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元旦前，水滴汽车 " 做一束光 "2026 年度演讲中，我做了十大预判，其中一条就是"2026 年汽车行业管理变革，华为 IPD+IPMS 体系将成标配 "。没想到，第一个靴子落地的是广汽传祺。1 月 16 日，广汽传祺正式成立 BU（事业单元），黄坚出任总裁，李安、王彧任副总裁，" 铁三角 " 班子同步到位。

这绝非简单的组织调整，而是中国汽车工业第三次融合创新。传祺 BU 将 " 自主工业底蕴 + 跨国精益管理 + 科技用户思维 " 深度融合，为传统车企现代化转型打造了新范式。

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范式迭代，传祺 BU 是第三次融合的必然产物

中国汽车工业的发展史是一部 " 持续融合、不断突破 " 的进化史。三次融合层层递进，最终催生了传祺 BU 这一顺应时代的新形态。

本世纪初，中国汽车凭着 " 自力更生、艰苦奋斗 " 的劲头积累造车底子。广汽集团率先引进国外技术，逐步搭建起汽车制造体系。2010 年，传祺品牌成立，依托集团在发动机、底盘等核心部件的技术沉淀，推出首款车型 GA5，迈出自主创新关键一步。这一阶段核心是 " 夯实工业基础 "，从生产线搭建到质量管控，从供应链整合到成本控制，每一个环节反复打磨，为后续发展铺好坚实根基。

第二次融合是对标跨国车企的深度融合。广汽集团在与丰田、本田的长期合资合作，系统性学习了跨国企业的先进管理模式。传祺作为自主品牌，成为最大受益者，全面吸收丰田精益生产、本田品质管控的核心理念，形成独特人才培养体系—— " 每一个班组长都来自两亩田 "，所有基层管理者均在合资工厂接受严格训练，将 " 工匠精神 "" 高效协同 " 基因深植企业肌理。

此次融合让传祺实现从 " 能造车 " 到 " 造好车 " 的跨越，从 GS4 的一枝独秀，到 GS8 一车难求，再到 MPV 领域从 GM8 到 M8 宗师系列、E9 混动车型，构建 "MPV 世家 " 壁垒，累计收获超 85 万用户信赖。这些成绩，正是精益管理与品质把控的直接成果。

进入 2020 年后，在电动化、智能化浪潮下，汽车产业竞争从产品力延伸至体系力，用户需求从 " 拥有汽车 " 转向 " 享受智能出行服务 "。传统职能制架构的弊端凸显：研发、制造、销售各成孤岛，" 部门墙 " 导致用户需求传递滞后，决策流程冗长，难以适配快速迭代的市场。

在此背景下，传祺启动第三次融合创新，核心是 " 以用户为中心 "：2024 年底 " 番禺行动 " 落地，集团总部搬迁至番禺，与一线业务部门近距离办公，打破物理隔阂；与华为深度战略合作，华为车 BU 派驻 800 余人研发团队驻场，既联合搞技术，更导入 " 以用户为中心、让奋斗者受益 " 的理念，推动企业从 " 产品导向 " 转向 " 用户导向 "。

传祺 BU 的成立，正是第三次融合的核心载体。前两次融合解决 " 能造车 "" 造好车 "，第三次则聚焦 " 造用户需要的车 "。BU 制整合研发、制造、销售、服务全价值链，实现 " 端到端闭环运营 "，这正是华为 IPD+IPMS 体系的核心逻辑——让用户需求贯穿产品全生命周期。对传祺而言，这也是破解发展瓶颈的必然选择。

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矩阵赋能：" 铁三角 " 是新范式落地的核心支撑

改革成败，关键在人。黄坚、李安、王彧构成的 " 战略 - 市场 - 产品 " 铁三角，是为第三次融合量身打造的核心引擎，三人能力互补、基因契合，确保新范式高效落地。

总裁黄坚

黄坚深耕汽车行业 28 年，1998 年进入广汽，完整经历从第二次到第三次融合的全过程，对企业的优势短板、文化基因了如指掌。任集团规划发展部部长时，他将丰田精益管理精髓融入战略执行，连续 7 年获评集团优秀员工；2020 年调任广汽丰田副总经理，覆盖采购、财务、人事、数字化、生产等关键环节，助力企业累计销量达 428 万台，推动智能电动化转型，打造铂智 3X、铂智 7 等爆款。

副总裁李安

李安是终端运营领域的专家。他的核心优势是 " 扎根一线 "，精准捕捉用户需求痛点。在传祺 BU，他负责销售服务领域，重点优化渠道布局、提升服务效率、完善用户运营，将 BU 体系的效率优势转化为用户可感知的体验优势，打通 " 产品到用户 " 的最后一公里。

副总裁王彧

王彧是广汽研究院资深专家，主导过 GS5、E9、M8 等车型研发，牵头推动了混动、纯电技术升级，优化产品矩阵，确保传祺新能源产品既保留 "MPV 世家 " 的舒适品质，又具备智能电动化的科技优势。

三人形成 " 战略定方向、市场找需求、产品做支撑 " 的闭环，他们均来自广汽体系，深度认同广汽 " 人为本，信为道，创为先 " 的理念，又深谙华为奋斗者文化，能实现两种文化有机融合，是新范式落地的可靠保障。

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范式破局：传祺 BU 为何值得期待？

传祺 BU 的第三次融合新范式，并非空中楼阁，而是有多重现实支撑，具备强大的落地可行性与行业引领性。

经过 2025 年番禺行动的实践，华为 IPD+IPMS 体系导入广汽后成效显著：业务效率提升 50%，新车开发周期从 36 个月缩短至 18-21 个月，市场反应速度提升 6 倍以上，研发成本降低 10%。传祺 BU 结合 " 番禺行动 " 的协同优势与华为共创经验，进一步优化流程，决策与执行效率持续领先。

此外，传祺 20 余年的沉淀，是新范式的坚实底座。技术层面，钜浪混动热效率达 44.1%，智能网联形成全栈技术能力；用户层面，百万级存量用户尤其是 GS4、GS8、M8 的老车主，将成为新能源转型的 " 种子用户 "；渠道与供应链层面，全国超 1000 家经销商覆盖各级城市，与 200 多家核心零部件企业深度合作，保障供应稳定与服务便捷。

传祺 BU 立足 " 主流、大气、高品质 " 定位，明确三大战略方向：技术升维聚焦 " 无里程焦虑 "，优化混动、纯电与超充技术；产品重塑巩固 MPV 优势，加快 SUV、轿车新能源化布局，覆盖不同价格区间；体验深化转向 " 全生命周期用户运营 "，通过数字化平台简化流程，建立用户社群增强归属感。

当前，新能源汽车市场向 10-25 万元主流区间渗透，这正是传祺的传统优势领域。该区间消费者看重品质、配置与性价比，传祺对其需求痛点了然于胸。随着充电设施完善与消费者认知提升，主流新能源市场增长潜力巨大。

从行业维度看，传祺 BU 的新范式具有重要引领价值。百年汽车史中，福特流水线定义规模化生产，丰田精益生产刷新效率标准，而传祺 BU 的 " 工业底蕴 + 精益管理 + 用户思维 " 融合模式，正为智能电动车时代的传统车企转型提供全新路径。

这套新范式的成功，不仅能推动传祺在新能源市场实现突破，更能为其他自主品牌提供可复制的经验。广汽传祺 BU 的成立，是 2026 年开年，中国汽车业的一件大事，标志着中国汽车第三次融合创新进入实质性落地阶段，值得期待！

作者｜武卫强

编辑｜王    磊

责编｜祁佳博