小鹏的动作，确实要比电车通想象的还要快。

新年伊始，当其他新势力还在总结过去一年的成绩时，小鹏就举行了四车齐发的新车发布会，而且现场还宣布人形机器人、飞行汽车会在今年实现规模量产，Robotaxi 也会在今年开启运营，尽显其向「物理 AI 公司」转型的野心。

图源：电车通摄制

不过抛开这些「新物种」，国内市场最关注的依然是汽车板块。2025 年全年，小鹏卖出了 429445 辆，创下了历史新高，而据「36 氪汽车」报道，小鹏在内部战略会上确定了今年的销量目标：55-60 万辆，比去年累计销量同比增加约 28%。

这意味着，小鹏平均每月至少要卖出 45834 辆。要知道，2025 年小鹏的月均销量约为 35787 辆，这相当于每个月多卖一万辆，且都不能掉链子。

这一数字的分量不言而喻。放眼去年的市场，除了比亚迪、吉利等传统巨头，仅有零跑和鸿蒙智行达成了这一规模。这两家车企的共性在于，都拥有至少三款爆款车型构建的坚实基本盘。

反观小鹏，尽管 MONA M03 和 P7+ 表现稳健，且通过「一车双能」策略拓宽了受众，但仅靠这两款车和现有改款车型，要撑起超 4.5 万辆的月销显然独木难支。

要想完成这一「不可能的任务」，小鹏的底牌全放在今年——四款全新 SUV（G01、G02 及两款 MONA 新车 D02、D03）即将登场。

小鹏汽车创始人何小鹏在去年广州车展期间曾明确表态，2026 年将推出七款「一车双能」车型。目前，2026 款小鹏 P7+、小鹏 G7 超级增程已正式上市，小鹏 G6 超级增程也完成申报，剩余四款待推出的增程车型，已成为市场关注的核心焦点。

这四款增程车型是否与小鹏即将推出的四款全新 SUV 完全对应，目前尚无确切消息，但电车通判断，小鹏 G01 与 G02 两款旗舰级 SUV，大概率将跻身增程赛道。

小鹏 G01 的谍照早在去年就已曝光，作为基于全新 G 平台打造的首款车型，其定位高于现款旗舰 SUV 小鹏 G9，车身尺寸预计突破 5.1 米，轴距接近 3 米，主打豪华六座布局，精准瞄准高端家庭用户市场。

电车通之所以敢笃定小鹏 G01 会推出增程版，不仅是基于销量考量，更是基于「市场生存法则」。

在家用大体量 SUV 市场，尽管已有不少纯电车型跻身细分市场前列，但增程 / 插混动力仍是主流动力方案。以问界 M9 为例，其 12 月销量达 9208 辆，其中增程式版本售出 8174 辆，占比超 88%，稳居主导地位；方程豹钛 7、问界 M7 增程版等混动 SUV 持续畅销，大众也已官宣将推出首款增程车型 ID.ERA 9X ……这些案例均印证了增程赛道的旺盛市场需求。

图源：工信部

因此，作为小鹏冲击高端增程 SUV 市场的关键落子，小鹏 G01 大概率将在保留纯电版本的基础上，引入小鹏超级增程系统。

参考现款小鹏 X9 超级增程版的产品表现，G01 增程版的 CLTC 纯电续航有望突破 430km，综合续航有望突破 1500km 大关，核心目标便是通过极致续航能力，彻底打消高端家庭用户的里程焦虑。

同样的道理，定位高于 G01 的全尺寸 SUV 小鹏 G02，大概率也不会缺席「一车双能」布局，将与 G01 形成高端市场的双车协同，进一步完善小鹏在豪华家用 SUV 领域的动力矩阵。

不过，当前高端家用 SUV 市场的竞争已进入白热化阶段，可选车型持续扩容。对于 G01、G02 而言，能否在舒适性配置（如豪华座椅、静谧性调校、智能座舱交互）与续航表现等家庭用户核心痛点上拿出颠覆性表现，将直接决定其市场成败。电车通将对这两款 SUV 的后续动态持续关注。

除了高端市场布局，小鹏在主流 SUV 领域也有新动作。电车通从多个汽车信息服务平台查询得知，小鹏 MONA 品牌旗下的 D02 与 D03，定位分别为中型 SUV 与紧凑型 SUV，将承担起品牌下沉主流市场的重任。

目前市面上关于这两款 SUV 的信息仍较为有限，但需明确的是，紧凑型 SUV 与中型 SUV 是新能源汽车市场的核心增量板块，同时也是竞争最内卷的细分领域。

图源：谍报家

比亚迪宋 Pro、吉利银河 E5、比亚迪海狮 06 等车型已深耕多年，市场根基稳固、口碑成熟；即便是背靠华为技术背书的智界 / 问界系列车型，在中型 SUV 赛道也需直面比亚迪、零跑等品牌的激烈挤压，生存空间并不宽裕。

好在 MONA M03 已经积累了坚实的市场基础，为两款 SUV 的推出铺垫了良好条件。从产品策略推断，MONA D02 和 D03 大概率将延续品牌「高智价比」核心路线。参考 MONA M03 Max 版的配置逻辑，两款新车有望将图灵 AI 智驾系统、天玑 AIOS 6.0 系统等原本 20 万级车型才有的智能化配置下放到 15 万级市场，以「智能平权」策略撕开竞争缺口，精准打动年轻消费群体。

至于 D02 和 D03 是否会跟进「一车双能」战略，电车通认为尚存变数。尽管该策略在小鹏主品牌车型上收效显著，且技术层面实现增程动力并无难点，但 MONA M03 已成功建立起「纯电、年轻、智能」的清晰市场标签。此时贸然引入增程版，虽能拓宽受众群体，却可能导致品牌定位模糊，这或许是小鹏需要慎重权衡的关键。

毕竟同为主流新能源品牌的零跑 B 系列，无论轿车 B01 还是 SUV B10，均坚持全系纯电动力，凭借清晰定位站稳了市场。

正是手握 G01、G02、D02、D03 这四款重磅 SUV，小鹏才敢底气十足地提出 55-60 万辆的年度销量目标。

简单来讲，完成目标的核心是「双线并行」的产品策略：一方面，借助 G01、G02 在高端家用 SUV 市场实现向上突破，树立品牌高度；另一方面，依托 MONA 系列的 D02、D03 挖掘主流家用 SUV 市场份额，夯实销量基本盘。两条赛道协同发力，构成了小鹏冲击年度销量目标的核心支撑。

回顾 2025 年，小鹏汽车很好地把 2024 年的增长势头延续下来，凭借 MONA M03 和小鹏 P7+ 两个爆款车型，第三季度亏损已经大幅度缩窄至 3.81 亿元，季度盈利的曙光就在前面，但隐忧亦随之浮现。

电车通留意到，小鹏 MONA M03 的增长动能正在边际递减。从去年 12 月的销量榜单来看，10 万级纯电市场的竞争已进入白热化：比亚迪海豚、MG4 稳居高位，零跑 Lafa 5 与 B01 更是紧咬不放，大有后来居上之势。

图源：零跑汽车官方

在存量博弈时代，依赖单一车型的「独木难支」已成定局，唯有通过密集的新品攻势，打造更多现象级爆款，才是小鹏跨越增长瓶颈的根本解药。

另一个不可忽视的变量是，小鹏在 10 万级市场的技术话语权正在稀释。此前，小鹏 MONA M03 能站稳脚跟，靠的就是把原本高价位的智能配置下放到这个级别，也就是它主打的「智能化技术普惠」，这才确立了独特的市场地位，但现在不一样了，比亚迪、零跑、奇瑞这些车企都在跟进，把好用的高阶智驾配置、智能座舱毫无保留地塞进 10 万级车型里。

这么一来，大家的智能化体验越来越相似，小鹏原本的差异化优势就不明显了。接下来要上的 MONA D02、D03，怎么在这种「智能配置不再稀罕」的红海市场里，继续把「技术普惠」这张牌打好，就成了能不能卖得好的关键。

在年初的「小鹏汽车 2026 新春发布会」中，何小鹏表示多款车型用上了三颗自研图灵 AI 芯片，总有效算力高达 2250TOPS，而且行业首个具备 L4 初阶能力的物理世界大模型小鹏第二代 VLA，以及天玑 AIOS 6.0、VLM 等技术也都已经上车。

但必须指出的是，小鹏的智能化技术虽然在进化，但在产品落地层面仍存在明显的「梯队割裂」：

只有顶配的 Ultra 版能把 AI 图灵芯片、第二代 VLA 这些新技术拉满；Ultra SE 版好歹还支持第二代 VLA 技术；而真正承担走量重任的 Max 版，就只能保留基础的 L2 级辅助驾驶和天玑 AIOS 6.0，像第二代 VLA、VLM 这种能体现差异化优势的核心功能，Max 版用户根本体验不到。

智能技术本是小鹏赖以生存的武器，可问题是，10 万级主流市场的消费者，最看重的就是「入门即高配」的产品，最好连好用的辅助驾驶和智能座舱都是「满血版」。

小鹏 MONA M03 的起售价不到 12 万，而能体验高阶辅助驾驶的版本，价格接近 13 万元。虽说现款车型的配置和价格已经很有诚意了，但当新能源车市进入存量阶段，零跑都已经推出了 11 万出头的带激光雷达版本的零跑 B01，我们完全可以想象，很快就会有友商通过技术下放或供应链降本，推出一款价格更低、配置却更卷的竞品车型。

面对这种局面，小鹏接下来出牌，尤其是要冲销量的 D02、D03 这些新车，真得好好想想下面这几件事：

其一，算好聪明账。

既然要继续主打智能化优势，那是不是可以把车里一些不那么常用，或者用户感知不强的配置减掉一些？把省下来的成本，实实在在地花在刀刃上——比如让智能辅助驾驶和智能座舱更好用。

其二，把「技术普惠」的成本打下来。

光喊「让更多人用上智能汽车」的口号没用，关键得看成本。如果一套智能驾驶的硬件成本太高，那所谓的「普惠」就很难实现。小鹏必须想办法，把智能硬件的成本控制在整车成本里一个很低的比例，这样才有可能在 10 万出头的车上，做出真正有竞争力的「高配」。

其三，别比参数，要比「好用」。

等大家的车都宣传有「高阶智驾」的时候，拼的就不是谁的功能列表更长，而是谁的系统更稳定、更让人放心，用起来更像一个靠谱的「老司机」。对于这个价位的用户来说，一个任何时候都反应灵敏、几乎不出错的「好用的辅助驾驶」，远比一个听起来很厉害但偶尔会「犯傻」的系统有价值得多。小鹏一定要避免为了堆砌华丽的参数，反而把最基础的体验做差了。

说白了，在越来越卷的市场里，小鹏需要更加精打细算，把每一笔成本都花在提升用户最能感知到的智能体验上，用稳定和好用来说话，才有机会完成这一「不可能的任务」。

整个 2025 年，小鹏基本没有碰到大的挫折，但依然存在一些问题，比如新款 G6、新款 G9、全新小鹏 P7 等新车上市之后，销量数据似乎始终保持不住高位。

可能有人会说，小鹏汽车最大的核心竞争力就是智能化和性价比。尤其是性价比这一点，对于不少消费者来说确实是喜闻乐见的，也有利于后续 MONA D02、D03 的市场发展，但小鹏后续还会推出定位较高的小鹏 G01、G02，以现有的品牌影响力是否能够支撑小鹏冲高呢？

在电车通看来，以前或许还存在一些可能性，但现在基本不太可能。

根本原因是，现在的消费者已经很理性，即便是对出行品质有需求的用户，也会倾向于选择高性价比的那一款。比如当问界 M8 推出之后，其销量数据快速超越定位更高的问界 M9。

但这也给小鹏汽车提出了难题，高端市场不只是拼产品，还要拼「圈子」和「服务」。

蔚来卖的是「用户圈层」，问界卖的是「华为光环」。这些品牌在 30 万以上市场能站稳脚跟，靠的不仅仅是车好开、智驾强，更是一种身份认同感。

反观小鹏，虽然智驾技术确实强，但在品牌调性的营造上，似乎还停留在「理工男」的阶段——经常讲参数和技术，很少讲生活方式。对于愿意花 50 万买车的用户来说，他们可能并不在乎你用了几颗激光雷达、算力是多少 TOPS，他们更在乎开出去有没有面子、服务好不好、能不能融入那个所谓的社交圈。

高端新能源 SUV 市场的需求逐渐加大，小鹏不仅要把重心死死咬住在 10-25 万级这一主流价位市场，还要把更多精力放在建设品牌厚度上，这才有可能打开高端市场的大门，完成「不可能完成」的销量目标。

（封面图源：电车通摄制）

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