间。

其中，2026 款秦 PLUS DM ‑ i、2026 款海豹 05 DM ‑ i 两款纯电续航 210 公里车型的官方指导价下探至 10 万元以下。两款新车的发布，不仅重新定义了 10 万元插混家轿的价值基准，也预示着今年插混市场的竞争将进入以提升纯电续航为核心的阶段。

在 10 万元插混家轿市场，除比亚迪外，其他车企插混产品的纯电续航里程大多处于 100 至 200 公里区间。

相比之下，比亚迪将大电池 DM-i 车型的纯电续航提升至 210 公里，可使用户在日常通勤、城市近郊等实际场景中具备了更明确的实用价值与成本优势。

对于日均通勤 30-40 公里的城市用户而言，周一满电出发，周五下班前仍能保持充足电量，这意味着他们可以实现 " 一周一充 " 纯电通勤体验。再配合超 2110km 的综合续航，以及 20 分钟内即可从 30% 充到 80% 的充电速度，可全面满足用户的各类出行场景，彻底消除里程焦虑。

事实上，此次比亚迪推出大电池 DM-i 车型，得益于其长期构建的垂直整合体系。从电池、电机、电控到插混专用发动机，比亚迪已掌控了绝大部分新能源核心部件的自研自产能力。

这种深度垂直整合能力，使比亚迪能够在有效控制成本的同时，提高产品迭代速度，做到 " 价同质更优 "。

伴随着比亚迪 4 款大电池 DM-i 车型上市，一个现实的问题随之而来，其他车企能否跟进？又该如何应对？

在刚刚过去的 2025 年，比亚迪在年初推出了 " 全民智驾 " 策略，成功将高阶辅助驾驶功能普及到主流价位区间，并迅速引发了行业跟进。此次，比亚迪通过提升 10 万元级插混轿车的纯电续航，极有可能再次引发行业跟进。

诚然，部分在混动技术领域有着长期积累的自主品牌，如吉利、奇瑞等凭借新一代插混系统，在技术层面具备推出长续航车型的可能，但真正的挑战在于，如何实现成本与性能的平衡。

如果跟进提升续航，就意味着必须要重新调整成本结构，也就是说，只能在价格不变的情况下压缩利润空间，或是在配置上做出妥协。

对于合资品牌而言，挑战则更为多元化。

在面对中国市场的快速变化时，他们往往受到全球统一产品规划与较长决策流程的制约，响应速度无法与市场需求的迅速变化相匹配。同时，若要在插混技术层面跟上比亚迪等自主品牌的节奏，他们需要投入大量时间与资源。

因此，这些品牌或许会避开插混车型纯电续航维度的正面交锋，继续在品牌价值或用户服务等方面寻求差异化竞争。

比亚迪大电池 DM-i 车型的推出，不仅提升了插混市场的竞争标准，也为消费者提供了更具价值的选择。

接下来的竞争，将聚焦于如何在提升续航的同时控制成本，谁能快速响应市场需求，谁就能占据优势。显然，这一次比亚迪又 " 抢跑 " 了。

（图 / 文 网通社 王志远）