最近，特斯拉门店里的年轻人又多了起来，现在最低只要 2263 元，就能提到一台全球卖得最好的纯电 SUV。

"Model Y 后驱版，首付不到 8 万，月供最低 2263 元，日供算下来才 75 块。" 特斯拉的销售正在向顾客解释最新的金融政策。这是特斯拉中国在 2026 年开年抛出的重磅炸弹：针对 Model 3、Model Y 及 Model Y L 全系车型，推出 5 年 0 息或 7 年年化利率不足 1% 的超低息贷款方案。

特斯拉的营销技巧永远那么简单直接，这次直击消费者七寸，通过大幅拉长贷款周期并压低利率，将购车门槛降至前所未有的低点。简单来讲，本次新政下购买 Model 3 或 Model Y，首付 7.99 万元起，即可享受 7 年年化利率约 0.98% 的超低息贷款，而中国市场特别推出的 Model Y L 也纳入了 5 年 0 息的范畴。

不到 2000 块月供就能开走一台特斯拉 Model Y，甚至还不如自己的房租贵，这对一个年轻人来讲是一个极具诱惑的邀请。我们以入门版特斯拉 Model Y 后驱版来给大家算一个账。

从表格来看，整体利息比商用贷款还要低，换算下来相当于你贷 10 万元一年才交 500 块的利息，而目前国内市场车贷年限以 3 年期为主流，整体区间为 1-5 年，部分豪车品牌或优质客户可放宽到 6-7 年，但限制条件较多，年利率基本超过 3%。那么在这个特斯拉开创先河的政策之下，消费者一点坑都不会踩吗？

从金融角度来看，大家可以放心，因为这个政策主要是对冲 2026 年补贴退坡带来的负面影响，从 25 年 12 月的销量不难看出汽车市场有遇冷的势头，26.35 万元的 Model Y 购置税约为 1.16 万元，特斯拉实质上是用自己的利润（贴息）来抵消国家补贴退坡给消费者带来的影响，降低贷款的利息来维持成交的总价，相当于官方把这退坡的补贴扛了，相信未来很多厂家也会跟上的。

不过从个人买车来讲，目前低月供很容易让人放松警惕，当下电动车技术迭代迅猛，保值率不确定性高，尽管特斯拉的保值率已经是电动车里相当高的了，但 7 年后的世界，谁也不敢打包票。

而且，84 个月的还款期也意味着你的大部分现金流将与这辆车紧密捆绑，这对于本来就有能力全款买车的人或者有其他投资渠道的人来讲，能把买车的钱投到能例外生钱的渠道去，是个非常好的政策，但是对于那些需要努力往上够的朋友来讲，可能会让你负上一笔本不应该负上的负债。

其实对于特斯拉来讲，做这种 " 看似让利 " 的事并不是促销那么简单，从销量角度来看，尽管 Model Y 在 2025 年的销量可以说是比国产 "Model Y 杀手 " 们加起来的总和还要高，但随着国产品牌越发掌握话语权，特斯拉的背后是看不见的严峻销售压力。2025 年，特斯拉全球交付汽车 163.6 万辆，同比下降约 8.6%，尽管总量还是庞大， 但已经是连续第二年销量下滑。

不仅仅是中国市场，特斯拉在欧美市场的表现也非常惨烈，2025 年前 11 个月，特斯拉在欧洲的新车注册量同比下降 39%，2025 年第四季度，特斯拉在北美市场交付约 41.8 万辆，同比下降约 16%。

在竞争白热化的市场价格战已经打到当下这个地步了，要是特斯拉像往常一样直接降价，消费者的感知度已经没有当初那么强烈了。但是通过金融工具降低支付门槛，能有效触达对价格敏感、现金流有限的潜客群体，快速拉动终端销量，具体就跟苹果手机 24 期免息类似的道理。

特斯拉依然是当下最炙手可热的新能源品牌，但这波超低息贷款我却想让你多想一步，这像极了苹果手机换代前在拼某多大量清库存的感觉，Model 3 和 Model Y 作为主销产品已经有多年没有换代了，如今通过金融政策把门槛拉低，让原本那些想买特斯拉又预算不充足的人来注入新的现金流，七年内这车必然是要换代的，是早买早享受，代步够用即可，还是说想要追最新款最顶尖的新能源产品，下单前你还是得再问问自己真正的用车需求。

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