2026 年刚刚开年，魅族就开始预热年度旗舰手机。

1 月 10 日举办的 2026 魅友新春会活动上，魅族对外表示，将于今年推出魅族 23 手机，" 有惊喜，也有遗憾 "。惊喜是，魅族 23 的手感更进一步提升，并搭载魅族史上最窄边框；遗憾在于，魅族 23 将不再搭载白面板。

与此同时，魅族宣布，因内存价格飞速上涨，对手机的商业计划造成巨大冲击，" 魅族 22 Air 已取消上市计划。"

十数年前，魅族每次公布新机计划，都会引发海量 " 魅友 " 讨论。然而现如今，魅族 23 官宣后，不光鲜有 " 魅友 " 关注，甚至引得诸多网友唱衰。在 IT 之家发布的魅族 23 手机官宣新闻评论区，有网友表示，"0 人在意你手机边框有多窄，魅族 22 都没整明白，还敢出新手机啊？要不挑个好日子倒闭算了。"

魅族的风评之所以如此不佳，很大程度上都是因为其沦为了 "Others" 厂商，丢掉了引以为傲的工匠精神。尽管在此背景下，魅族也正积极布局 XR 眼镜、智能指环、无界智行等多元业务，但由于缺乏核心竞争力，其很难轻松打开想象空间。

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投身吉利四年，魅族并未涅槃重生

曾几何时，作为智能手机产业的先行者，魅族一度是中国智能手机市场的重量级玩家。2015 年末举办的媒体沟通会上，时任魅族副总裁李楠透露，魅族手机出货量破 2000 万台，同比增长 350%。

然而遗憾的是，因一系列决策失误，2018 年后，魅族手机销量断崖式下跌，市场影响力降至冰点。BCI 数据显示，2020 年 12 月 28 日 -2021 年 1 月 31 日，魅族的市占率仅为 0.1%。

彼时，中国智能手机市场已迈入存量时代，仅靠自己的力量，小微品牌很难涅槃重生。有鉴于此，魅族选择嫁入 " 豪门 "。2022 年 7 月，吉利旗下星纪时代收购魅族科技 79.09% 的控股权，获得了对魅族科技的独家控制。随后，魅族改名为星纪魅族，黄质潘卸任 CEO，沈子瑜接任。

吉利之所以选择收购魅族，主要是因为意识到了，万物互联时代，手机将成为汽车产品重要的附属工具。

对此，吉利控股董事长李书福表示，" 布局手机业务，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。同时，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。"

考虑到吉利拥有丰沃的战略资源，魅族的高管对公司后续的发展信心十足。2023 年 3 月，推出并入吉利后的首款手机魅族 20 时，沈子瑜意气风发地表示，" 魅族将用三年时间重回国内中高端市场 TOP 5"。

然而遗憾的是，" 三年之约 " 已至，魅族并未开启第二春。数码博主 "RD 观测 " 披露的数据显示，2025 年 W1-W52 中国手机市场中，前七大智能手机品牌分别为 vivo、小米、苹果、华为、OPPO、荣耀、realme，魅族的市占率低于 1.27%，位列 "Others" 阵营，和一众小微品牌共享 5.91% 的份额。

事实上，沈子瑜无需直面 " 三年之约 "，因为其早已被调离魅族。2024 年 5 月，沈子瑜卸任 CEO，首席财务官苏静接任。或许是因为苏静也未能带领魅族走向复兴，半年前，魅族再次换帅。2025 年 7 月，黄质潘升任魅族 CEO，同时，魅族的法人也由苏静变为黄质潘。

对于科技企业来说，稳定的管理团队异常重要。典型如黄章，此前就曾凭借敏锐的产品嗅觉带领魅族拿到智能手机时代的 " 船票 "。如今，公司的 CEO 频频生变，很大程度上昭示出，魅族难以确立鲜明的战略导向与明确的产品理念。

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从份额收缩到配置羸弱，魅族陷入 " 恶性循环 "

对于智能手机产业来说，规模化可谓重中之重。唯有实现规模化出货，智能手机厂商才能摊薄上游成本、拓宽利润空间，进而持续打造具备竞争力的产品。

以苹果为例，其每年虽然仅打造四款 iPhone，但由于可以最大限度满足消费者的需求，因而销量不俗。IDC 预测数据显示，2025 年，iPhone 出货量将达 2.47 亿部。基于此，苹果可以构筑从销量到技术的 " 正向循环 "，持续领跑智能手机行业。

对此，步步高创始人、投资人段永平就认为，苹果的单一产品模式，可以集中人力、物力将产品做得更好。" 比较一下 iPhone 系列和诺基亚系列。苹果产品的单位开发成本是非常低的，但单个产品的开发费却是最高的。"

反观魅族，由于市场影响力十分有限，其智能手机新品不光缺乏具备比较优势的前沿技术，甚至连按时更新，并且搭载最基础的旗舰配置都难以做到。

比如，2025 年 5 月，魅族宣布，将于 " 盛夏 " 推出数字旗舰魅族 22。然而，该产品数次跳票，直到当年 9 月才发布。频频跳票，已让 " 魅友 " 十分恼火，更让人感到失望的是，魅族 22 的配置极度羸弱。

彼时，第五代骁龙 8 至尊版即将问世，小米 17、荣耀 Magic8 等 2025 年下半年的安卓旗舰手机均将标配该处理器。反观魅族 22 仅仅搭载定位中端处理器的骁龙 8s Gen4。因产品性能有限，魅族甚至自欺欺人地喊出了 " 我们从不靠参数取胜，而是让体验回应期待 " 的口号。

魅族 22 发布会上，魅族中国区 CMO 万志强无奈地表示，如果选择骁龙 8 至尊版，魅族 22 的售价将上涨 1000 元；如果选择第五代骁龙 8 至尊版，魅族 22 的售价将上涨 1300 元，并延期 6 个月。

识礁 Farsight 认为，魅族 22 的困境，很大程度上昭示出，魅族已陷入 " 恶性循环 " ——市场影响力有限，决定了其难以实现规模效应，面对上游供应链缺乏话语权。由于产品竞争力有限，即便是 " 魅友 "，也很难拿出真金卖银支持魅族。凡此种种，决定了魅族手机一直深陷 "Others" 队列。

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缺乏核心竞争力，多元化不是魅族的 " 解药 "

有鉴于公司很难在智能手机市场重新展现竞争力，魅族已开始布局新业务。打开魅族官网可以发现，手机业务之外，其还布局了 XR 眼镜、智能指环等产品线，甚至还效仿华为，推出了智能汽车互联解决方案无界智行。

事实上，结合行业趋势来看，魅族的多元化落子颇有见地。比如，随着 AI 技术逐渐成熟，智能眼镜正逐渐成为行业的一大风口。IDC 研报显示，预计 2026 年，中国智能眼镜市场出货量为 450.8 万台，同比增长 77.7%。

然而从市场维度来看，魅族的多元业务并未在新兴赛道展现太强的竞争力。以智能眼镜为例，洛图科技数据显示，2025 年 Q1，中国智能眼镜线上市场销量为 11.6 万副，魅族市占率为 8%，销量仅约为 9300 副。按此测算，2025 年全年，魅族智能眼镜线上销量仅为 3.7 万副左右。

无独有偶，眼看着智能汽车赛道日趋火热，魅族也充分发挥自身软件层面的优势，打造了 Flyme Auto 系统。官方数据显示，截至 2025 年 11 月，Flyme Auto 系统合作车型总销量超 211 万辆，覆盖 30 款车型。

不过需要注意的是，现阶段 Flyme Auto 的影响力十分有限，仅覆盖吉利旗下部分车型，不像华为的乾崑智能汽车解决方案，孵化了问界、智界、享界等知名品牌，并被海量外部车企追捧。

究其原因，很大程度上都是因为华为在通信、智驾、芯片等领域积累了深厚的技术资源，可以深度赋能车企。反观魅族的无界智行，缺少数字座舱、车云服务、L3 级辅助驾驶等 " 硬核 " 科技，只能沦为吉利汽车的系统提供商。

如前文所述，吉利之所以选择收购魅族，主要是希望后者在智能手机领域提供战略性资源。然而，如今魅族已投身吉利四年时间，手机业务毫无起色。

如果接下来，无法尽快锚定核心竞争力，实现业务破局，公司的高层不光将继续动荡，魅族甚至难以摆脱被吉利边缘化的宿命。