1 月 14 日，中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）召开信息发布会，发布了 2025 年 12 月及全年的汽车销量数据。数据显示，2025 年，汽车产销累计完成 3453.1 万辆和 3440 万辆，同比分别增长 10.4% 和 9.4%，销量增速远高于中汽协年初预期的 3%。另外，全年汽车出口达到 709.8 万辆，同比增长 21.1%，整体表现也好于年初预期。

但需要注意的是，在国补暂停的影响下，2025 年四季度车市增速放缓。特别是 12 月，汽车国内销量同环比均下滑明显。

具体来看，出口方面，新能源仍然是重要支撑。2025 年，新能源汽车出口 261.5 万辆，同比增长 1 倍；相较之下，传统燃料汽车出口 448.3 万辆，同比下降 2%。分用途来看，2025 年，乘用车出口 603.8 万辆，同比增长 21.9%。2025 年，商用车出口首次超过 100 万辆，达到 106 万辆，同比增长 17.2%。与此同时，合资企业出口成为新的亮点。

国内市场方面，2025 年，汽车国内销量 2730.2 万辆，同比增长 6.7%。其中，传统燃料汽车国内销量 1342.7 万辆，同比下降 4%。12 月汽车国内销量为 251.9 万辆，环比下降 6.7%，同比下降 15.6%。其中，传统燃料汽车国内销量 110.9 万辆，环比下降 5.9%，同比下降 27.1%，显示出补贴暂停后车市的增长乏力。

聚焦乘用车市场，2025 年，中国乘用车产销突破 3000 万辆，整体稳健增长。全年乘用车产销量分别完成 3027 万辆和 3010.3 万辆，同比分别增长 10.2% 和 9.2%。

得益于 " 两新 " 政策，2025 年 15 万元以下新能源乘用车增速最为明显。其中，8 万元以下车型、8 万元到 10 万元车型和 10 万元至 15 万元车型分别销售 153.3 万辆、149.4 万辆和 354.9 万辆，同比分别增长 51.8%、78.4% 和 59.5%。

对此，中汽协副秘书长陈士华表示，由于国家对 2026 年 " 两新 " 政策作出调整，未来将按照车价给予补贴，预计 2026 年 15 万元以下新能源乘用车增速将明显下滑。

值得一提的是，2025 年中国品牌乘用车销量达 2093.6 万辆，同比增长 16.5%，销量占有率为 69.5%，较去年同期上升 4.3 个百分点。这意味着 2025 年中国每卖出 10 辆车，就有 7 辆是中国品牌。另外，2025 年，乘用车国内销量 2406.5 万辆，同比增长 6.4%，接近 2017 年历史高点。

商用车市场方面，2025 年，商用车市场呈现 " 内需与出口 " 双增态势。在 " 两新 " 政策强力推动下，新能源商用车渗透率快速提升，叠加出口持续向好，商用车市场实现回暖向好与结构性增长。全年，商用车产销分别完成 426.1 万辆和 429.6 万辆，同比分别增长 12% 和 10.9%。

单看新能源汽车市场，2025 年，新能源汽车产销分别完成 1662.6 万辆和 1649 万辆，同比分别增长 29% 和 28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 47.9%，较去年同期提高 7 个百分点。其中，12 月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 52.3%。在 2025 年 10 月，中国新能源汽车销量达到汽车新车总销量的 51.6%，实现历史首次超过 50%。

新能源汽车内部两大动力类型车型的表现出现明显变化。插混汽车在 2025 年实现累计销量 586.1 万辆，增速为 14%，较前几年明显下滑。12 月，插混汽车销量同比甚至出现负增长，增速为 -3.7%。纯电汽车 2025 年实现累计销量 1062.2 万辆，年销量首次突破千万辆，同比增速为 37.6%。

不过，插混汽车在出口方面表现良好。2025 年，纯电动汽车出口 164.6 万辆，同比增长 66.7%；插混汽车出口 96.9 万辆，同比增长 2.3 倍。插混汽车出口增速远高于纯电动汽车。

另外，在不计算出口的情况下，2025 年，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为 50.8%。其中，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为 54%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为 26.9%。新能源商用车虽然占比仍不算多，但增速明显。2025 年新能源商用车国内销量 87.1 万辆，同比增长 63.7%。

中汽协预测，2026 年，中国汽车总销量将达到 3475 万辆，同比增长 1%。其中，新能源汽车 1900 万辆，同比增长 15.2%；出口销量 740 万辆，同比增长 4.3%。

陈士华表示：" 我们在‘十五五’期间，更应该重视产业的高质量的发展，而不是重视量的增长。高质量发展包括效益的提升、竞争秩序的好转，以及我们在国际化发展上取得新的进步。"