盖世汽车讯 凭借纯电动紧凑型 SUV"ATTO 3" 成功打入梦寐以求的日本市场的比亚迪，针对日本这个纯电动车普及速度较慢的市场，作为其战略车型，已开始导入搭载插电式混合动力系统的 " 海狮 6"。

海狮 6 是一款拥有充裕尺寸的中型跨界车，其前驱版售价为 398.2 万日元，四驱版为 448.8 万日元，相比日本本土的 PHEV 车型具备了显著的价格竞争力。

初代雷克萨斯 NX 于 2014 年问世，现行第二代车型于 2022 年推出。它拥有比 RX 更紧凑的尺寸，以及一眼即可辨识的雷克萨斯大气外观，在日本乃至全球市场都享有很高人气。此外，从第二代车型开始，雷克萨斯首次推出了 PHEV 版本 "NX450h+"。

海狮 6 比 NX 高一个级别，车身尺寸与 RX 相仿，全长比 NX 长 115 毫米，轴距长 75 毫米。其优势尤其体现在后排腿部空间上。在车重方面，搭载前后双电机的 NX450h+ 比前驱版海狮 6 重了 365 公斤。

【海狮 6 车身尺寸】  全长 4775mm × 全宽 1890mm × 全高 1670mm   轴距   2765mm   车重   1940kg   轮胎尺寸   235/50R19

【NX450h+ 车身尺寸】  全长 4660mm × 全宽 1865mm × 全高 1660mm   轴距   2690mm   车重   2305kg   轮胎尺寸   235/50R20

海狮 6 的前驱版，由一台最大功率 98 马力的 1.5 升直列四缸自然吸气发动机为前轴电机供电。其纯电模式续航里程为 100 公里，综合续航里程超过 1200 公里。目前四驱版的详细规格尚未公布，但据悉将搭载 1.5 升直列四缸涡轮增压发动机，并在前后轴布置电机。

NX450h+ 则结合了 2.5 升直列四缸汽油涡轮增压发动机和两台电机，采用由电机驱动后轴的 "E-Four" 四驱系统。其纯电模式续航里程为 88 公里，系统综合最大功率高达 309 马力，大幅超过海狮 6，在高速公路和起伏多弯的山路上能充分发挥其真正价值。

【海狮 6 动力系统】  发动机形式   直列 4 缸汽油机 + 电动机   排量   1498cc   发动机最大功率   98PS/6000rpm   最大扭矩   122Nm/4000-4500rpm   电机最大功率   145kW（额定功率 60kW）  电机最大扭矩   300Nm   变速箱   e-CVT   驱动方式   FWD

【NX450h+ 动力系统】  发动机形式   直列 4 缸汽油机 +2 台电动机   排量   2487cc   最大功率   185PS/6000rpm   最大扭矩   228Nm/3600-3700rpm   系统综合最大功率   309PS   变速箱   CVT   驱动方式   AWD

海狮 6 的座舱布局了 12.3 英寸仪表盘和大型 15.6 英寸触摸显示屏，并标配带电动遮阳帘的 " 全景玻璃天窗 "，为车内带来自然光线。NX450h+ 则在仪表台内布局了 7 英寸多功能信息显示屏，中控台配备了 14 英寸触摸屏。

若与拥有雷克萨斯引以为傲的高质感内外装的 NX450h+ 相比，海狮 6 虽然装备水平也足够丰富，但难免稍显逊色。在行驶性能上 NX450h+ 也占据压倒性优势，但海狮 6 拥有价格优势：其顶配四驱版（448.8 万日元）便宜约 300 万日元，入门前驱版更是便宜约 350 万日元。

凭借令人惊讶的定价标签在日本市场掀起巨大波澜的海狮 6，以其具备高效率的先进动力系统、丰富的装备水平，以及与燃油车相当的价格，必将吸引不少心动的顾客。