2026 奇瑞汽车 AI 之夜在安徽芜湖拉开帷幕，一个不同寻常的身影站在了舞台中央——奇瑞 001 号 AI 员工 " 墨茵 " 担任了开场主持人，与董事长尹同跃同台互动。

从 2025 年 4 月开启全球交付以来，墨茵已实现 300 多台量产机器人的交付，并在印尼雅加达国际车展担任讲解员，在迪拜亚青残运会担任颁奖机器人。

更接地气的是，奇瑞的机器人已走出展厅，走向街头。近日，同系列的 " 墨甲 " 交警机器人已在安徽芜湖正式上岗，还上了当地的热搜。

奇瑞此次发布的不是某一项炫技功能，而是一张覆盖研发、制造、产品、服务乃至机器人生态的   " 全域 AI" 蓝图  。

在智驾领域，奇瑞的 " 猎鹰智驾 " 系统迎来全面升级。猎鹰 500 新增城区导航辅助驾驶，让入门级车型也能享受高阶智驾，实现 " 油电同智 "。

猎鹰 700 序列进一步丰富，推动高阶智驾普及；而面向 L3、L4 级的猎鹰 900 也明确了乘用车与商用车两方面的落地路径。

智能座舱方面，奇瑞推出 " 灵犀智舱 "，并首次亮相超级 AI 智能体 " 小奇同学 "。这款智能体具备类人记忆与持续学习能力，可提供个性化交互服务。

更前沿的未来出行领域，奇瑞的探索超出了地面交通的范畴。早在 2024 年 10 月，奇瑞就在创新大会上推出了一款支持完全自动驾驶的飞行汽车。

这款飞行汽车采用双模式运行，既能够公路行驶，又能够空中飞行，并且可以在陆地和天空之间无缝转换，旨在帮助减少城市交通拥堵。

据海外媒体报道，奇瑞的这款飞行汽车已成功完成 80 公里的试飞，展示了其技术可行性。

这些新产品、新技术的背后，都是奇瑞的 AI 在发挥力量，甚至高管提出要实现 10% 以上的 "AI 同事 "，以替代人类员工。

尽管展示了雄心勃勃的 AI 蓝图，但奇瑞自身也清楚认识到 AI 与汽车融合发展面临的挑战。

尹同跃在 AI 之夜中指出了三大挑战：安全挑战、法律与伦理挑战以及质量管理挑战。

在大模型训练资料来源复杂、并非完全可靠的情况下，带来了参数的不确定性和决策过程的不可解释性。对于承载生命安全的产品而言，这是必须跨越的首要验证关。

不过，凭借奇瑞在国内的号召力，这些问题的解决并非难事。可能用不了多久，我们能看到印着奇瑞 logo 的机器人和飞行汽车，在展厅中售卖。