1 月 22 日，吉利控股集团发布 " 一个吉利，全面领先 "2030 战略目标，明确提出到 2030 年实现全球总销量突破 650 万辆（含乘用车与商用车），营收超 1 万亿元，并跻身全球汽车企业销量前五。这一目标意味着，未来五年内，吉利需在当前基础上实现近 60% 的销量增长。

根据官方数据，2025 年吉利控股集团总销量为 411.6 万辆，同比增长 26%，在全球汽车集团中排名第七，是前十中增速最快的企业。其中新能源车销量达 229.3 万辆，渗透率 56%。若按此增速线性推算，要达成 650 万辆目标，年均复合增长率需维持在约 8% 以上。这一数字虽低于近年水平，但在全球汽车市场整体趋缓、竞争加剧的背景下，仍具挑战。

目前全球销量前五车企格局相对稳定。据 2025 年公开数据，丰田、大众、现代起亚、Stellantis 和通用稳居前列，年销量均在 600 万至 1000 万辆区间。其中，现代起亚 2025 年销量约为 730 万辆，Stellantis 约 640 万辆。这意味着，吉利若要在 2030 年进入前五，不仅需持续扩大自身规模，还需在现代起亚或 Stellantis 出现增长停滞甚至下滑的窗口期中实现超越。

值得注意的是，吉利的增长路径高度依赖新能源转型与国际化。其 2030 目标中，新能源占比设定为 75%，海外销量占比超三分之一。对比来看，大众集团 2025 年新能源（纯电动 + 插混）销量占比约为 15%，但其全球布局更均衡；现代起亚虽在电动车领域加速推进，但海外销售仍以传统燃油车为主。吉利在新能源渗透率上已具备先发优势，但海外市场的品牌认知度、渠道深度与本地化运营能力仍是关键变量。

技术层面，吉利提出构建 " 七纵 " 技术体系，涵盖智能驾驶、电子架构、电池等核心领域，并计划将基于新架构的车型研发周期与成本降低 30%。这一举措意在提升效率与产品迭代速度，与特斯拉、比亚迪等以垂直整合和快速迭代见长的对手形成差异化竞争。

此外，吉利正通过多品牌协同强化全球布局。国内依托吉利银河、中国星、极氪等品牌覆盖主流至高端市场；海外则借力沃尔沃、极星、莲花跑车及与雷诺的合作，切入欧美细分市场。本土深耕、国际借力的双轨模式，与比亚迪以自主品牌出海、长城聚焦东盟与拉美等路径形成不同策略。

在生态布局上，吉利同步推进用户服务、Robotaxi 出行及醇氢电动三大新赛道。其中醇氢技术已积累超 5 万台车辆运营经验，虽尚未成为主流，但在特定场景（如重卡、矿区）可能形成局部优势。

不可忽视的是，全球汽车产业正经历结构性调整。电动化增速放缓、智能化商业化落地不及预期、地缘政治影响供应链稳定性。这些因素对所有头部车企构成共性压力。吉利能否在规模扩张的同时保持盈利性、技术投入与组织协同，将是其实现前五目标的核心考验。

2030 年全球车企前五之争，已不仅是销量数字的比拼，更是技术路线选择、全球化深度与生态构建能力的综合较量。吉利的 650 万辆目标，既是雄心，也是一场高风险的战略押注。

更多原创热点汽车资讯可关注 58 汽车微信号：wubache