文｜韦青青

前几天应邀专访保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰先生，我 " 不怀好意 " 的问了他一个问题：小米 SU 7 取得现象级成功之后，盗版保时捷有点要开始泛滥的意思了，现在咱还觉得是好的设计心有灵犀么，保时捷怕不怕呢？

看到这么多 " 追随者 "，保时捷某种程度上是感到非常骄傲的，因为这说明我们的设计确实受到消费者的欢迎。潘励驰坦然回答说，友商的做法我们知道，但我们没有办法影响、没有办法左右，我们只能够做好自己的事情。

他强调说，保时捷的设计语言是在过去 78 年当中不断地沉淀和积淀的，是有深厚底蕴的设计理念。比如保时捷 911，现在的 911 和 1963 年初代的 911 设计是一脉相承的，这是一个积淀、进化的过程，也是我们独树一帜的品牌魅力。除此之外，品牌的核心价值、性能和以驾驶者为核心的理念，也都是我们不断坚持的。我们有自己的逻辑、有自己的规则，有自己的定力，我们不会被外界的环境所影响，原创的永远是原创的。

2025 年保时捷在中国交付了 41938 辆新车，谈及这一业绩时，潘励驰表示，保时捷确实面临着很严峻的挑战，但下滑幅度其实是在预期之内的，对我们来说，保护品牌的核心价值比追逐最后的销量数字更重要。

如果销量能从一个纪录迈向另一个纪录，情感上会感觉更好，但这未必是保时捷的方法。对保时捷来说，我们不追逐数字或者过多关注于销量，这不是我们的策略重心，我们仍然坚守 " 质大于量 " 的战略。他认为，目前的市场竞争非常激烈，消费者对价格日益敏感，在这样一个市场现实下如果依然逐量，势必会损伤到保时捷品牌的价值，这是保时捷不愿意看到的，我们希望给消费者带来始终如一的品牌体验，并维护品牌的长期价值。

针对前一段时间颇受市场关注的关于保时捷经销商的问题，潘励驰也直言不讳的表示，蛋糕变小了，坐在桌边的客人数量就需要重新进行考量，这也是保时捷应对市场变化的一个必要的举措。2024 年底保时捷在中国有 150 家左右的销售网点，到了 2025 年 12 月的时候已经优化至 114 个网点，目标是 2026 年年底达到 80 家网点的规模。保时捷希望通过这样的优化来获得更精锐、更强大的经销商网络。

郑州和贵阳保时捷中心的经营异常，是由于投资方东安集团自身运营问题，是一个孤立事件，不应视为反映整体网络情况的一个信号。潘励驰介绍说，这个事件发生之后保时捷采取了非常主动的态度，积极地解决这个问题，和消费者、银行做积极的沟通，所有的利益相关方都做了协调和沟通，努力为每一位受影响的客户寻找好的解决方案。现在，东安集团已经不在保时捷经销商网络之内。我们将继续与投资人合作，确保在重要城市和省份都能提供高品质的客户体验。

对于 2026 年的中国市场，潘励驰坦承，和大多数机构一样，我的判断是偏谨慎和保守的。从大环境来讲没有什么有利的消息，整体的大环境也好，国际形势、贸易形势也好，没有办法给车市提供充足的支持。虽然我们知道中国政府在积极地鼓励消费、扩大内需，推出了一系列的政策，但是如果说深入到保时捷所在的高端细分市场，消费者的信心依然是不足的。

德国有一句谚语，树不会长到天上去。也就是说，增长不会一直维持高速。他表示，保时捷在中国的战略是一个长期战略，是一场马拉松，而不是一场短跑，不能指望一夜之间一切就回归到最巅峰的时刻。要坚守初心，坚持长期主义，更有耐力、更有韧性，以面对市场各种各样的波折，就像 24 小时勒芒赛一样，我们在很长的赛事当中需要克服各种各样的挑战，但我们始终要以胜利、以终点线为最终的目标，在这样的引导下耐心地、一步一步扎实地执行战略，不断地作出正确的决策，不断地基于市场调整和细化方向，才能实现最终的胜利。

潘励驰称，保时捷采取的措施，目前已经看到了初步的成果。我们和调查机构密切合作，结果显示保时捷仍然被客户视为梦想品牌，在中国市场也是如此。我们在 J.D. Power 诸多研究中看到，我们的汽车受到客户的高度评价，产品力也是非常扎实的，比如说在汽车可靠性（VDS）的研究当中，保时捷 Cayenne 和 Macan 在其所在的 SUV 细分市场中分别斩获第一。在大型轿车的细分市场当中，Panamera 得到汽车性能、运行和设计研究（APEAL）的第一。

他承认，相关措施要真正地体现到业绩的表现上可能还要花上比较多年的时间，我们会一直观察事情是否奏效，如果不奏效，我们会再调整。如果只看 2026 年，那依然会是重新校准、稳定基本盘的一年。总体来说，2026 年保时捷依然会维持供需的平衡，同时确保有出色的产品阵容，满足多元的消费市场需求，增进消费者的体验，同时也保持保时捷以及合作伙伴能够有一个盈利性的增长环境和商业模式。

潘励驰透露说，保时捷未来在整体产品策略方面会坚持 " 三管齐下 " 的驱动策略，包括能够激发情感共鸣的内燃机车型，高效的插电式混合动力车型以及先锋的纯电车型，这三个驱动模式都是保时捷未来的重点，会齐头并进地发展。

之所以对产品战略进行这样的校准，尤其是更关注内燃机车型，其实更多的是一种保持灵活性，保持与不同市场的响应能力。他解释说，因为我们意识到全球其他市场对新能源车的接受度不如中国发展得如此迅速，这样的现象不单是欧洲市场，在美国也是一样。与此同时我们看到豪华细分市场中，内燃机依然有非常强劲的需求，针对这样的市场现状我们要对产品策略进行更加灵活地调整。

电气化方面，保时捷仍然会坚定推进。去年年底保时捷推出了 Cayenne 纯电版，今年的北京车展上会正式在中国发布。潘励驰称，相信一经发布它将会成为这一细分市场的标杆。未来保时捷还会推出 718 纯电车型，所以在电动领域保时捷依然有很多王牌。

但他同时强调说，另一方面，我认为我们在内燃机汽车方面的持续投入也是一个很好的决定，这对中国市场尤其有意义。未来我们在 B 级 SUV 细分市场中会推出一款新的内燃机车型，同时也会有插电式混动版本。在定位高于 Cayenne 的 D 级 SUV 细分市场中，我们也将优先推出内燃机车型。

潘励驰认为，未来智能座舱功能也会越来越多地渗透到内燃机领域，所以内燃机汽车不会是所谓的 " 石器时代 " 的汽车。他透露说，中国专属的保时捷新一代信息娱乐系统将在今年年中推出，不仅用于电动车，也用于 Cayenne、Panamera 和 911。这种融合也体现在驱动方式上，例如在中国市场，一些混动车搭载大电池，可以达到 350 公里的纯电续航，还有一些增程式的车型也在模糊传统内燃机车型和电动车之间的界限。这其实可以给我们一定的启示，也可以预示未来的趋势，就是内燃机未来会有怎样的一个定位。

谈及未来是否会在中国市场打造专属的电动车，乃至在中国本土化生产时，潘励驰则表示说，虽然目前还没有相关计划，但保时捷也保持开放，会不断地评估和观察不同的可能性。如果真的走到这一步，对保时捷来说肯定是一个革命性的转变，因为自保时捷创立以来一直是研发 100% 在德国完成、生产 100% 在欧洲完成。

我们也会密切地关注大众集团在中国新的动作，尤其是新推出奥迪的字母版，这是一个非常新颖、非常有开拓性的尝试。他透露说，这个项目的负责人是我的邻居，住在我楼下，所以我们经常交流，我们会跟踪这样的举措未来的发展情况，期待看其市场表现到底是怎样的。