最近，中国商飞交出了国产大飞机 C919 的成绩单。

15 架！

如何评价这一成绩？

对比历史数据看，2025 年是交付最多的一年。

2022 年 12 月交付首架以来，C919 历年交付量稳步增长。

C919 历年交付数量

可谓，一年一个台阶。

不过，2025 年，C919 交付数量虽然实现了增长，但是未达预期。

所谓的预期，指的是 2025 年年初，既定的 75 架的目标。

从 75 架到 15 架，C919 为何只实现了最初目标的 20%？

先明确一点，C919 不缺订单。

光大证券研报的统计数据显示，截至 2025 年 2 月，C919 累计订单接近 1500 架，其中 " 确认订单 " 约 1000 架。

不愁卖，还卖得少，那就产能出现了问题。

作为工业皇冠上的明珠，大飞机的制造极其复杂，产能爬坡的速度也比较慢。

C919 是中国首款干线客机，缺乏大规模量产经验，生产流程优化需要时间。

出于极致的安全考虑，每一架 C919 在出厂交付前，都必须完成单机交付测试。

这些都对交付时间有影响。

最大的瓶颈，还是发动机。

目前，C919 采用 CFM 公司的 LEAP-1C 发动机。

C919 搭载的 LEAP-1C 发动机

CFM 公司由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团（Safran）各持 50% 股份的合资企业 CFM 国际设计、生产和销售。

LEAP-1C 的核心技术专利与出口许可由美国商务部管控，这成为 C919 量产交付的关键约束点。

2025 年 5 月，美国商务部突然宣布，暂停向中国商飞出口 LEAP-1C 发动机及相关关键部件。

除了发动机，航电系统、控制模块等核心配套也被一并限制。

C919，直接被 " 断供 " 了。

即使没有美国商务部禁令，CFM 的国际产能，也是优先保障波音 737 MAX 和空客 A320NEO。

C919 获得的配额，也十分有限。

正因如此，C919 全年才交付了 15 架，远低于预期。

好消息是，国产发动机—— CJ1000A 发动机的研制正稳步推进。

CJ1000A 发动机

作为对标 Leap-1 系列的纯国产化动力替代方案，CJ1000A 发动机于 2009 年启动研制，2017 年首台整机完成装配。

目前，CJ-1000A 处于适航认证冲刺阶段，已完成大部分地面与飞行测试，预计今年完成取证，2027 年实现交付。

有专家预计，真正量产，可能还要等到 2030 年左右。

届时，C919 将装上 " 中国心 "，产能之困也将迎刃而解。

我们对国产大飞机，要有信心更要有耐心！

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