本田，这家以发动机为核心的车企，终于又要在 F1 领域大展宏图了。

昨天，本田在东京举办发布会，正式揭晓了其针对 2026 年 F1 新规打造的全新一代动力单元—— RA626H。这款动力单元将与阿斯顿 · 马丁沙特阿美 F1 车队合作，共同征战新赛季。

这套动力单元延续了 F1 当前 1.6 升 V6 涡轮增压发动机的基本架构，但内部设计已全面革新，其混合动力系统的输出比例将发生根本性变化，电能与内燃机输出将接近 50:50 的均势分担。

据官方信息透露，即便在 2026 年新规下，本田动力单元的总功率预计仍将维持在 1000 马力左右，但实现方式将更加高效和环保。

RA626H 动力单元的代号本身便蕴含深意："RA" 是本田 F1 动力单元的传统前缀，源自 RA106E 时代；"626" 代表 2026 年规则；而 "H" 则明确指向混合动力（Hybrid）这一核心特性。

这套动力系统标志着本田在 F1 赛场上的战略性回归。在与红牛结束合作后，本田选择与阿斯顿 · 马丁车队结成独家合作伙伴关系，以厂商车队的全新身份重返 F1。

2026 年的 F1 技术规则迎来了自 2014 年引入 V6 混动单元以来最深刻的变革。新规的核心导向是大幅提升电动系统在整车性能中的占比，并推动赛事向碳中和目标迈进。

为此，规则强制要求动力单元使用 100% 先进的可持续燃料，几乎完全摒弃化石来源。

在内燃机部分，本田 RA626H 坚守了 1.6 升 V6 涡轮增压的经典布局。这并非因循守旧，而是在现有成熟架构基础上进行深度优化和全面重设计的必然选择。

新规虽然保留了排量限制，但取消了复杂的 MGU-H 热能回收系统。

MGU-H 的取消，意味着工程师无法再通过涡轮增压器直接回收废气能量来发电。这看似是一种 " 退步 "，实则是对工程哲学的简化与对成本上限规则的响应。

它将迫使团队更专注于提升内燃机本体的热效率，并通过其他途径满足电能需求。本田长期积累的高转速、高燃效发动机技术，将在这一新挑战下得到充分施展。

RA626H 动力单元最引人注目的变革，在于其混合动力比例的根本性调整。根据新规，电动部分的输出功率将提升至现行规则的约 3 倍。

这意味着，引擎与电动机的输出比例将从旧时代的约 8:2，历史性地调整为接近 5:5 的均衡状态。

电能地位的急剧提升，带来了系统结构的重大变化。由于 MGU-H 被取消，能量回收的重任完全落在了 MGU-K 上。

这套系统从后制动器中回收能量，其功率预计将大幅提升至约 469 马力，远超当前的 160 马力水平。

为了储存和输出如此巨大的电能，RA626H 搭载了体积显著增大的电池组和更复杂的电控系统。从发布会公开的照片中，醒目的橙色大电池模块已清晰可见。

目前，F1 赛事中，能提供动力系统的厂家本身就不多，而本田的再次入局，进一步提升了竞争激烈程度，让这场全球最贵的体育赛事，重新回归到技术 PK 的路线上。

或许这一次，靠发动机吃饭的本田，真的能给到我们一个大惊喜。