特斯拉又在智驾上搞出新名堂了。

前些天，马斯克在 X 上突然宣布，在 2 月 14 日之后，特斯拉不再单卖 FSD，而将只提供月度订阅的方式。

消息一出，圈子里讨论度一下就上来了。毕竟，现在还没有哪家车企敢这么干的。

特斯拉目前在美国，它的 FSD 是支持买断和订阅两种方式。买断的价格是 8000 美元（大约是 5.57 万人民币），订阅的价格是 99 美元 / 月。

算下来，你得连续订阅 6 年 8 个月，才能赶买断的价格。

而在国内，它只能一次性买断，价格 6.4 万元。只不过买完多久能用上，这个就说不准了，反正还有一堆车主等着推送呢。。。

老马为啥想推订阅呢？人虽然没明说，但是从特斯拉之前的动作里，还是能猜出一二来。

去年 11 月 7 日，特斯拉股东大会通过了一个马斯克的天价薪酬方案，特斯拉计划分 12 次给马斯克发出约 4.237 亿股新股，总价值预计近万亿美元。

当然，这笔钱也不是说发就发，而是设定了一系列条件，要马斯克把公司业绩做到一定程度才可以。比如说特斯拉累计交付量要到 2000 万辆，Robotaxi 要有 100 万辆，机器人也要卖够等等。

其中还有一条是，要求活跃 FSD 订阅用户数量连续 3 个月超过 1000 万人。

看出来了吧，老马要搞订阅这一套，估计是来刷这个 KPI 的呢。

站在车主的角度看，显然，相比一下要掏五六万去买智驾，要开六七年才能回本，用 99 美金尝个鲜就灵活多了。不喜欢就取消，也不影响后续卖车。

特别是在国内，FSD 因为各种原因，完整版一直没进来，还想让人掏 6 万 4 买断，大家都得掂量掂量。

而如果能提供一个更低门槛的选项，肯定能捞一波车主进来。反正编辑部的头号特斯拉粉歪歪早就说了，开放订阅立马下单。

看起来，老马搞的这招，有点逼单那意思了。

但是，智驾只能订阅，消费者愿不愿意接受这个，又是另一码事了。

咱印象里，貌似老美那边对订阅的接受度要高于国内，可是在马斯克的这条推文评论区，脖子哥扫了一眼，热评基本全是在吐槽的。

美国网友们抱怨的点在于，本来车子就是自己花钱买的，FSD 也是宣传的大卖点，现在却彻底没了所有权，得一直租着，心里不爽就。。。

发现了吧，这心态不是和咱一样一样的。

国内这边就更不用说了，虽然也有车企搞订阅那一套，但主流的智驾购买方式就两种，要么是含在车价里，没不单独收费，要么是一笔一次性费用。

咱简单看一下。

小米的 HAD 智驾标价 2.6 万元，但一直是限时免费送。还有极氪、智己等品牌，也是类似的，嘴上说着智驾单独要一笔钱，实际选配置的时候都免了。

理想和小鹏，则是智驾含在车价里。比如理想是高低配智驾版本有差别，贵一点，智驾配置就高一点。

比较特别的是蔚来，它是只能按月付费的，NOP+ 的价格 380 元 / 月。

但是吧，蔚来之前给了车主 2 年免费，后来到时间了又统一延长到 5 年。反正脖子哥的 ET5T，智驾压根就没付过钱。

图片来自 @新出行

国产车里，华为 ADS 是屈指可数能在智驾上收费的。

ADS 是买断 / 订阅并行，比如在问界上，高阶版现在是原价 3.6 万元，限时 3.2 万元，再送个 2 万元的券，实际车主要花 1.2 万元，如果是走订阅，连续包月价格是 499 元 / 月。

也就是你连续订阅个 2 年，花的钱都赶得上买断的价格了。显然，绝大多数人都会选买断的。

这么一通捋下来，你会发现，国内这么多车企早就说要搞智驾订阅，但其实真没几个能做到。

而且别说订阅了，就是智驾要不要收费，这个都吵过几回。之前，李想就发微博说，高阶辅助驾驶不应该收费。

至少从趋势上看，智驾整体是越来越便宜，门槛也越来越低。

像理想原来是高配给 AD Max，中低配给 AD Pro，现在在 i6 上是标配 AD Max 了。马上要改款的小米 SU7 也是，激光雷达标配。还有小鹏去年底的新车，都是全系同一套智驾，且不收钱。

从商业逻辑出发，各家车企都在智驾上投入了大量资源，羊毛出在羊身上，这笔钱最终肯定是要消费者来承担的。

问题在于用哪种方式转给消费者。

脖子哥也问过业内一些大佬，大家普遍觉得中国消费者不喜欢订阅这种方式，你要么像华为那样明码标价，要么就含在车价里别告诉我。按月度收费，总让人不那么安心。

就有点像网购的逻辑，两家店卖同一个东西，A 是商品 35 元，邮费 5 元；B 是商品 40 元，包邮。虽然两家其实是一个价，但总感觉在 B 这买东西会痛快点。。。

总之，特斯拉要推的订阅，短时间内或许可以扩大订阅人群，但大家是不是真能接受，可能还需要很长时间才知道。

而关于智驾要如何收费，恐怕以后还有的吵。。。

撰文：白日梦   

编辑：面线 & 脖子右拧   

美编：素描

图片、资料来源：

特斯拉官网、X、新出行