·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

十年后如果有人书写吉利，一定要从 2025 年开始。

大家现在看着 411.63 万辆这个数字都在鼓掌，我看的却是满眼辛酸。和别人眼里的成功不同，我形容 2025 年是吉利控股这家汽车集团最难的一年。

难在哪？难在和趋势作对，和人性作对，唯独和看不到未来的未来做朋友。

整个中国汽车都在卷价格、卷规模、卷扩张的时候，吉利 2024 年年底提出回归 " 一个吉利 "，没人理解吉利的思考，都在卷，吉利怎么就退场了？！是失败了吗？是胆小了吗？还是卷不动了？！

事实恰恰相反。

提出一个吉利战略时，我也迷茫，希望跳出汽车这个产业视角去看待这个战略。我把电话打给了接近汽车产业最多的宏观经济研究者李稻葵。和汽车产业对一个吉利战略的不理解相反，李稻葵的回答是：吉利不仅做得对，而且早该这么做。

中国汽车一直在宏观经济有个不好听的帽子，叫做 " 大而不强 "。大而不强的病根就在于别人怎么干我就怎么干，没人敢走自己的路，只做看得见的生意，不做看不见的规划。

2002 年加入 WTO 的时候，中国汽车学大众抄夏利，跟在合资屁股后面天天算规模账。甚至连全球化都是当时算着一个 500 万辆的中国汽车市场，加上一个 500 万辆的东南亚市场。结果中国汽车在 2007 年前后掉入了价格战、规模战、品牌战。当时的中国经济和 2025 年我们现在所处的经济何其相似，全球金融危机前兆，国内经济靠内需和出口拉动，国内市场大家都在吃规模和性价比红利，没人看到经济增长带来的消费高质量需求。

当时的吉利不大，甚至当时吉利就是靠价格打出的根据地。在价格这件事上不服啊，甚至记得有人内部喊出要和当时乘用车市场的自主龙头夏利在价格上拼个你死我活。

李书福在这个时候干了一件事，带着团队去天津看了一遍夏利工厂。当他看到人家在丰田精益生产和大众体系化的管理机制下造车流程、品控确实比吉利强后，李书福沉默了。

企业家一个最大的特征，是和人性和惯性作斗争。

2007 年，李书福在那一年的商务大会上提出《宁波宣言》，吉利不吃规模饭，不吃低端饭，更不吃价格战的这碗饭。吉利要造好车，造精品车。

从那一刻开始，吉利不再铺摊子。市场化的内部竞争，关掉一些根本不可能有产出的生产线，甚至和高质量发展理念不合的职业经理人说再见。李书福咬崩了牙在做一件事，趁着金融危机全球汽车产业紧缩，吉利要抓住上去的这个机会，要在全球通过吸收、学习、并购，迅速让吉利从一个中国造车流程企业，成长为全球领先的高质量造车体系化车企。

你以为大家后来看到的吉利并购沃尔沃汽车是偶然吗？错了。是从 2007 年前后吉利定下《宁波宣言》高质量发展战略后的部署。当年汽车还处于产业政策化管理的时代，甚至连审批机构都不认为吉利是并购沃尔沃汽车最好的中国企业。但没有人比吉利准备得更充分，甚至没有人敢走高质量发展这一条路。

事实是，2010 年吉利并购沃尔沃汽车，让吉利在高品质、造车和动力体系以及全球化上，和中国其他自主品牌拉开了身位。

我职业生涯的导师吴迎秋老师曾有过这样一句评价：" 历史不会再给中国出现另一个吉利的机会了，吉利的发展有着这家企业创始者特殊的眼光和抓住时代机遇的机会，不可复制。"

讲这个故事不是翻旧箱子底，是要告诉大家，2024 年年底吉利提出的《台州宣言》回归一个吉利的历史意义，不亚于 2007 年吉利的《宁波宣言》" 造精品车 " 战略。

尽管和加入 WTO 相比，中国汽车已经市场化发展了 20 多年，但中国汽车仍然在吃规模红利、吃价格红利。技术和产品的同质化非常强。所有车企都看到了新能源和智能化的机会，都希望通过规模和价格成为市场的通吃者，嘴上都打着为消费者造车的旗号，心里盘算的就是如何用最少的投入、干最多的品牌、换来最大的规模。

没有人在意一家中国汽车集团十年后甚至几十年后到底走向哪里。大家都想着先破坏后建设，总想着等我赢了再发展。

但关键的问题是，中国汽车和过去比不一样了。

2007 年前中国汽车打价格战、规模战、品牌战，毕竟跨国车企的份额、话语权占大多数，无论怎么卷，中国汽车对消费者的认知破坏力有限。但现在时代变了，中国汽车市场就是中国汽车自己说了算，中国汽车造成什么样，中国消费者的认知就是什么样。" 割韭菜 " 这个词，就是中国消费者对中国汽车发展泡沫最深刻的讽刺。

吉利绝不能干这种事。

其实做出回归一个吉利，我相信吉利是做了很长时间思想斗争的。从 2020 年中国新能源汽车市场化迅速崛起，到 2024 年中国新能源汽车成为中国汽车主流市场，市场决定新能源汽车是一场长期竞争，是要对中国汽车产业进行改天换地的变革，不是一个新品牌、一个新业务线就能解决问题的。

回归一个吉利，不是要把几个品牌统一那么简单，而是要让这些品牌背后的业务体系和流程，在一个百年商业赛道上长期跑出竞争力。这就不能算资本账、时间账，甚至不能算规模账和价格账。

吉利全球全域安全中心

一个营收资产超过 5000 亿的汽车集团做转型，是很痛苦的。资本市场要给出一个合规的交代，人才体系面临巨大的转型波动，智能和新能源技术底层架构要重组再造。大家看到的是吉利这个大汽车集团各个业务品牌，看不到的是一个企业战略在背后如何运作操盘，这远不是我们说一个小技术突破那么简单。

体系和流程再造，是任何一个汽车集团的核心竞争力。无论丰田、苹果还是特斯拉，人和技术都是显性，真正隐性的竞争力就是一家企业的商业体系。

一年时间，大家看到的是吉利控股集团整体销量比 2024 年多了一百万辆。不要这样去评价吉利。

大家换个视角，吉利汽车完成了 300 万辆任务，市占率超过 10%，在规模上这只是开始。尤其要注意吉利银河的 124 万辆只是个数字。在新能源规模化赛道，不要再讲技术路线了。奔驰没有权利把造车这件事去申请专利。一个产业谈技术路线，说明离市场化很远；一个产业如果已经市场化，技术路线比的不是谁先谁后，而是谁做得更好。在这一点上，吉利银河一定会在新能源汽车规模化上，给消费者一个品质交代。

极氪 2025 年 22.4 万辆、领克 35 万辆，这个数字对吉利旗下两个高端品牌已经过时了。一个吉利战略在这两个品牌上释放的生产力仅限于 2025 年四季度。从 2026 年开始，在中国汽车高端规模化市场，极氪就是新能源豪华汽车的标准定义者，领克就是中国新能源高端汽车的规则。

不相信是吧？没关系，去转转极氪的门店，自己就有答案了。

看待吉利控股集团，还要看几个隐形的竞争力，一个是技术，一个是前瞻业务，还有一个是全球化。

大家可能多多少少这一年老听 " 这个跨国企业用的是吉利发动机 "、" 那个新势力也要用吉利发动机 "。这种声音都大错特错，他们用的不是吉利的发动机，而是吉利控股集团在全球汽车产业链独立动力系统后形成的全球前三大汽车动力独立业务集团浩思动力。这家全球动力集团由吉利控股集团发起，但同时技术可以独立并共享于雷诺、奔驰、沃尔沃和所有参与应用这套动力的其他整车企业。

这么理解吧，浩思相当于博世或采埃孚，只不过股权和技术底层有吉利。在动力系统上，所有中国车企都在大谈特谈自己的发动机，但所有中国车企的发动机只能为自己所用。吉利的动力系统已经彻底实现 " 美美与共、天下大同 "。今后如果再听到有人说哪家车企用的是吉利的发动机，说明说这句话的人不懂吉利、不懂汽车格局、也不懂中国汽车发展的脉络。

而在智能化上，所有中国车企都在抢饭吃，只有吉利在造锅台。看看这次 2026CES 展，吉利谈的智能化大家不要觉得和其他车企差不多，这背后的千里科技、星睿智算，还有很多现在不能说的业务单元名称。吉利的黑科技只是给大家看了个皮毛。我只能说，和现在的 400 万辆销量相比，在今后大家畅想的自动驾驶、无人驾驶和立体化智能交通方面，吉利排在前几位之内。

至于醇氢汽车、商用车、性能车、汽车文化、教育这些没有市场化或者离消费者有点距离的业务，我不想谈太多。我只想说，一个企业如果对汽车没有感情，没有把一辈子的心血都放在汽车这个产业链上，没有造车前先培育汽车这口锅灶的心态，总想拿着碗和筷子直接吃现成饭，即使这种企业短期能吃到汽车饭，但他不会为汽车这个产业负责。风向一变，这种企业会马上抛弃汽车，因为汽车在他们眼里是一场生意的介质，不是一辈子的心血。

造车很神奇。从奔驰发明汽车到现在，汽车就是个围城。没有一家百年车企不是将汽车作为企业生命去运营的。那些投机者总会被时代抛弃，新能源和智能化的汽车时代，也逃不出这样的规律。

所以我说，谈吉利的 2025 年，别人眼里看的是数据，我看的是底层逻辑。一年时间对一个企业的战略考核来说太短了，什么都看不出来。400 万辆根本代表不了一家高质量发展的汽车企业战略成型后的结果，或许用开始来形容吉利 2025 年的业绩更贴切，战略转变成一个个战术还需要时间，甚至还要走弯路。

但我们发现，一个人和一个企业在这个时代要有 " 长情思维 "，要敢于拿出 5 年甚至 10 年的心态去锻造性格。  一辈子很快，一辈子也很慢。长情心能让人在迷茫焦虑时，坚定做正确的事。

从现在看，吉利控股一定还不完美，但一个吉利战略的正确性正在得到验证。大家想想，一个吉利的战略要点中明确提出不新增建厂。吉利 2025 年在巴西的发展绝对坚守这一铁律，和雷诺合作建厂，用全球资源赋能吉利的全球业务，绝对不做规模泡沫。

所以我说，描述吉利的 2025 年很难。因为吉利是中国汽车的一个个案。这家车企对造车这件事想得太大、太远、也太难了，这不是要简单思考卖多少车、赚多少钱、占多少规模那么简单。吉利的眼里是质量、是全球化、是在汽车这个密集支柱产业，能不能给中国人真正的站上去。

有人说吉利是一个商业气息很足的企业，但我要说，吉利是一个中国高质量商业思考最深的企业。去年在央视对话现场，我向李书福提出一个很感性的问题，汽车产业都在逐热点而居做内卷的事情，我们该如何平衡利益导向和长期导向，在思考这些问题上你的压力大吗？你带领吉利这样去思考布局汽车累不累？他的回答是这样的，汽车大家都说卷，肯定很累，但汽车是给人希望的，要充满希望才能充满干劲，有了信心就会开心。

不要刻意着急认同或反驳我说的这些，对于吉利这家企业的评价，不妨我们交给时间，十年后我们再来看今天我们探讨的这些问题，到那个时候，或许答案就清晰了，但我希望大家记住这句话，请用长情心看待吉利，这家车企一定会给我们不一样的中国汽车思考。

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