盖世汽车讯 特斯拉公司正经历品牌传播焦点的明显转变：从早期强调电动驾驶乐趣，转向集中宣传车辆无需人工干预的自动驾驶能力。这一变化引发部分现车主对全自动驾驶（FSD）功能实际表现的质疑与讨论。

图片来源：特斯拉

特斯拉曾凭借电动车的瞬时扭矩、加速性能及 " 疯狂模式 "" 狂暴模式 ""Plaid 模式 " 等驾驶体验吸引大量消费者。早期用户购买 Model 3 等车型时，社交媒体热议焦点多集中于驾驶快感与操控响应，而非环保属性或辅助驾驶功能。然而近期，公司官方信息及用户社群中高频出现的话题，已转向车辆自主行驶里程、驾驶员介入频率及 FSD 系统使用时长等维度。

据公开网络讨论显示，部分车主在尝试启用 FSD 功能后选择主动退出。具体反馈包括：系统在未获指令情况下频繁发起变道；跟车距离过近；车速超出限速值；未在校园区域自动减速；对路面异物识别不足；在高速公路上对闪烁黄灯反复制动；偶发车辆居中跨线行驶等。一位用户表示，每次重新启用 FSD，均因上述问题之一中断使用，并确认其个人偏好仍为传统手动驾驶——因其更可控、更少需持续监控系统决策。

另有用户在 Reddit 平台发帖询问 FSD 软件包售价达 1.5 万美元后的实际价值，该价格自 2025 年中期起生效。评论区中，多名车主提及硬件升级滞后问题，尤其指向 HW3（Hardware 3）计算平台更新进度未达预期。目前 FSD 功能仍需驾驶员全程监督，不构成 L3 级及以上自动驾驶能力。

特斯拉尚未就上述用户反馈发布统一技术说明或服务调整公告。公司高层亦未在近期公开场合回应 FSD 具体功能缺陷或用户操作习惯变化。