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大家现在是不是有点 " 班不想上、活不想干 " 的感觉？是不是觉得有点累了只想躺平？但车企们可不这么想，最近这半个月，车企们降价的降价、补贴的补贴、优惠的优惠，可以说新一轮 " 价格战 " 已经打响了。

比如大家都知道宝马之前刚来了一波官方降价，最高降幅达到 30 万元，但如果按照折扣来看的话，宝马的折扣还是没有丰田来得更大，丰田某款车型现在竟然一口价打 55 折。所以，我们这里整理了丰田、本田、吉利、蔚来、比亚迪等品牌的优惠信息或者是新款上市，我们一起来看看，谁才是最狠的那一位。

日系品牌带头跳水

作为曾经 " 价格坚挺 " 的代表，日系车在以往可是不愁卖的代表，终端优惠可能就是一些小的补贴，稍微送点礼品、保养应该就差不多了，但在如今的竞争格局下，日系品牌也不能独善其身。

首先是丰田，作为丰田电动化转型的核心车型，一汽丰田 bZ3 刚上市的时候凭借丰田背书和比亚迪技术的加持，曾经被寄予厚望。但是在 10 万来新能源轿车市场可谓是红海中的红海，bZ3 在这个市场里也没法占太多的便宜。

所以一汽丰田最近针对 bZ 系列的两款车型进行了改款调价或者是优惠补贴，先看 bZ3 总共推出推出 4 款车型，官方售价 10.98-15.98 万元，入门版本两款车型还将提供限时售价，最低起售价来到 9.38 万。另外，丰田还针对新款 bZ3 提供 4000 元的购置税补贴或者是低息分期贷款。

作为参考，旧款 bZ3 的官方指导价是 16.98-19.98 万元，现在新款车型等于是官方直降 7.6 万元，相当于打了个 55 折。

至于丰田 bZ5 这边，原来的官方指导价是 12.98-19.98 万元，如今推出的限时新春特惠价是 12.08 万起售，相当于全系 " 官降 " 了 9000 元，此外还提供 4000 元的购置税补贴。

当然，一汽丰田有动作，广汽丰田也马不停蹄的跟上，作为如今广汽丰田销量最好的新能源车之一，铂智 3X 也开启了新春大促，在不含政府以及厂家置换补贴的情况下，起售价格直接来到了 9.98 万，相当于官降一万。

同时铂智 3X 还提供 0 首付购车或者是 0 息购车政策，还提供最高 6000 元的选装基金。如果各位有旧车置换的话，还可以同步享受国家置换补贴以及厂家的置换补贴。只能说广汽丰田这次也是拼了。

而在广汽本田这边，也是稍稍有点扛不住了。曾经的 " 平民神车 " 飞度最近进行改款上市，换装了新的前脸，并且直接降价 2 万元，入门价来到 6.68 万元。同时广汽本田 P7 在部分城市还有 5 万的终端优惠，把中型纯电轿车的门槛压到 15 万区间。

日系车企的集体降价，本质是新能源渗透率突破 40% 后的无奈之举 —— 当比亚迪、长安等自主车企把 10-20 万级市场彻底电动化，凭借新能源发展趋势一举获得了市场的主动权后，丰田本田也不得不放下品牌溢价，选择 " 以价换量 " 的方式来稳住基本盘。

中国品牌活力拉满，降价、补贴、置换全上

面对日系品牌的突袭，或者说由攻转守的形式，中国品牌和新势力们却还是继续选择优惠加码，直接用组合拳来应对价格战。

首先是比亚迪，作为中国品牌的销量冠军，比亚迪可谓是动作频频，在元旦后的第一批新车申报目录里面申报了多款新车，覆盖轿车、SUV、MPV，同时还加快新车型的上市。

比如作为比亚迪王朝网的王牌，秦家族集体改款上市，新款车型最大的亮点是纯电续航大增 + 小幅度调价，其中新款秦 PLUS DM-i 将入门版本的纯电续航提升到 128km，官方指导价为 7.98-9.98 万，相当于加量不加价。

而新款秦 L DM-i 共推出 4 款车型，官方指导价 9.28-12.28 万元，相比旧款车型门槛更低。同时新款入门的两个版本均为 128km 纯电续航，中高配车型均为 210km 纯电续航。同时还在保留 DM-i 超级混动技术的基础上，增加了座椅加热、倒车影像等配置，用 " 加量还减价 " 来回馈用户。

除了比亚迪之外，吉利、长安启源也有大动作。吉利这边要把主力燃油车型价格打到 " 白菜价 "，第 4 代帝豪一口价 4.88 万起，缤越超能版 5.88 万起，不开玩笑，这绝对是合资品牌们最不愿意看到的情况。吉利的逻辑其实很清晰，那就是用低价走量巩固下沉市场，同时为新能源车型腾挪产能。对预算有限的刚需用户来说，4.88 万的帝豪几乎是 " 闭眼入 " 的选择。

而在长安启源这边，A06、A07 两款车型给出 " 厂家补贴 + 赠送交强险 " 的组合，直接降低购车成本；Q07 额外 10000 元置换补贴、全新 Q05 额外 5000 元置换补贴，精准瞄准有换购需求的家庭用户。对刚从燃油车换电动车的消费者来说，这波置换补贴能省下大几千的 " 换车成本 "。

至于新势力方面，蔚来萤火虫送出 "10 年 NOA 权益 + 2000 元补贴 "，10 年 NOA 的价值超过 2 万元，相当于用服务绑定用户。

而作为 " 不愁卖只愁产能 " 代表之一的小米 YU7 直接给出 7 年低息，金融方案能让月供减少近千元，试图用 " 性价比 + 生态链 " 吸引年轻用户。

特斯拉跟进参站：7 年低息购车

作为全球电动车的标杆，特斯拉也在开年加入战局，只不过不同的是特斯拉没有明显的价格权益调整，而是从购车门槛方面入手。

Model 3/Y/Y L 车型推出 "7 年低息政策 "，算下来能省 3.35 万元，月供可降低至 3000 元以内。特斯拉的意图很明确：用金融手段进一步降低购车门槛，巩固自己在 20-30 万级市场的统治地位。对追求品牌和技术的消费者来说，7 年低息让特斯拉的 " 性价比 " 再次提升。

除了以上提到的提到的品牌之外，广汽传祺、极氪、尚界、五菱、长安深蓝、东风、奇瑞、起亚、日产等品牌也都在新年推出了相关多的购车政策，可以说大半个车市都参与到了新一波 " 价格战 " 里头。

当然，对于消费者来说，更重要的是能不能在这波价格战中 " 占到一些便宜 "，如果各位是刚需用户刚好有购车计划的话，那么大可以果断入手，现在这一波优惠其实是相当的大，性价比也非常高。

如果各位不着急的话，建议再观望官网，通常来说 3-4 月是车市传统淡季，车企可能会推出更大力度的优惠，尤其是新能源车型，部分车企还可能会推出更大的优惠。

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