英国，这个曾让无数中国企业向往的 " 欧洲堡垒 "，如今正成为中国新能源车企的 " 香饽饽 "。

英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，中国品牌在英国的市场份额在 2025 年比前一年翻了一番，超过 10%。仅在去年 12 月份，比亚迪和奇瑞的市场份额就分别从一年前的 1% 和 0.7% 增长至 5%。

继比亚迪、奇瑞、MG 等中国车企在英国站稳脚跟后，蔚来、埃安、极氪等品牌正摩拳擦掌，准备在今年杀入这个欧洲第二大电动车市场。

为何偏偏是英国？这背后究竟是深思熟虑的战略布局，还是躲避欧盟关税的权宜之计？

" 三巨头 " 的英伦登陆计划

2026 年刚开年，蔚来、埃安、极氪等品牌密集释放进军信号，甚至将伦敦上市提上日程，据《金融时报》报道，蔚来、埃安计划于 2026 年登陆英国市场。

山雨欲来风满楼，在吉利、比亚迪、奇瑞等品牌已率先站稳脚跟后，中国车企对英国市场的布局正从 " 单点突破 " 转向 " 军团作战 "，一场跨越英吉利海峡的产业突围正全面展开。

虽然对于车观察 " 蔚来是否计划在英国上市 " 的询问，蔚来一位工作人员给予了否定的答案。但蔚来联合创始人秦力洪此前向媒体透露，其入门电动车萤火虫将登陆欧洲市场，英国销售预计也将很快启动。广汽埃安则明确将英国作为欧洲市场拓展的核心节点，计划同步投放多款主力电动车型。极氪欧洲代理首席执行官洛塔尔 · 舒佩塔更是放出狠话，目标是到 2026 年底覆盖欧洲 90% 以上地区，英国是关键落子。

值得注意的是，中国品牌在英国的增长已形成规模效应：2025 年中国品牌市占率较上年翻番超 10%，名爵稳居中国品牌销量榜首，比亚迪、奇瑞市占率攀升，打破了丰田、现代等传统品牌的垄断格局。

为何是英国？

对于中国车企来说，英国市场具有巨大的诱惑力。

首先，英国是欧洲新能源转型最激进的市场之一。2024 年纯电车型销量占比已超过 25%，且官方明确 2030 年禁售燃油车。这意味着当地消费者对纯电车型接受度高，车企无需花费大量资源进行市场教育。

并且，英国市场具有 " 品牌镀金 " 效应。相当于为品牌贴上了 " 国际化、中高端 " 的标签。为中国车企进军欧洲提供支点。作为欧洲第二大汽车市场，英国对中国制造的电动汽车不征收更高关税。同时由于缺乏能满足大众需求的本土车企，英国消费者对新品牌持更加开放的态度。

英国不是温柔乡

然而进入英国市场并非坦途。首先，英国市场的开放姿态背后，暗藏着比欧盟更复杂的准入门槛。

脱欧后，英国与欧盟的贸易合作协议（TCA）构建了独立的汽车贸易规则，原产地要求成为最大门槛。

根据协议，2027 年起进入英国的电动汽车需满足 55% 的欧英本地价值占比，电池包本地含量需达 70%，电池 cell 达 65%，未达标者将面临 10% 的关税惩罚。这对依赖全球供应链的中国车企构成巨大考验，尤其当前欧洲本土电池产能尚未成熟，过渡期后，成本压力将显著上升。

此外，英国政府针对电动车的补贴政策，也正在成为针对中国制造车辆的隐形壁垒。

2025 年 7 月，英国政府公布了一项总额 6.5 亿英镑的电动车补贴政策，政策明确规定，车辆装配和电池生产的碳排放量须低于特定阈值，且制造商必须持有经过验证的科学碳目标。这项政策将大多数中国制造的电动车排除在补贴范围之外，购车者若选择中国品牌，将无法获得最高 3750 英镑的补贴优惠。英国交通部长莉莲 · 格林伍德直言不讳：" 我们不认为在中国组装的任何汽车有资格获得该计划。"

同时，欧盟市场也设置了复杂的价格承诺机制作为替代关税方案。根据欧盟委员会 2026 年 1 月发布的指导文件，中国纯电动汽车企业可通过提交价格承诺申请来避免被加征反补贴税。" 指导文件为车企申请价格承诺提供了具体操作指引，但由于电动汽车产品广泛、型号众多、销售模式不同，实际操作难度较高。" 中国机电商会法律服务部主任陈惠清指出。

市场方面，中国新能源车的领先优势，部分程度上遭遇英国消费者需求 " 水土不服 "。 英国用户日均行驶仅 10-49 公里，但对驾驶质感要求极高。他们看重外观设计、动力性能和操控感，对 ADAS 等智能化配置却兴趣寥寥。

这与中国市场 " 堆配置、拼智驾 " 的打法背道而驰。你的激光雷达、8295 芯片，在这儿可能不如底盘调校好使。

基础设施也是一言难尽，蔚来引以为傲的换电站，在英国几乎为零。虽然英国政府承诺投入 6500 万英镑建设充电设施，但杯水车薪，远水难解近渴。

与此同时，竞争格局已进入白热化。除了特斯拉与大众、福特等传统巨头，欧洲本土品牌加速电动化转型，大众计划 2026 年推出低于 2 万欧元的入门电动车，雷诺通过技术合作降低电池成本 30%，对中国车企形成价格与品牌的双重挤压。同时，保险与售后短板凸显，有中国车企部分车型因零部件供应不足被列为高风险标的，保费较欧洲竞品高 20%-30%，维修等待时间长达 21 天。

中国车企的 " 八仙过海 "

面对多重挑战，中国车企已摒弃 " 简单出口 " 思维，通过产品适配、渠道深耕、供应链重构构建竞争壁垒，形成了各具特色的破局路径。

比如，产品端精准卡位需求痛点。比亚迪推出 Seal U 插混版兼顾续航与成本，适配英国消费者对新能源车型的核心诉求；名爵复活经典 MGBroadster 电动敞篷车，嫁接英伦情怀与智能科技，在中产群体中引发共鸣；极氪则定位 " 买得起的豪华品牌 "，计划通过租赁公司合作撬动庞大的车队采购市场。同时，所有进军英国的车型均标配右舵设计，兼容当地 90% 以上公共充电桩接口，解决基础适配问题。

渠道和服务方面，据此前报道，广汽集团计划与全球顶级经销商集团安利捷建立合资合作，计划将 AION V 和 AION UT 两款全球战略车型导入英国市场，并于 2026 年第一季度正式上市交付。吉利则强调要通过在英国提供 8 年电池质保等服务承诺来赢得消费者信任。

本地化生产成为突破贸易壁垒的关键手段。比亚迪匈牙利工厂提前至 2026 年第一季度正式投产。比亚迪还计划在伯明翰建立欧洲研发中心，针对性优化产品适配英国法规与消费习惯。这种 " 在欧洲为欧洲 " 的策略，既能规避关税壁垒，也能更贴近当地市场需求。

一场必须赢的 " 诺曼底登陆 "

中国车企在英国的集体冲锋，不是选择题，而是生存题。国内市场竞争白热化，欧盟市场大门半掩，英国成了能让你 " 站着把钱挣了 " 的战场。

但英国不是慈善家，消费者挑剔，基础设施落后，市场结构复杂。想用中国那套 " 快速迭代、配置拉满 " 的打法，大概率会碰壁。真正的考验在于：你能否放下身段，理解一个日均只开 30 公里、却要求驾驶乐趣的用户？

因此，成功登陆英国，中国车企需要的不只是产品，更是耐心、本土化智慧和对市场真正的敬畏。这或许是它们全球化征程中，最难也最重要的一课。

来源：车观察