1 月 14 日，在北京中关村东升科技园，易控智驾举行媒体沟通会，介绍其在矿山无人驾驶领域的技术进展与商业化成果。

截至目前，易控智驾已在全国近 26 座露天矿山部署 2365 台 L4 级无人驾驶矿卡，覆盖煤炭、金属、砂石等多种矿种。与此同时，其业务模式正处关键转型期，" 不持车 " 的轻资产服务模式（ATaaS）营收占比已达 50%，标志着其从早期 " 持车运营 " 向 " 技术即服务 " 的转变。

矿山场景因其封闭性、高价值密度与强安全需求，已成为 To B 智能驾驶中少有的具备清晰经济模型的落地路径。易控智驾副总裁林巧在接受经济观察报等媒体采访时表示，易控智驾当前核心是提供可复制、可扩展的 "AI 司机 " 能力，而非承担运输运力。

轻资产模式营收占比达 50%

早期矿山无人驾驶企业普遍采用 " 自购车、自运营 " 的重资产模式。该模式虽有助于快速验证系统可靠性，但资本开支大、抗周期能力弱。

易控智驾首份招股书披露，2024 年实现营收 9.86 亿元，同比增长 264%，并首次实现毛利转正。然而，彼时其收入仍主要来自 " 持车运营 " 的重资产模式，资产周转效率与现金流稳定性受到潜在质疑。

" 早期我们采用重资产模式，把车辆配置、维护保养、车队管理，甚至生产运输等几乎所有环节都纳入进来了，到 2024 年我们开始发力转向轻资产。" 林巧说。

如今，易控智驾将自身定位为技术服务商，而非运输运营商。" 未来我们将更聚焦于技术服务，将自己定义为‘ AI 司机’。客户买车，我们提供驾驶能力，并让这个‘司机’从新手成长为老手。" 林巧解释说，矿业公司及其承包商可自行采购或租赁矿卡，易控则提供无人驾驶系统、调度平台及持续运维支持。

2025 年 12 月 29 日，易控智驾再次递表港交所并更新了 2025 年前三季度财务数据：营收 9.21 亿元，同比增长 103.76%，已接近 2024 年全年水平。其业务结构发生显著变化，" 不持车 " 的轻资产服务模式（ATaaS）营收占比提升至 50%。

林巧还强调了易控智驾较高的客户留存情况，" 当前很多客户复购率很高，例如首钢某个矿从 2024 年合作到 2025 年复购两次，其总经理反馈无人驾驶效率已与人工持平甚至略高。" 据招股书，截至 2025 年 6 月 30 日，易控智驾已与 15 个终端客户集团建立合作。

不过，由于研发投入高企及海外市场前期投入，2024 年及 2025 年前三季度，易控智驾仍处于净亏损状态。这意味着，轻资产模式虽改善了现金流结构，但尚未弥补亏损。

强调工程化技术壁垒

除了商业化落地，易控智驾在沟通会上还强调了其工程化技术，以及基于用户群建立起来的算法技术壁垒。

2025 年，易控智驾在技术架构上采取 " 云边端协同 " 策略。矿山运输需与挖机、破碎站等设备协同，因此云端调度能力至关重要。但同时，车端必须具备强泛化能力，以应对非结构化路面和网络不稳定环境。

" 我们通过加强车端能力，降低了对强网络连接的依赖，从而提升了在弱网或无网环境下的落地可靠性。" 林巧说，2025 年 6 月，易控智驾发布 " 著山 "3.0 版本，基于 AI 的动态障碍物交互推论轨迹，" 著山 "3.0 系统的矿卡平均车速提升 10% 至最高 35kph，无效停车时间减少 10%。" 我们的预测算法取得重大进展，在全球相关评测中位列第一，包括 Waymo、英伟达等参与者。"

易控智驾还重构了线控技术体系，升级工具链软件。据易控智驾介绍，其第三代 EEA（电子电气架构）部署超 1900 台车辆，零部件减少 20%，可靠性提升 50%，分布式制动 IBCS 将制动距离缩短 5% — 10%。" 衍岳 " 生成式数据仿真平台，覆盖 90% 以上的测试时间和测试用例，矿山无人驾驶全链路一站式工具平台 " 矿锋 " 也实现了升级。

面对市场对 " 无人驾驶矿卡门槛降低 " 的讨论，林巧说：" 我 2020 年从阿里加入时，也曾认为两三年就能解决，但后来发现完全不是这样。"

林巧认为，新进入者面临三重障碍，首先，生产系统对可靠性的极高要求，客户即使不付费，也需投入挖机、人员配合测试，因此更倾向选择已有稳定方案的供应商。" 矿车车型多样，载重 100 吨、200 吨等，控制策略与路面匹配差异大。新车型适配若长达半年，客户无法接受。" 林巧举例说。

其次是特定工况复杂多样，如地热气、风吹雪、无信号深坑等，均需重新采集数据并迭代算法；三是工程化能力至关重要，例如通过优化悬挂控制策略，在相同路况下将车辆损耗降低 5% – 10%。

" 这种 know-how 来自长期实践，无法仅靠算法或仿真获得。" 林巧说，" 因此，无论是技术迭代、数据积累还是工程化落地，矿山无人驾驶都有很高的壁垒。"

加速海外市场拓展

随着政策推动 " 智能化矿山 " 建设加速，主机厂、传统自动化企业及新创公司纷纷入局。徐工、三一等厂商正推进 " 原生智能矿卡 " 前装量产；华为、踏歌智行等也在特定矿区落地千台级项目。据第三方机构统计，2025 年国内 L4 无人矿卡总保有量约 4500 台，易控智驾虽占 50% 以上份额，但能否保持持续领先优势仍待观察。

对于 2026 年的规划，林巧表示，易控智驾将大力发展原生化设计矿卡。" 目前原生纯电无人矿车因未规模化生产，成本较高。但随着应用量提升，如达到数百台，成本会下降，其性能更强、能效更高、倒车效率更优等优势将真正发挥。" 林巧说，2025 年，易控智驾已与主机厂联合发布分布式驱动矿卡，解决金属矿长距离倒车效率问题。

易控智驾还在加速国际化，其 2023 年在澳洲成立子公司，与当地工程公司诺顿金田、Thiess 战略合作，并在紫金矿业澳洲矿区推进本地化运营。林巧表示，经过两年多积累，预计 2026 年会有突破性进展，易控智驾也会以开放心态，联合国际和国内主机厂，携手如宁德时代这样的股东，共同推动新能源解决方案出海。

" 澳大利亚作为采矿行业先行者，在无人驾驶的运营、管理体系方面摸索出了成熟的模式，但在技术上仍主要基于上一代的自动化策略。我们在国内应对的工况复杂度其实远超海外，这为我们出海提供了技术冗余。" 林巧表示。