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突发！泰国拉玛二路清晨塌陷成 " 巨坑 "

皮卡坠坑致交通瘫痪

据泰国媒体报道，1 月 17 日清晨约 06:30，位于龙仔厝府的拉玛二路（Rama 2 Road）进城方向发生突发路面塌陷事故。事发地点位于 Big C 拉玛二路门前路段，道路突然下陷，形成一个宽深接近一辆皮卡车大小的巨大坑洞。

现场可见，由于地下自来水管破裂，塌陷区域出现明显积水。

一辆正在行驶的皮卡车不慎车头直插坠入坑洞，导致该路段并行车道被迫封闭，仅剩一条车道勉强通行。

事故发生后，进出城双向车流迅速排起长龙，早高峰交通一度陷入严重拥堵。

接报后，相关部门第一时间赶赴现场，紧急关闭供水阀门，防止漏水继续冲刷路基，并同步展开交通疏导与安全围挡设置。

工作人员表示，将对路面塌陷原因进行加急排查，重点检查地下管线状况及路基稳定性，尽快制定修复方案。

执法与工程人员同时提醒，今晨需途经拉玛二路的驾驶者尽量绕行，如非必要应避免驶入该路段，并密切关注相关部门发布的路况通告，以免耽误行程或发生二次事故。

拉玛二路作为连接曼谷与周边府治的重要交通干道，长期承担着高密度通勤与物流压力。此次突发塌陷，再度对早高峰通行造成明显冲击，也引发公众对道路安全与地下管线维护的关注。

相关部门表示，将在确保安全的前提下，尽快恢复道路正常通行。

8 年 2511 起事故

拉玛二路为何成了泰国最危险公路

在泰国，拉玛二路（Rama2Road，35 号公路）早已不只是一条连接曼谷与西南沿海的重要干道。过去 8 年间，这条道路逐渐被贴上一个沉重的标签——" 危险 "。

它伴随着发展而延伸，却也在漫长施工、频繁事故与反复修复中，被民间讽刺性地称为 " 七代祖公路 "，意指工程周期之长、问题之多，仿佛永远没有尽头。

八年回溯：事故并非偶发

如果只聚焦最近 8 年（2018 – 2026 年），拉玛二路呈现出的，并非零星事故，而是一种高度重复的风险模式。

根据已公开的统计与实际事故记录，这一期间，该路段共发生约 2511 起事故，造成144 人死亡、1411 人受伤。事故类型高度集中于施工材料坠落与结构性坍塌。

分年度回看，这条道路的 " 事故曲线 " 几乎没有真正平缓过：

2018 年：491 起事故，38 人死亡，268 人受伤

2019 年：415 起事故，23 人死亡，275 人受伤

2020 年：406 起事故，20 人死亡，277 人受伤

2021 年：234 起事故，21 人死亡，116 人受伤

2022 年：434 起事故，16 人死亡，229 人受伤

其中，7 月 31 日，一处掉头桥混凝土板坍塌（维帕兰医院前），造成2 死 3 伤

2023 年：263 起事故，13 人死亡，139 人受伤

其中，5 月 7 日，高架项目施工横梁坠落，1 名工人死亡

2024 年：重大事故 2 起，6 人死亡，11 人受伤

其中，11 月 29 日，起重机部件与桥梁构件在马哈猜市场附近倒塌，6 人当场死亡

2025 年：严重事故多起，6 人死亡，26 人受伤

其中，3 月 15 日，21 公里 +600 米处发生混凝土梁与施工吊机倒塌，6 死 24 伤

2026 年：

1 月 15 日，混凝土节段与大型吊机倒塌压车，2 死 5 伤

1 月 17 日，道路突发塌陷形成4 × 6 米巨坑，皮卡半车坠入，所幸无人伤亡

问题在哪？社会追问愈发集中

当事故以这样的频率反复出现，社会舆论开始将目光从 " 单一意外 "，转向系统性问题。

综合多起事故的共同点，质疑主要集中在三个层面：

其一，设备与工法标准。

多起事故涉及大型起重设备、LaunchingGantry等关键施工装备的反复失效，令人质疑其检测、维护与使用标准是否长期存在漏洞。

其二，施工安全管理。

在交通高峰期，施工材料被允许在公众车辆上方吊运，多次造成 " 坠落即致命 " 的后果，这种风险暴露方式已多次引发社会不安。

其三，路基与地层稳定性。

2026 年发生的路面塌陷事故表明，风险并不只存在于 " 高空 "。就连车辆每日经过的路面本身，也可能在毫无预警的情况下失去支撑。

拉玛二路的问题，已经不只是 " 某一次工程失误 " 或 " 个别承包环节疏忽 "。

当事故年年发生、类型高度相似、代价持续累积，它所反映的，是一条重要基础设施在长期建设与管理过程中，逐渐暴露出的结构性安全隐患。

这条公路承载着物流、通勤与区域发展的重任，却也在不断提醒社会：

真正的危险，往往不是突如其来的，而是被反复忽视、逐渐累积的结果。

当 " 不是塌，就是沉 " 成为一句被反复引用的评价时，它早已不只是调侃，而是一份来自现实的严肃警告。

专家直言：拉玛二路 " 不是塌就是沉 "

问题根源早已写在地层里

围绕拉玛二路再次发生路面塌陷事故，泰国学界给出了更为系统、直指本质的解释。

针对1 月 17 日清晨发生在龙仔厝府、Big C 拉玛二路前方辅路的巨大路面塌陷事故，知名环境与健康领域学者颂提 · 卡差瓦（Dr.SonthiKotchawat）通过其个人社交平台发表分析指出：

拉玛二路长期反复 " 塌陷—修复—再塌陷 "，并非偶发事故，这是多重结构性因素叠加的必然结果。

他指出，拉玛二路沿线原本属于湿地地貌，地下普遍为厚层软黏土（SoftClay），天然承载力极低。此类土层在自然状态下，每年就存在约 1 – 2 厘米的持续沉降，这是无法逆转的地质特性。

在此基础上，长期高强度的人为负荷进一步放大了风险。

包括高架道路、快速路等大型结构物的自重，以及全天候通行的重型卡车反复碾压，都会加速软土压密，促使地基沉降速度明显快于自然水平。

与此同时，地下水结构的变化也是不可忽视的重要变量。

颂提指出，周边区域长期存在大量抽取地下水的情况，导致地下水位下降，土层失去 " 水的支撑 "，进一步加剧整体下沉趋势。

更复杂的背景来自近年的气候与海洋因素。他指出，受全球变暖影响，海平面持续抬升。

在2025 年底至 2026 年初，部分时段出现高达 4.0 米的海水倒灌，甚至漫上拉玛二路路面。

虽然海水顶托并非立即导致塌陷的直接原因，但反复淹水会使土壤含水量长期处于高位，结构变得松软如泥，一旦叠加车辆荷载，极易诱发 " 瞬间塌陷 "。

就1 月 17 日皮卡车坠坑事故本身，颂提明确指出，直接诱因是地下大型自来水管破裂。

大量漏水持续冲刷路基，掏空土体形成地下空洞，最终导致路面失稳塌落。

他同时指出，水管破裂可能与此前的管线施工、开挖作业及回填压实不达标有关。

值得注意的是，颂提还将此次事故放入更大的安全背景中审视。

他提到，2026 年拉玛二路沿线施工安全隐患仍在持续暴露，包括今年 1 月发生的起重机倒塌事故。部分业内人士已提出疑问：

相关事故是否与地基不稳、承载层下沉存在关联，仍有待进一步技术核查。

在专家看来，拉玛二路的问题，并非某一次施工失误、某一段路面老化所能解释，而是地质条件、工程负荷、地下水变化与气候因素长期叠加的结果。

如果缺乏系统性评估与针对性治理，类似事故恐怕仍难以彻底避免。

这条连接曼谷与西部沿海的重要交通动脉，正在用一次次塌陷提醒人们：

真正的隐患，或许不在路面之上，而在被忽视已久的地层之中。

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监制：王新宇

图：综合自泰媒

主编：布周十面派

来源：泰国网传媒

法务支持：克莱德国际律师事务所

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