一边是提前偿还近 4 亿银行债务，一边是密集招聘新能源核心技术人才，沉寂多年的众泰汽车近期动作频频。1 月 26 日，众泰官宣提前结清两家银行合计近 3.85 亿元债务，与此同时，一则覆盖动力电池、智能驾驶等领域的招聘海报同步引发行业关注，这家曾深陷困境的车企，正释放出强烈的复工复产信号。

此次招聘海报显示，众泰汽车工程研究院拟招募超 20 个核心技术岗位，整体计划招聘 49 个职位，分布于金华、杭州两地，覆盖设计、研发、法务、采购等全链条职能，其中新能源研发相关岗位成为重点，涵盖动力电池、智能驾驶、整车热管理等关键领域。接近众泰的内部人士证实，公司 2025 年已立项新能源项目，此次招聘正是为整车业务复工复产储备力量。

这番积极动作的背后，是众泰不堪回首的低谷期。曾因模仿豪华车型设计、以低价抢占市场，众泰一度被贴上 " 山寨车鼻祖 " 标签，2016 年销量攀升至 33.31 万辆的峰值。但缺乏核心技术积累、质量问题频发的隐患迅速爆发，2020 年起公司陷入全面停产，经营状况持续恶化。2025 年更是雪上加霜，上半年因资金匮乏未能复产，前三季度净亏损 2.23 亿元，重庆分公司总装生产线还被法院强制执行拆除。截至 2025 年三季度末，其所有者权益仅 1258 万元，资产负债率高达 99.41%，过去七年累计亏损超 250 亿元，2024 年销量更是仅 14 辆，濒临绝境。

为挣脱困局，众泰近期密集布局。债务重组方面，除提前偿还中行、建行永康支行近 3.85 亿元债务外，还通过处置偿债股票补充流动资金，与银行债权人达成和解协议。但债务压力仍未根除，截至 1 月 26 日，公司及下属公司累计到期未偿还债务本金仍有 2.09 亿元。管理层也经历剧烈动荡，近三个月内两度更换董事长，现任董事长韩必文于 2026 年 1 月 15 日走马上任，凸显公司重整决心。

值得注意的是，众泰的复产计划并非空穴来风。据此前披露信息，公司拟向不超过 35 名特定投资者募资不超过 60 亿元，其中 47.32 亿元将投入新能源智能网联汽车开发及研发能力提升，计划研发三款中大型 SUV 和一款纯电动轿车，其余资金用于渠道建设与补充流动资金，为新能源转型提供资金支撑。此次招聘核心技术人才，正是为该募资项目落地、新能源车型研发铺路。

即便动作频频，众泰的复产之路仍布满荆棘，面临三重核心考验。资金层面，尽管已清偿部分债务、规划募资，但高负债率、持续亏损的现状未根本改变，后续研发、供应链重建、产能恢复均需巨额资金，募资能否顺利落地仍是未知数。技术层面，众泰过往依赖模仿缺乏自主研发能力，如今新能源赛道技术壁垒高，新组建的团队能否快速突破核心技术、推出有竞争力的产品，存在极大不确定性。

市场层面的挑战更为严峻。当前新能源市场竞争已进入白热化阶段，头部品牌与新势力车企瓜分市场，众泰品牌口碑因此前的质量问题受损严重，停产多年后供应链、销售渠道也已基本断裂，想要重新获取消费者信任、抢占市场份额难度极大。此外，其重庆分公司生产线被拆，复产还需重新搭建产能，进一步增加了时间与资金成本。

从偿债、换帅到招聘、布局新能源，众泰正在用一系列动作试图改写命运。但六年停产造成的创伤难以快速愈合，资金、技术、市场的三重枷锁仍牢牢束缚着这家车企。2026 年作为其重整关键年，募资进展、技术研发成效与产能恢复速度，将决定众泰能否真正告别 " 山寨 " 标签，在新能源赛道实现逆袭。对于这家边缘车企而言，每一步都如履薄冰，最终能否 " 起死回生 "，仍需时间给出答案。