作者 ｜ 聂梦颖

编辑 ｜ 志豪

车东西 1 月 23 日消息，据外媒 Teslarati 报道，埃隆 · 马斯克（Elon Musk）近期亮出了特斯拉 Cybercab 的底牌：这款计划于 2030 年普及的自动驾驶出租车，运营成本将低至每英里 0.2 美元（每公里约 0.87 元人民币）。

Cybercab 的成本远低竞品，仅为 Waymo 第六代车型的一半（每英里 0.4 美元左右，即每公里约 1.73 元人民币），甚至不到美国私家车平均持有成本（0.77 美元，约合人民币 5.37 元）的三分之一。

尽管马斯克坦言早期生产将面临 "S 型曲线 " 的缓慢爬坡，但他承诺随着制造工艺成熟，这些技术创新带来的降本效益终将转化为客户红利，彻底改变共享出行市场。

马斯克在社交平台上的表态

一、成本优势显著 远低竞品报价

马斯克明确表示，Cybercab 每英里 0.20 美元的成本（每公里约 0.87 元人民币）是一个经过 " 充分考虑 " 的全包底价，它全面涵盖了能源、清洁、折旧及保险等各项开支。

这一极致的成本优势能够让特斯拉与其竞争对手拉开巨大的差距。ARK Invest 报告预测，即便是技术领先的 Waymo，其第六代 Robotaxi 到 2030 年的全包成本仍需每英里 0.4 美元左右（即每公里 1.73 元人民币），这意味着 Cybercab 在规模化后的成本仅为竞品的一半。此外，网约车巨头 Uber 和 Lyft 目前的成本也相对高昂，通常在 1 到 4 美元之间（约 7~29 元人民币）。特斯拉的成本优势显而易见。

ARK Invest 的运营成本预测报告

二、工艺驱动效率 工程降低成本

关于如何实现这一极具野心的目标，马斯克表示特斯拉已拥有一条 " 清晰的路径 "，而工程设计正是核心驱动力。

在能效方面，特斯拉已与原型机团队探讨，力争将 Cybercab 的能耗优化至每千瓦时行驶 5.5 至 6 英里（约 8.9 至 9.7 公里）。

此外，通过采用 " 开箱式（Unboxed）" 制造工艺，新车将大幅减少零件数量以降低制造成本，加之完全自动驾驶省去了驾驶员的人力成本，这些因素共同促成了整体运营成本的下降。

三、初期爬坡缓慢 后期提速惊人

虽然实现目标的要素已具备，但通往 Cybercab 量产之路仍需渡过艰难的爬坡期。马斯克直言，由于 Cybercab 和 Optimus 的零件和工序几乎均为全新，生产速度与新零件数量成反比，因此早期的生产率将呈现 S 型曲线，起步阶段会 " 慢得令人痛苦 "。

但他同时强调，一旦度过磨合期，随着制造工艺的成熟，Cybercab 的生产速度最终将会 " 快得惊人 "，从而带来真正的规模效益。

马斯克在社交平台上的发言

结语：成本改写逻辑 技术重塑未来

特斯拉 Cybercab 试图以每英里 0.20 美元（每公里约 0.87 元人民币）的极致成本，改写共享出行的经济逻辑。

尽管从当前的工程愿景到 2030 年的规模化落地，Cybercab 量产仍需跨越制造工艺 S 型曲线的艰难爬坡期，但这一目标的设定本身就极具颠覆意义。

如果特斯拉能如期兑现承诺，这不仅是工程技术的胜利，更将通过把成本红利传递给用户，彻底重塑人们对未来交通出行的价值认知。