以下文章来源于候知健 ，作者候知健

图：别连科的飞行员证件

冷战期间驾驶米格 -25 叛逃日本的前苏联飞行员，维克多 · 伊万诺维奇 · 别连科，在 2023 年 9 月 24 日病逝，享年 76 岁。

别连科在叛逃后的生活一直非常低调，在 1980 年获得美国国籍以后，改姓施密特以躲避关注，并经常更换住址，居住地也多以美国中西部小镇为主。他最后几年住在伊利诺伊州罗斯巴德的一家疗养院，其逝世的消息中直到后来才被家人透露给媒体

1976 年 9 月 6 日，在经过几个月充分的准备和策划后，身为原苏联防空部队第 11 航空军 513 战斗机团飞行员的别连科中尉，借助一次规划有低空飞行的任务实施了叛逃飞行，叛逃目的地是日本北海道县函馆机场。他驾驶的米格 -25 不仅加满了燃油，而且还蓄意违规携带了飞行手册等技术资料。

直到落地之前，别连科的叛逃飞行都非常顺利。飞行基地事先完全没有发现别连科的叛逃征兆，在飞行过程中失去雷达和通信的联系也被认为是任务规划带来的正常现象。

直到别连科没有按照预定的时间返航时，飞行基地的判断也还是正常的飞行故障或者事故，尝试通过无线电联络、并派出其它战斗机寻找可能的坠机地点。当边防部队传来消息，有一架飞机已经穿越国界飞向日本时，别连科的叛逃才宣告暴露，但此时苏军已经完全来不及拦截。

图：冲出跑道的米格 -25

别连科的降落并不顺利。他所驾驶的米格 -25P 型战斗机，导航系统性能有限，在欠缺 RSBN SHORAN 等无线电信标指引的情况下，不能在长时间低空飞行中准确引导飞机；同时他也不清楚函馆机场的信标频率。由于燃油近乎消耗殆尽、又面临完全陌生和未能建立有效联系的机场，别连科在落地时出现了误判，飞机冲出了跑道并导致起落架损坏。

图：除了飞机本身带来的情报泄露，别连科本人也被西方称为 " 情报金矿 "。在接受了 5 个月的讯问后，别连科成为了美国聘用的顾问

在完成降落后，别连科向美国提出了庇护要求；他所驾驶的米格 -25 迅速被转运到日本中部的百里军事基地。日本和美国的技术人员对该机进行了数个星期的详细检查研究和测试、拆解。苏联方面向日本方面提出了尽快归还该飞机的要求，并施加了很大的外交压力。

为了掩护日美两国对米格 -25 的拆解研究，日本一方面拖延归还时间，另一方面拒绝了苏联的归还方式要求，将米格 -25 以分解装箱的形式返还给了苏联。同时在这些箱子交付给苏联货轮时，只给了苏联人员几小时的开箱检查时间，试图让苏联人员不能及时的完成全面检查和重新装箱。后来证明，这架飞机在归还时缺少了 20 个部件。

根据苏联专家的鉴定，这架米格 -25 不仅发动机进行了运转，各机载系统、特别是雷达在内的航空电子设备也被进行了详细分析。尤其是最为关键的雷达系统上，还发现了非苏联制造的保险丝和电阻器——这显然是日美专家在缺乏详细资料的情况下，由于错误操作导致了雷达损坏，随后不得不仓促修理的结果。

别连科叛逃后，西方的技术专家第一次接触到真正的米格 -25；他们终于确认，这不是一架科幻作品式的全能战机，而是一种只针对少数任务需求和性能指标进行优化、不惜牺牲其它一切性能的偏科选手。它在高空高速上拥有不容忽视的实力，但与之对应的，也付出了极大的代价；而且，它也不会是西方战斗在制空战斗中的主要正面威胁对手。

图：米格 -25 的 " 狐火 " 雷达

首先令西方专家松了一口气的地方，米格 -25 的雷达实物证实了，在电子电气领域，苏联与西方的差距，要显著大于基于机械制造的传统工业领域。这不仅仅是由于雷达功能上的不足（缺乏下视能力），最关键的是它依然采用以真空管为代表的真空器件为主，这意味着苏联在晶体管等固态器件的发展上存在着严重的滞后，而这涉及到整个军事装备体系的探测通讯计算能力。

事实上整个米格 -25 之所以要设计制造的如此巨大，最直接也是最主要的原因，就是作为核心传感器的雷达，缺乏先进的器件水平基础，必须要非常大的天线口径和机鼻锥容积，才能满足其探测性能指标（最大搜索距离 90 公里，截获距离 50 公里）。

其次就是米格 -25 的机体材料与发动机。米格 -25 的结构材料中，不锈钢占到了 80%，钛合金只有 8%，铝合金占 11%，剩余 1% 为其它材料。发动机也并非变循环设计，而是一种简单的单转子涡喷发动机；其高速飞行时的持续推力，依靠开启加力燃烧、并在进气道中喷液（水与甲醇 1：1 混合液）降温增推来实现。

图：米格 -25 装备的图曼斯基 R-15BD-300 涡喷发动机

这些因素，决定了米格 -25 并非西方想象中的高机动、大航程飞机。由于钢材远比钛要重，要把机身重量控制到相近的程度，米格 -25 的承力结构就必须做的更纤细薄弱；这使得最大速压（海平面下只能亚声速飞行）、最大过载（仅有 3.8G）等指标上，米格 -25 甚至远不如一般的第二代战斗机（最大过载通常 7.5G），并没有什么近距格斗能力可言。

另一方面，米格 -25 采用的发动机技术也较为落后，较大的推力（加力推力 12.3 吨）完全靠大尺寸和高油耗（加力油耗 1.91 公斤 / 公斤 · 小时）实现，设计优化点完全着眼于通过持续性加力燃烧维持 M2 以上的速度。

这使得米格 -25 虽然机内载油量达到惊人的 15.245 吨，但内油限制下的超声速航程只有 1835 公里；亚声速航程也只有 1865 公里。哪怕是一直被戏谑为 " 机场围墙保卫者 " 的米格 -29，内油（4365L 容量，不到 3.5 吨）航程也有 1500 公里。

别连科的叛逃对苏联造成了巨大的刺激，特别是现役米格 -25 实机在敌我识别、探测、通信、电子对抗等方面的机密信息大量泄漏，逼迫苏联必须在最快时间内对其余的米格 -25 进行升级改进。

但必须要指出的是，在别连科叛逃之前，苏联就对米格 -25 早期型号存在的缺陷有着清楚的认识，已经规划了大量针对性的改进计划，米格 -31 原型机在 1975 年就完成了首飞；别连科的叛逃只是加速了米格 -25 改进型的发展进程，而不是由于他的叛逃才刺激了后来的改进型号出现。

图：米格 -31，由于机载电子系统大幅度强化，增设了后舱飞行员专门操作雷达和武器系统

米格 -31 基本保留了米格 -25 的气动外形，但做了添加小边条等改善飞行性能的优化改进；如果不是很熟悉米格 -25/31 系列飞机的人，通常很难从外观上进行型号区分。

但实际上该机不仅更换了雷达在内的各种机载设备，发动机也进行了重大升级，就连机体结构也几乎全面重新设计了一遍。在某种意义上，别连科实际上是驾驶着一架初级的半成品叛逃到了日本；真正完善的米格 -25 是在 80 年代初才交付苏军服役的。

在机体上，米格 -31 工艺和设计水平都有了长足的进步。新的机体结构中，不锈钢比例下降到 50%，钛合金比例上升到 16%，铝合金上升到 33%。在实际可用的最大马赫数并没有明显降低的同时，由于机体强度的显著提升，米格 -31 的可用过载更大（5G），能在海平面以超声速飞行，机体寿命也大幅度增长，而且机身内部空间也得到了优化，机内燃油增加到 16.35 吨。

图：D-30-F6 发动机

米格 -31 使用了两台新型的索洛维耶夫 D-30F-6 涡扇发动机，该发动机虽然最大油耗上（加力耗油率 1.9 公斤 / 公斤 · 小时）改善程度很小；但是推力得到了大幅度提升，加力推力提升到了 15.51 吨。结合进气道进行的大幅度改良设计，米格 -2 在亚声速巡航状态下油耗率特别高的缺点也被基本克服。

图：米格 -31 换装无源相控阵雷达

不过米格 -31 最大的改进还是来自电子设备，它换装了 " 阻击网 " 无源相控阵雷达，搜索距离达到 200 公里，跟踪距离达到 90 公里，可以同时扫描跟踪 10 个目标，并攻击其中 4 个目标。数字化的通信系统可以将雷达数据传递给地面指挥系统和临近飞机，整体作战能力比米格 -25 有了脱胎换骨的提升。

只是当米格 -31 批量服役，米格 -25 系列最终走向成熟时；战机隐身化时代已经悄然来临，传统截击机已然到了谢幕的季节。

光靠大力，如果真能出奇迹，那冷战解体的，应该是美国。