盖世汽车讯 传统的挡风玻璃除霜方法是利用内燃机产生的废热将大量热量导入挡风玻璃，但这种方法效率低下，导致热量在挡风玻璃表面分布不均。随着越来越多的电动汽车上路，其电池驱动的车内空调系统也采用了类似的粗糙除霜方式。此外，由于电动汽车的车厢为了降低噪音而密封性更好，车内起雾的问题也更加严重。因此，电动汽车需要改进除冰措施，因为传统的空调除霜方法效率低下且效果不佳，即使在冰冻温度下，行驶过程中挡风玻璃也会迅速结冰，严重影响视线，造成危险。

图片来源：Betterfrost Technology

据外媒报道，专注于低能耗除霜解决方案的技术公司 Betterfrost Technology 开发出突破性技术，解决了除霜难题。该公司利用专有算法和高密度功率转换模块提供脉冲功率，可在 60 秒内完成汽车和卡车车窗除霜，能耗仅为现有 HVAC 除霜系统的 1/20。

更重要的是，随着乘用车和商用卡车向电动动力系统转型，这种 " 免费 " 的热能副产品将不复存在，电动汽车将不得不从主电池汲取能量来进行除霜和除雾——这会消耗原本用于驱动的电量。

Betterfrost 技术革新传统除霜方法

Betterfrost 技术于 2015 年由达特茅斯学院（Dartmouth College）冰、气候与环境（ICE）实验室研发，其核心在于一项突破性发现：无需将冰完全融化即可去除挡风玻璃上的冰；只需削弱冰与玻璃之间 " 界面层 " 的结合即可。

为此，Betterfrost 技术通过玻璃表面发送短促可控的脉冲电流，在冰层下方形成一层薄薄的准液态层，使冰层瞬间从挡风玻璃上脱落，而无需加热整个表面。

专有功率算法带来突破性性能

取消噪音大的鼓风机电机和笨重的通风管道，不仅提升了乘客的舒适度，还释放了宝贵的空间，供汽车工程师用于其他用途。

Betterfrost 技术同样适用于其他行业。它可以替代用于飞机机翼除霜的昂贵乙二醇喷雾，消除风力涡轮机叶片上危险的积冰，并通过实现更节能的除霜循环来降低冷库的制冷成本。

紧凑型高密度转换器模块可为玻璃提供精准的 48V 电源

Betterfrost 解决方案的关键在于以 48V 为中心的电源传输网络。为此，他们采用功率密度高、符合汽车级标准的 800V 和 400V 至 48V 固定转换比 Vicor BCM ® 总线转换器，为玻璃表面提供安全高效的高速脉冲。

Vicor BCM6135 提供业界领先的 3.4kW/in ³ 功率密度，并作为 DC-DC 变压器工作，其中施加到高压输入端的电压根据模块的转换比（或 K 系数）转换为低压侧。例如，当 K 系数为 1/16 且输入电压为 800V 时，输出电压为 50V。

Vicor BCM 模块符合严格的爬电距离和间隙标准，其紧凑的尺寸比传统 DC-DC 转换器小 90%。

"Vicor 可以轻松实现 48V 电源传输，而无需过多地限制尺寸或重量，"Betterfrost 首席执行官兼汽车行业资深人士 Derrick Redding 表示，" 在如此高的效率和功率密度下，其他任何产品都无法与之媲美。"

未来发展前景看好

Betterfrost 积极与汽车制造商、一级供应商和车队运营商接洽，并与商用卡车和高端电动汽车领域的早期采用者进行合作。未来三到五年内，该公司预计将扩大其在电动汽车和混合动力汽车平台上的应用。从实验室研究到颠覆汽车行业的创新，Betterfrost 正与 Vicor 等合作伙伴共同构建其生态系统，以重新定义车辆应对冬季最常见、最危险问题之一的方式。